P2107 معالج وحدة التحكم في مشغل الخانق
محتوى
P2107 معالج وحدة التحكم في مشغل الخانق
ورقة بيانات OBD-II DTC
معالج وحدة التحكم في مشغل الخانق
ماذا يعني هذا؟
ينطبق رمز مشكلة تشخيص ناقل الحركة العام (DTC) بشكل عام على جميع المركبات المجهزة بـ OBD-II التي تستخدم نظام التحكم السلكي في الخانق ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر Ford و Mazda و Lincoln و Dodge و Mercedes-Benz و Cadillac و Jeep ، إلخ. ومن المفارقات ، يبدو أن هذا الرمز هو الأكثر شيوعًا في طرازات فورد ، ويأتي في المرتبة الثانية بعد لينكولن ومازدا.
يعد P2107 OBD-II DTC أحد الرموز المحتملة التي تشير إلى أن وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (PCM) قد اكتشفت عطلًا في نظام التحكم في مشغل دواسة الوقود.
هناك ستة رموز تتعلق بأعطال نظام التحكم في مشغل الخانق وهي P2107 و P2108 و P2111 و P2112 و P2118 و P2119. يتم تعيين P2107 بواسطة PCM عندما يكون هناك خطأ عام في معالج TPM (TPM).
يتحكم PCM في نظام التحكم في مشغل الخانق من خلال مراقبة واحد أو أكثر من مستشعرات موضع الخانق. يتم تحديد عملية جسم الخانق من خلال موضع جسم الخانق ، والذي يتم التحكم فيه بواسطة واحد أو أكثر من محركات التحكم في مشغل الخانق. يراقب PCM أيضًا مستشعر موضع دواسة الوقود لتحديد السرعة التي يريد السائق القيادة بها ثم يحدد استجابة دواسة الوقود المناسبة. يحقق PCM ذلك عن طريق تغيير تدفق التيار إلى محرك التحكم في مشغل الخانق ، والذي يحرك صمام الخانق إلى الموضع المطلوب. ستؤدي بعض الأخطاء إلى قيام PCM بتقييد تشغيل نظام التحكم في مشغل الخانق. يسمى هذا الوضع الآمن من الفشل أو الوضع بدون توقف ، حيث يتوقف المحرك عن العمل أو قد لا يبدأ تشغيله على الإطلاق.
شدة الكود والأعراض
يمكن أن تكون شدة هذا الرمز متوسطة إلى شديدة حسب المشكلة المحددة. قد تشمل أعراض P2107 DTC ما يلي:
- المحرك لا يدور
- أداء ضعيف يتقدم
- استجابة قليلة أو معدومة من دواسة الوقود
- ضوء فحص المحرك مضاء
- دخان العادم
- زيادة استهلاك الوقود
الأسباب الشائعة لكود P2107
قد تتضمن الأسباب المحتملة لهذا الرمز ما يلي:
- جسم الخانق معيب
- الخانق أو الرافعة المتسخة
- مستشعر موضع الخانق المعيب
- مستشعر موضع دواسة الوقود المعيب
- محرك المحرك الخانق معيب
- موصل تالف أو تالف
- الأسلاك المعيبة أو التالفة
- PCM المعيب
الإصلاح الطبيعي
- استبدال جسم دواسة الوقود
- تنظيف جسم الخانق والوصلة
- استبدال مستشعر موضع الخانق
- استبدال محرك التحكم في مشغل الخانق
- استبدال مستشعر موضع دواسة الوقود
- تنظيف الموصلات من التآكل
- إصلاح أو استبدال الأسلاك
- وميض أو استبدال PCM
إجراءات التشخيص والإصلاح
تحقق من توافر TSB
تتمثل الخطوة الأولى في استكشاف أي مشكلة في استكشاف الأخطاء وإصلاحها في مراجعة نشرات الخدمة الفنية الخاصة بالمركبة (TSBs) حسب السنة والطراز ومحطة الطاقة. في بعض الحالات ، يمكن أن يوفر لك هذا الكثير من الوقت على المدى الطويل من خلال توجيهك في الاتجاه الصحيح. هذا مهم بشكل خاص إذا كنت تمتلك سيارة Ford لأننا على دراية بعدد من المشكلات المعروفة في كل من طرازي Ford و Lincoln.
