P0075 B1 صمام الملف اللولبي للتحكم في صمام السحب

P0075 B1 صمام الملف اللولبي للتحكم في صمام السحب

ورقة بيانات OBD-II DTC

دائرة الملف اللولبي للتحكم في صمام السحب (الصف 1)

ماذا يعني هذا؟

هذا الرمز هو رمز توليد القوة OBD-II عام ، مما يعني أنه ينطبق على جميع طرازات وموديلات المركبات (1996 وأحدث) ، على الرغم من أن خطوات الإصلاح المحددة قد تختلف اعتمادًا على الطراز.

في المركبات المجهزة بنظام توقيت الصمام المتغير (VVT) ، تراقب وحدة التحكم في المحرك / وحدة التحكم في مجموعة نقل الحركة (ECM / PCM) موضع عمود الكامات عن طريق ضبط مستوى زيت المحرك باستخدام الملف اللولبي للتحكم في موضع عمود الكامات. يتم التحكم في الملف اللولبي للتحكم عن طريق إشارة تعديل عرض النبضة (PWM) من وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) / PCM. يراقب ECM / PCM هذه الإشارة وإذا كان الجهد خارج المواصفات أو غير مستقر ، فإنه يضبط DTC هذا ويقوم بتشغيل مصباح مؤشر فحص المحرك / عطل (CEL / MIL).

يشير الصف 1 إلى جانب الأسطوانة رقم 1 للمحرك - تأكد من التحقق وفقًا لمواصفات الشركة المصنعة. يوجد الملف اللولبي للتحكم في صمام السحب عادةً على جانب مشعب السحب في رأس الأسطوانة. هذا الرمز مشابه للرموز P0076 و P0077. قد يكون هذا الرمز مصحوبًا أيضًا بـ P0026.

الأعراض

قد تشمل الأعراض:

• ضوء فحص المحرك (مصباح مؤشر العطل) مضاء
• يمكن أن تعاني السيارة من ضعف التسارع وانخفاض استهلاك الوقود.

الأسباب المحتملة

قد تشمل الأسباب المحتملة لـ DTC P0075 ما يلي:

• اتصال ضعيف في توصيلات الأسلاك أو أطراف متآكلة
• الملف اللولبي المعيب للتحكم
• ماس كهربائى إلى السلطة
• ماس كهربائى على الأرض
• ECM المعيبة

خطوات التشخيص

ضفيرة الأسلاك - تحقق من توصيلات ضفيرة الأسلاك ، وابحث عن التآكل أو الأسلاك المفكوكة للموصلات. افصل موصلات الحزام من الملف اللولبي و PCM باستخدام مخطط الأسلاك ، وحدد موقع الأسلاك + و- في الملف اللولبي. يمكن تشغيل الملف اللولبي من جانب الأرض أو من جانب الطاقة ، حسب التطبيق. راجع مخططات الأسلاك في المصنع لتحديد تدفق الطاقة في الدائرة. باستخدام الفولت / الأومتر الرقمي (DVOM) مضبوطًا على إعداد أوم ، تحقق من المقاومة بين كل طرف من طرفي السلك. يمكن أن يؤدي تجاوز الحد على DVOM إلى فتح في الأسلاك أو اتصال فضفاض أو محطة طرفية. يجب أن تكون المقاومة حوالي 1 أوم أو أقل ، إذا كانت المقاومة عالية جدًا ، فقد يكون هناك تآكل أو ضعف في الأسلاك بين الملف اللولبي و PCM / ECM.

الملف اللولبي للتحكم - مع فصل الحزام الكهربائي عن الملف اللولبي ، باستخدام DVOM مضبوطًا على أوم ، تحقق من المقاومة بين كل من المحطات الكهربائية في الملف اللولبي للتحكم نفسه. استخدم مواصفات المصنع أو الملف اللولبي للتحكم المعروف جيدًا ، إذا كان متاحًا ، لتحديد ما إذا كانت هناك مقاومة مفرطة في الملف اللولبي. إذا كان هناك حد زائد أو مقاومة مفرطة على DVOM ، فمن المحتمل أن يكون الملف اللولبي سيئًا. اختبار قصير إلى أرضي عبر الملف اللولبي للتحكم عن طريق توصيل أحد منافذ DVOM بأرضية جيدة معروفة والآخر بكل طرف على الملف اللولبي للتحكم. في حالة وجود مقاومة ، قد يكون للملف اللولبي دائرة قصر داخلية.

