P2010 دائرة التحكم في المنزلق المنوع المتشعب ، البنك العالي 1
محتوى
P2010 دائرة التحكم في المنزلق المنوع المتشعب ، البنك العالي 1
ورقة بيانات OBD-II DTC
دارة التحكم في دولاب الدفع المنوع السحب 1 إشارة عالية
ماذا يعني هذا؟
رمز مشكلة التشخيص (DTC) هو رمز نقل عام ، مما يعني أنه ينطبق على جميع مركبات عام 1996 (نيسان ، هوندا ، إنفينيتي ، فورد ، دودج ، أكورا ، تويوتا ، إلخ). على الرغم من كونها عامة في طبيعتها ، فقد تختلف خطوات الإصلاح المحددة وفقًا للعلامة التجارية / الطراز.
عندما صادفت رمز P2010 مخزنًا ، أعلم أنه يعني أن وحدة التحكم في توليد القوة (PCM) قد اكتشفت جهدًا لدائرة مشغل التحكم في مشعب السحب (IMRC) (للصف الأول من المحركات) أعلى من المتوقع. أبلغني البنك 1 أن العطل مرتبط بمجموعة المحرك التي تحتوي على الأسطوانة رقم واحد.
يقوم PCM بتشغيل نظام IMRC إلكترونيًا. يستخدم نظام IMRC للتحكم في الهواء وضبطه حسب مشعب السحب السفلي ورؤوس الأسطوانات وغرف الاحتراق. يتم فتح وإغلاق اللوحات المعدنية ذات الشكل المخصص التي تتلاءم بشكل مريح مع فتحات مشعب السحب لكل أسطوانة بواسطة مشغل إلكتروني للتحكم في السفر. في IMRC ، يتم ربط حواجز قضبان معدنية رفيعة (بمسامير صغيرة أو مسامير برشام) بقضيب معدني يمتد بطول رأس كل أسطوانة ويمر عبر مركز كل منفذ سحب. يتم فتح اللوحات بحركة واحدة ، مما يسمح لك أيضًا بتعطيل جميع اللوحات إذا كان أحدها عالقًا أو عالقًا. يتم توصيل ساق IMRC بالمشغل باستخدام رافعة أو ترس ميكانيكي. في بعض الطرز ، يتم التحكم في المشغل بواسطة غشاء فراغ. عند استخدام مشغل الفراغ ، يتحكم PCM في ملف لولبي إلكتروني ينظم فراغ الشفط في مشغل IMRC.
وجد أن تأثير الدوامة (تدفق الهواء) يساهم في تفتيت خليط الوقود والهواء بشكل كامل. يمكن أن يؤدي ذلك إلى تقليل انبعاثات العادم ، وتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود وتحسين أداء المحرك. يؤدي استخدام IMRC لتوجيه تدفق الهواء وتقييده أثناء سحبه إلى المحرك إلى حدوث هذا التأثير الدوامي ، لكن الشركات المصنعة المختلفة تستخدم طرقًا مختلفة. استخدم مصدر سيارتك (تعد All Data DIY مصدرًا رائعًا) للحصول على مواصفات نظام IMRC الذي تم تجهيز هذه السيارة به. من الناحية النظرية ، سيتم إغلاق العدائين IMRC تقريبًا أثناء البدء / الخمول ويفتح عند فتح دواسة الوقود.
يراقب PCM مدخلات البيانات من مستشعر موضع المكره IMRC ، ومستشعر الضغط المطلق المتنوع (MAP) ، ومستشعر درجة حرارة الهواء المتشعب ، ومستشعر درجة حرارة الهواء الداخل ، ومستشعر موضع الخانق ، ومستشعرات الأكسجين ، ومستشعر تدفق الهواء الشامل (من بين أمور أخرى) تأكد من أن نظام IMRC يعمل بشكل صحيح.
يتم مراقبة موضع رفرف دولاب الدفع IMRC بواسطة PCM ، والذي يقوم بضبط موضع الرفرف وفقًا لبيانات التحكم الخاصة بالمحرك. قد يضيء مصباح مؤشر العطل وسيتم تخزين رمز P2010 إذا كان PCM غير قادر على رؤية MAP أو تغير درجة حرارة الهواء المتشعب كما هو متوقع أثناء تحريك اللوحات IMRC. تتطلب بعض المركبات دورات أعطال متعددة لتشغيل ضوء التحذير.