الخطوة الثانية هي العثور على جميع المكونات المتعلقة بنظام التحكم في مشغل الخانق. سيشمل ذلك جسم الخانق ، ومستشعر موضع الخانق ، ومحرك التحكم في مشغل الخانق ، و PCM ومستشعر موضع التسريع في نظام بسيط. بمجرد تحديد مكان هذه المكونات ، يجب إجراء فحص بصري شامل لفحص جميع الأسلاك المرتبطة بحثًا عن عيوب واضحة مثل الخدوش أو السحجات أو الأسلاك المكشوفة أو علامات الحروق أو البلاستيك المصهور. يجب بعد ذلك فحص موصلات كل مكون للتأكد من أمانها وتآكلها وتلفها.
الفحص النهائي البصري والمادي هو جسم دواسة الوقود. عند إيقاف تشغيل المحرك ، يمكنك إدارة دواسة الوقود عن طريق دفعها لأسفل. يجب أن تدور إلى وضع مفتوح على مصراعيها. إذا كان هناك رواسب خلف الصفيحة ، فيجب تنظيفها أثناء توفرها.
خطوات متقدمة
تصبح الخطوات الإضافية خاصة بالمركبة وتتطلب معدات متقدمة مناسبة ليتم تنفيذها بدقة. تتطلب هذه الإجراءات مقياسًا رقميًا متعددًا ووثائق مرجعية فنية خاصة بالمركبة. تعتمد متطلبات الجهد على سنة التصنيع المحددة وطراز السيارة والمحرك.
فحص الدوائر
الإشعال في وضع إيقاف التشغيل ، افصل الموصل الكهربائي في جسم دواسة الوقود. حدد موقع دبابيس المحرك أو المحرك على جسم دواسة الوقود. باستخدام مقياس الأومتر الرقمي المضبوط على أوم ، تحقق من مقاومة المحرك أو المحركات. يجب أن يقرأ المحرك ما يقرب من 2 إلى 2 أوم حسب السيارة المحددة (تحقق من مواصفات الشركة المصنعة لسيارتك). إذا كانت المقاومة عالية جدًا أو قليلة جدًا ، فيجب استبدال جسم الخانق. إذا نجحت جميع الاختبارات حتى الآن ، فستحتاج إلى التحقق من إشارات الجهد على المحرك.
إذا اكتشفت هذه العملية عدم وجود مصدر طاقة أو اتصال أرضي ، فقد يلزم إجراء اختبار استمرارية للتحقق من سلامة الأسلاك. يجب إجراء اختبارات الاستمرارية دائمًا مع فصل الطاقة عن الدائرة ويجب أن تكون القراءات العادية 0 أوم من المقاومة ما لم ينص على خلاف ذلك في ورقة البيانات. تشير المقاومة أو عدم الاستمرارية إلى وجود مشكلة في الأسلاك تحتاج إلى الإصلاح أو الاستبدال.
نأمل أن تكون المعلومات الواردة في هذه المقالة قد ساعدت في توجيهك في الاتجاه الصحيح لحل مشكلة مع نظام التحكم في مشغل الخانق. هذه المقالة للأغراض الإعلامية فقط ويجب أن تكون الأولوية دائمًا للبيانات الفنية المحددة ونشرات الخدمة الخاصة بسيارتك.
روابط خارجية
فيما يلي روابط لبعض المناقشات حول سيارات Ford برمز P2107:
- فورد F150 P2107 и P2110
- جسم الخانق Ford Freestyle TSB
- Ford Flex Throttle Actuator عطل؟
مناقشات DTC ذات الصلة
- كرايسلر سيبرينغ p2107 p2004 p0202لقد حصلت على الرموز من سيارتي .. p2017 p2004 p0202 ، ظهر كل رمز مرتين قيل لي أن أغير التحكم في مشعب السحب ، لذلك قمت بذلك بدفع 119.00 وهذا أفضل فقط ولكن يمكن أن يكون ... تسارع سيء ن يتوقف أحيانًا ...
- فورد E250 2005 4.6L - P2272 P2112 P2107 и P0446يصبح مجنون. قمت بمسح رموز مختلفة. المشكلة هي أنني أقود بشكل طبيعي ويتوقف المحرك فجأة. أقوم بإيقاف السيارة ، وتحييدها ، وإيقاف تشغيلها ، وتشغيل المحرك ، ثم الركض مرة أخرى. لكن ليس كل شيء يسير بسلاسة. لا تتسارع. كان لدي ملف كود f. أنا محل. كان لدي رمز بنك مستشعر الأكسجين ...
هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بشأن كود p2107؟
إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن DTC P2107 ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.
ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.