قصير إلى الطاقة - افصل الحزام عن PCM / ECM وحدد موقع الأسلاك في الملف اللولبي للتحكم. مع ضبط DVOM على فولت ، قم بتوصيل الرصاص السالب بالأرض والرصاص الموجب بالسلك (الأسلاك) بالملف اللولبي للتحكم. تحقق من الجهد ، إذا كان موجودًا ، فقد يكون هناك نقص في الطاقة في ضفيرة الأسلاك. حدد موقعًا قصيرًا للطاقة عن طريق فصل موصلات الحزام وفحص الأسلاك مرة أخرى إلى الملف اللولبي.

قصير إلى أرضي - افصل الحزام عن PCM / ECM وحدد موقع الأسلاك في الملف اللولبي للتحكم. مع ضبط DVOM على فولت ، قم بتوصيل السلك الموجب بمصدر جهد جيد معروف مثل البطارية والرصاص السالب بالسلك (الأسلاك) إلى الملف اللولبي للتحكم. تحقق من الجهد ، إذا كان الجهد موجودًا ، فقد يكون هناك قصر في الأرض في ضفيرة الأسلاك. حدد موقعًا قصيرًا على الأرض عن طريق فصل موصلات مجموعة الأسلاك وفحص الأسلاك مرة أخرى إلى الملف اللولبي. اختبار قصير إلى أرضي عبر الملف اللولبي للتحكم عن طريق توصيل أحد منافذ DVOM بأرضية جيدة معروفة والآخر بكل طرف على الملف اللولبي للتحكم. إذا كانت المقاومة منخفضة ، فقد يتم تقصير الملف اللولبي داخليًا.

PCM / ECM - إذا كانت جميع الأسلاك والملف اللولبي للتحكم على ما يرام ، فسيكون من الضروري مراقبة الملف اللولبي أثناء تشغيل المحرك عن طريق فحص الأسلاك إلى PCM / ECM. باستخدام أداة فحص متقدمة تقرأ وظائف المحرك ، راقب دورة العمل التي يحددها الملف اللولبي للتحكم. سيكون من الضروري التحكم في الملف اللولبي أثناء تشغيل المحرك بسرعات وأحمال مختلفة للمحرك. باستخدام راسم الذبذبات أو المقاييس المتعددة الرسومية المحددة لدورة العمل ، قم بتوصيل السلك السالب بأرضية جيدة معروفة والسلك الموجب بأي طرف سلكي على الملف اللولبي نفسه. يجب أن تتطابق قراءة المقياس المتعدد مع دورة العمل المحددة على أداة الفحص. إذا كانت متقابلة ، يمكن عكس القطبية - قم بتوصيل السلك الموجب الموجود على الطرف الآخر من السلك بالملف اللولبي وكرر الاختبار للتحقق. إذا لم يتم العثور على إشارة من PCM ، فقد يكون PCM نفسه معيبًا.

مناقشات DTC ذات الصلة

• رمز الخطأ P0075 بيجو 206من يستطيع مساعدتي؟ لدي سيارة بيجو 206 1.4 بنزين 2004 ، هناك انقطاعات خلال أسبوع أثناء القيادة ، كأنني أوقفت المحرك وبسرعة خاملة بعد 5 دقائق يتوقف فجأة ، ثم إذا قمت بتشغيله مرة أخرى ، فإنه يستمر في العمل لمدة 5 دقائق أخرى ... ... 
• بيجو 407 P0480 P0075 P0267 P0273 P0264 P0081 P0443 P0204أنا حقا بحاجة للمساعدة. أقود محرك البنزين Peugeot 2006 V407 لمدة 6 سنوات وقبل شهرين كان لدي عطل في تنظيف الحطام تلاه اختلال شديد في الأداء. قمت بزيارة التاجر الذي أتعامل معه ولأنه كان من المفترض أن تتم صيانته ، فقد حصل على خدمة جادة واستبدال 4 ملفات إشعال. النبيذ لم يذهب ... 
• موديل إنفينيتي J2007 P35 0075لا أستطيع التصوير بشكل جيد ... 
• رموز الخطأ P0075 و P0410لقد راجعت هذه الرموز باستخدام ماسح ضوئي obd و android ولم يظهر لي ضوء المؤشر الأصفر على لوحة القيادة. ما هو p0075؟ P0410؟ أين يجب أن أبحث عن محرك MY ENGINE هو ضاغط clk200 😥: صرخة: ... 

هل تحتاج إلى مزيد من المساعدة بشأن كود p0075؟

إذا كنت لا تزال بحاجة إلى مساعدة بشأن DTC P0075 ، فقم بإرسال سؤال في التعليقات أسفل هذه المقالة.

ملاحظة. هذه المعلومات مقدمه لاهداف ثقيفيه فقط. لا يُقصد استخدامها كتوصية إصلاح ونحن لسنا مسؤولين عن أي إجراء تتخذه على أي مركبة. جميع المعلومات الواردة في هذا الموقع محمية بموجب حقوق النشر.