الأعراض
قد تشمل أعراض رمز P2010:
- التذبذب عند التسارع
- انخفاض أداء المحرك ، خاصة في الدورات المنخفضة.
- عادم غني أو قليل الدهن
- انخفاض كفاءة الوقود
- زيادة المحرك
أسباب
تشمل الأسباب المحتملة لرمز المحرك هذا:
- أدلة مشعب السحب فضفاضة أو لزجة
- الملف اللولبي المشغل IMRC المعيب
- مستشعر موضع الشاسيه المتشعب المعيب
- فتح أو ماس كهربائي في دائرة التحكم في الملف اللولبي لمشغل IMRC
- تراكم الكربون على اللوحات IMRC أو فتحات السحب المتعددة
- مستشعر MAP المعيب
- سطح تآكل لموصل صمام الملف اللولبي للمشغل IMRC
إجراءات التشخيص والإصلاح
سيتطلب تشخيص رمز P2010 ماسح ضوئي تشخيصي ، ومقياس فولت / أوم (DVOM) ، ومصدر موثوق لمعلومات السيارة. أجد أنه من المفيد التحقق من نشرات الخدمات الفنية (TSBs) للتعرف على أعراض محددة ، والأكواد المخزنة ، وطراز السيارة المعنية وطرازها قبل البدء في أي تشخيص. إذا وجدت TSB مرتبطًا بالرمز / الأعراض المعنية ، فمن المحتمل أن تساعد المعلومات التي تحتوي عليها في تشخيص الكود ، حيث يتم اختيار TSBs بعد عدة آلاف من الإصلاحات.
نقطة البداية العملية لأي تشخيص هي الفحص البصري لأسطح النظام والموصلات. مع العلم أن موصلات IMRC معرضة للتآكل وأن هذا يمكن أن يتسبب في دائرة مفتوحة ، يمكنك التركيز على فحص هذه المناطق.
ثم قم بتوصيل الماسح الضوئي بمقبس تشخيص السيارة واسترداد جميع الرموز المخزنة وتجميد بيانات الإطار. قم بتدوين هذه المعلومات في حالة كونها رمزًا متقطعًا. ثم امسح الرموز واختبر قيادة السيارة للتأكد من مسح الرمز.
ثم قم بالوصول إلى الملف اللولبي للمشغل IMRC ومستشعر موضع المكره IMRC إذا تم مسح الكود. استشر مصدر معلومات سيارتك لمعرفة المواصفات ، ثم استخدم DVOM لإجراء اختبارات المقاومة على كل من الملف اللولبي والمستشعر. استبدل أيًا من هذه المكونات إذا كانت خارج المواصفات وأعد اختبار النظام.
لمنع تلف PCM ، افصل جميع وحدات التحكم المرتبطة قبل اختبار مقاومة الدائرة باستخدام DVOM. إذا كانت مستويات مقاومة المحرك والمحول ضمن مواصفات الشركة المصنعة ، فاستخدم DVOM لاختبار مقاومة واستمرارية جميع الدوائر في النظام.
ملاحظات تشخيصية إضافية:
- يمكن أن يتسبب فحم الكوك الكربون داخل جدران مشعب السحب في حدوث انحشار في لوحات IMRC.
- توخ الحذر عند التعامل مع المسامير اللولبية الصغيرة أو المسامير في فتحات مشعب السحب أو حولها.
- تحقق من وجود انحشار في مثبط IMR مع فصل المحرك عن العمود.
- يمكن أن تنفك البراغي (أو المسامير) التي تثبت اللوحات على العمود أو تسقط ، مما يتسبب في انحشار اللوحات.
مناقشات DTC ذات الصلة
- 2009 عطل العداء P2010 P2BACيا! لدي سيارة عداء موديل 2009 ، 313cdi ، 2143cc ، 129bhp ، sinds العام الماضي ، في سبتمبر عندما أغير منظم الحرارة ، فقط المشاكل التي كنت في العديد من المرائب تغيرت: مستشعر ضغط DPF ، ومستشعر درجة الحرارة ، وما زالت ليست جيدة جدًا! لا توجد طاقة كافية ولا يزال هناك رمزان OBD: P2BAC ، P2 ، آل ...
هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بشأن رمز P2010؟
إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن DTC P2010 ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.
ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.
