دبابة قتال رئيسية الخالد (MBT-2000)
دبابة قتال رئيسية الخالد (MBT-2000)
من السمات الفريدة لخزان الخالد أنه مزود بنظام تعقب أوتوماتيكي. كما أن لديها القدرة على تتبع أكثر من هدف أثناء التنقل والاحتفاظ به. يمكن أن يعمل الخزان بكامل طاقته ، حتى في الليل بمساعدة أنظمة التوجيه الحراري.
تصل السرعة القصوى للخزان إلى 65 كم / ساعة. بدأت باكستان في تطوير أول دبابة كاملة في عام 1988 ، وفي يناير 1990 ، تم التوصل إلى اتفاق مع الصين بشأن التصميم المشترك ، وتطوير وتصنيع المركبات المدرعة. التصميم مشتق من الخزان الصيني من النوع 90-2 ، وقد استمر العمل مع شركة NORINCO الصينية وباكستان للصناعات الثقيلة لعدة سنوات. تم تصنيع النماذج الأولية للخزان في الصين وتم إرسالها للاختبار في أغسطس 1991. تم نشر الإنتاج في باكستان في المصنع في تاكسيلا.
منذ ذلك الحين ، تم توجيه الجهود الرئيسية لتحسين تصميم الخزان لأراضي باكستان وتكييف المحرك مع درجات الحرارة المرتفعة. تم استبدال محرك الخزان من نوع 90-2 بمحرك أوكراني 6TD-2 بقوة 1200 حصان. أوكرانيا شريك رئيسي في إنتاج خزان الخالد ، وهو مشروع مشترك بين الصين وباكستان وأوكرانيا. كما تساعد أوكرانيا باكستان في ترقية دبابات T-59 Al-Zarar إلى مستوى دبابات T-80UD. في فبراير 2002 ، أعلنت أوكرانيا أن مصنع ماليشيف سيوفر دفعة أخرى من 315 محركًا لخزانات الخالد في غضون ثلاث سنوات. كانت التكلفة التقديرية للعقد 125-150 مليون دولار أمريكي.
تمتلك أوكرانيا أحد أكثر محركات الدبابات موثوقية والتي تعمل في المناخات الحارة. في وقت من الأوقات ، اعتمدت أوكرانيا وروسيا ، بصفتهما قوتان كبيرتان للدبابات ، طريقتين مختلفتين لتطوير محركات الدبابات. اختار المصممون الأوكرانيون الديزل باعتباره الاتجاه الرئيسي للتنمية ، واختار بناة الدبابات الروسية توربينات الغاز ، مثل العديد من البلدان الأخرى. الآن ، وفقًا للمصمم الرئيسي للقوات المدرعة في أوكرانيا ، ميخائيل بوريسيوك ، عندما أصبحت البلدان ذات المناخ الحار هي المشترين الرئيسيين للمركبات المدرعة ، أصبح استقرار المحركات عند درجة حرارة محيطة تزيد عن 50 درجة أحد العوامل الرئيسية العوامل التي تضمن موثوقية الخزانات.
في ظل الظروف المناخية الشديدة الحرارة ، تفوقت محركات الديزل على محركات التوربينات الغازية ، وواجهت مشاكل خطيرة أثناء الاختبارات في الهند ، وبدأت تعاني من الفشل في التشغيل المستقر. على العكس من ذلك ، أظهر الديزل موثوقية عالية. في الصناعات الثقيلة ، بدأ إنتاج دبابة الخالد في نوفمبر 2000. اعتبارًا من أوائل عام 2002 ، كان للجيش الباكستاني حوالي عشرين دبابة من طراز الخالد. تسلمت الدفعة الأولى المكونة من 15 دبابة من طراز الخالد في يوليو 2001.
أفاد مسؤولو الجيش الباكستاني أنهم يأملون في إنتاج ما مجموعه أكثر من 300 دبابة في عام 2005. وتخطط باكستان لتجهيز وحداتها المدرعة بـ 300 دبابة أخرى من طراز الخالد في عام 2007. وتخطط باكستان لبناء إجمالي 600 دبابة الخالد بشكل أساسي. لمواجهة دبابات أرجون الهندية ودبابات T-90 التي اشترتها الهند من روسيا. يستمر تطوير هذا الخزان ، بينما يتم إجراء تغييرات على نظام التحكم في الحرائق والاتصالات. في أبريل 2002 ، في معرض الأسلحة الدولي المستمر DSA-2002-International Arms ، قامت لجنة عسكرية وحكومية من المسؤولين الماليزيين بفحص دبابة الخالد ، وأبدوا اهتمامهم بشرائها من باكستان.
أعربت الإمارات في عام 2003 عن اهتمامها بشراء معدات عسكرية باكستانية ، بما في ذلك دبابة الخالد باعتبارها دبابة قتالها الرئيسية. في يونيو 2003 ، أصبحت بنغلاديش أيضًا مهتمة بالدبابة. في مارس 2006 ، ذكرت Jane's Defense Weekly أن المملكة العربية السعودية تخطط لتقييم الأداء القتالي لدبابة الخالد في أبريل 2006. قال مسؤولو دفاع باكستانيون إن الحكومة السعودية قد تكون مهتمة بشراء ما يصل إلى 150 دبابة من طراز الخالد مقابل 600 مليون دولار.
خصائص أداء دبابة القتال الرئيسية "الخالد"
مصادر:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
تم إنشاء دبابة "الخالد" على أساس الخزان الصيني من نوع 90-2. تم إنشاء هذا الخزان بالكامل تقريبًا ، باستثناء المحرك ، في منشآت الإنتاج في باكستان. المحرك نسخة من محرك الديزل الأوكراني 6TD-2 بسعة 1200 حصان. يستخدم هذا المحرك في الدبابات الأوكرانية T-80 / 84. وتتمثل ميزة هذا الخزان في صورة ظلية أقل بكثير مقارنة بالدبابات الحديثة الأخرى ، حيث يبلغ وزنها الأقصى 48 طنًا. يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص. تم تجهيز دبابة الخالد بمدفع أملس 125 ملم يمكنه أيضًا إطلاق الصواريخ.
