P2182 عطل دائرة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك 2

ورقة بيانات OBD-II DTC

عطل دائرة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك 2

ماذا يعني هذا؟

يعتبر رمز مشكلة التشخيص (DTC) عامًا لأنه ينطبق على جميع سيارات OBD-II لعام 1996 (مثل Vauxhall و VW و Ford و Dodge وما إلى ذلك). قد تختلف خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها والإصلاح بشكل طفيف اعتمادًا على العلامة التجارية / الطراز.

حساس ECT (درجة حرارة سائل تبريد المحرك) هو في الأساس عبارة عن عنصر حراري تتغير مقاومته مع درجة الحرارة. عادةً ما يكون مستشعر ثنائي الأسلاك ، إشارة مرجعية 5 فولت من PCM (وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة) والإشارة الأرضية إلى PCM. هذا يختلف عن مستشعر درجة الحرارة (الذي يتحكم عادة في مستشعر درجة حرارة لوحة القيادة ويعمل بنفس طريقة المستشعر ، إلا أنه دائرة مختلفة عما يدور في ذهن P2182).

عندما تتغير درجة حرارة سائل التبريد ، تتغير مقاومة الأرض عند PCM. عندما يكون المحرك باردًا ، تكون المقاومة كبيرة. عندما يكون المحرك دافئًا ، تكون المقاومة منخفضة. إذا اكتشف PCM حالة جهد تبدو منخفضة أو عالية بشكل غير طبيعي ، P2182 ثبيت.

مثال على مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك بالصدمات الكهربائية

ملحوظة. هذا DTC هو في الأساس نفس P0115 ، ولكن الاختلاف مع DTC هذا هو أنه يتعلق بدائرة ECT رقم 2. لذلك ، فإن المركبات التي تحمل هذا الرمز تعني أن لديها جهازي استشعار بالصدمات الكهربائية. تأكد من تشخيص دائرة المستشعر الصحيحة.

الأعراض

يمكن أن تتراوح أعراض DTC P2182 من لا شيء سوى ضوء فحص المحرك إلى واحد أو أكثر مما يلي:

MIL (مصباح مؤشر العطل) قيد التشغيل دائمًا
قد يكون من الصعب تشغيل السيارة
يمكن أن ينفخ الكثير من الدخان الأسود ويصبح ثريًا جدًا
قد يتوقف المحرك أو قد تشتعل النيران في أنبوب العادم.
يمكن تشغيل المحرك على خليط قليل الدهن ويمكن ملاحظة انبعاثات أكاسيد النيتروجين أعلى (مطلوب محلل غاز)
يمكن أن تعمل مراوح التبريد بشكل مستمر عندما لا ينبغي تشغيلها ، أو لا عندما يجب أن تعمل على الإطلاق.

أسباب

عادة يمكن أن يُعزى السبب إلى خلل في جهاز استشعار ECT ، ومع ذلك ، فإن هذا لا يستبعد ما يلي:

الأسلاك أو الموصل التالف في مستشعر العلاج بالصدمات الكهربائية رقم 2
فتح أو ماس كهربائى في الدائرة المرجعية أو الإشارة
فتح أو ماس كهربائى في دائرة الإشارة ECT # 2
PCM تالف

الحلول الممكنة

أولاً ، افحص بصريًا مستشعر درجة حرارة سائل التبريد رقم 2 بحثًا عن الأسلاك أو الموصلات التالفة وقم بإصلاحها إذا لزم الأمر. ثم ، إذا كان لديك وصول إلى ماسح ضوئي ، فحدد درجة حرارة المحرك. (إذا لم يكن لديك وصول إلى أداة المسح ، فإن استخدام مقياس درجة حرارة لوحة القيادة يمكن أن يكون طريقة غير فعالة لتحديد درجة حرارة سائل التبريد. وذلك لأن P2182 يشير إلى ECT SENSOR # 2 ، ويتم تشغيل لوحة القيادة بواسطة سلك واحد عادةً SENDER. هذا في الأساس جهاز استشعار مختلف لا ينطبق عليه الرمز.)

2. إذا كانت درجة حرارة المحرك مرتفعة للغاية ، حوالي 280 درجة. F ، هذا ليس طبيعيا. افصل المستشعر عن المحرك ولاحظ ما إذا كانت الإشارة تنخفض إلى 50 درجة على سبيل المثال. F. إذا كان الأمر كذلك ، فيمكنك المراهنة على أن المستشعر معيب ، ومختصر داخليًا ، مما يتسبب في إرسال إشارة مقاومة منخفضة إلى PCM. ومع ذلك ، إذا كنت تريد التأكد من أن هذا هو المستشعر وليس الأسلاك ، فيمكنك إجراء بعض الاختبارات. مع تعطيل مستشعر ECT ، تأكد من أن لديك 5 فولت في الدائرة المرجعية باستخدام KOEO (مفتاح إيقاف تشغيل المحرك). يمكنك أيضًا التحقق من مقاومة المستشعر للأرض باستخدام مقياس الأومتر. ستختلف مقاومة المستشعر العادي للأرض اختلافًا طفيفًا اعتمادًا على السيارة ، ولكن في الغالب إذا كانت درجة حرارة المحرك حوالي 200 درجة. F. ، ستكون المقاومة حوالي 200 أوم. إذا كانت درجة الحرارة حوالي 0 درجة. F. ، ستكون المقاومة أكثر من 10,000 أوم. باستخدام هذا الاختبار ، ستتمكن من تحديد ما إذا كانت مقاومة المستشعر تتطابق مع درجة حرارة المحرك. إذا لم تتطابق مع درجة حرارة محركك ، فمن المحتمل أن يكون لديك مستشعر معيب.

3. الآن ، إذا كانت درجة حرارة المحرك حسب الماسح حوالي 280 درجة. F. وفصل المستشعر لا يؤدي إلى انخفاض في القراءة إلى سالب 50 درجة. F ، لكنها تبقى عند نفس قراءة درجة الحرارة المرتفعة ، فأنت بحاجة إلى مسح دائرة الإشارة (الأرض) قصيرة إلى PCM. يتم اختصاره في مكان ما مباشرة على الأرض.

4. إذا كانت قراءات درجة حرارة المحرك على الماسح تظهر سالبة 50 درجة. شيء من هذا القبيل (وأنت لا تعيش في القطب الشمالي!) افصل المستشعر وتحقق من جهد مرجعي 5 فولت على المستشعر.

5. إذا لم يكن كذلك ، تحقق من موصل PCM للحصول على مرجع 5V مناسب.إذا كان موجودًا على موصل PCM ، فقم بإصلاح المرجع المفتوح أو القصير إلى 5V من PCM. إذا لم يكن موصل PCM يحتوي على جهد مرجعي 5 فولت ، فقد أكملت التشخيصات وقد يكون PCM معيبًا. 6. إذا كانت الدائرة المرجعية 5 فولت سليمة ، اختبر إشارة الأرض في PCM باستخدام اختبار مقاومة الأرض السابق. إذا كانت المقاومة لا تتطابق مع درجة حرارة المحرك ، فقم بتقليل مقاومة إشارة الأرض إلى PCM عن طريق فصل سلك الإشارة الأرضية من موصل PCM. يجب أن يكون السلك خاليًا من المقاومة ، مفصولًا من PCM إلى المستشعر. إذا كان الأمر كذلك ، فقم بإصلاح الفجوة في الإشارة إلى PCM. إذا لم يكن لديه مقاومة على السلك الأرضي للإشارة وكان اختبار مقاومة المستشعر طبيعيًا ، فاشتبه في وجود خلل في PCM.

رموز دائرة استشعار ECT المطابقة: P0115 ، P0116 ، P0117 ، P0118 ، P0119 ، P0125 ، P0128 ، P2183 ، P2184 ، P2185 ، P2186

مناقشات DTC ذات الصلة

لا يوجد حاليا أي مواضيع ذات صلة في منتدياتنا. أضف موضوع جديد في المنتدى الآن.

هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بشأن كود p2182؟

إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن DTC P2182 ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.

ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.