
الدبابات الثقيلة ذات الخبرة: الكائن 277 ، الكائن 279 ، الكائن 770
محتوى
الدبابات الثقيلة ذات الخبرة: الكائن 277 ، الكائن 279 ، الكائن 770
التعليق فردي ، مع قضبان الالتواء للعارضة وممتصات الصدمات الهيدروليكية مثبتة على وحدات التعليق الأولى والثانية والثامنة. تم تجهيز الخزان بأنظمة حماية ضد الأسلحة النووية ومعدات دخان حراري ونظام تنظيف لأجهزة المراقبة ومعدات القيادة تحت الماء. يتكون طاقم الدبابة من 4 أشخاص: القائد والمدفعي والمحمل والسائق. كانت السيارة جيدة المناورة. بكتلة 55 طنًا ، طورت سرعة 55 كم / ساعة. في عام 1958 ، تم عمل عينتين من الكائن 277 ، واجتازوا الاختبارات ، والتي سرعان ما توقفت ، وتم تقليص جميع الأعمال. أثناء تطوير الكائن 277 ، تم تصميم نسخته بمحرك توربيني غازي بقوة 1000 حصان. مع. الكائن 278 ، ولكن لم يتم بناؤه. من الآلات الأخرى التي تم تطويرها في ذلك الوقت ، اختلف 277 بشكل إيجابي في استخدام الوحدات والأنظمة التي تم اختبارها واختبارها. جسم الدبابة الثقيلة 277 معروض في متحف الأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا. خصائص أداء جسم الدبابة الثقيلة 277
بناءً على نفس المتطلبات التكتيكية والفنية، قام فريق التصميم التابع لمصنع لينينغراد كيروف تحت قيادة L. S. Troyanov في عام 1957 بتطوير نموذج أولي لدبابة ثقيلة - الكائن 279، فريد من نوعه، بلا أدنى شك، فريد من نوعه. كانت السيارة ذات تصميم كلاسيكي، ولكن تم حل مشاكل الأمان والقدرة على المناورة هنا بطريقة غير تقليدية للغاية. كان للبدن شكل منحني مصبوب مع صفائح رقيقة مضادة للتراكم غطت الهيكل من الأمام وعلى طول الجانبين، لتكمل معالمه بشكل إهليلجي ممدود. البرج مصبوب بشكل كروي ومزود أيضًا بشاشات رقيقة. بلغ سمك الدرع الأمامي للبدن 269 ملم، وسمك البرج 305 ملم. يتكون التسلح من مدفع M-130 عيار 65 ملم ومدفع رشاش KPVT عيار 14,5 ملم. تم تجهيز المدفع بآلية تحميل نصف أوتوماتيكية، ورف ذخيرة ميكانيكي، ومثبت سلاح "Groza" ذو طائرتين، ومنظار رؤية مجسم TPD-2S، ونظام توجيه نصف آلي. تم تجهيز Object 279 بمجموعة كاملة من أجهزة الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء. وبلغت ذخيرة المدفع 24 طلقة، وذخيرة الرشاش 300 طلقة. تم تركيب محرك ديزل رباعي الأشواط على شكل حرف H مكون من 16 أسطوانة مع ترتيب أفقي للأسطوانات DG-1000 بقوة 950 حصان. مع. عند 2500 دورة في الدقيقة أو 2DG-8M بقوة 1000 حصان. مع. عند 2400 دورة في الدقيقة. يتضمن ناقل الحركة محول عزم دوران متكامل وعلبة تروس كوكبية ثلاثية السرعات. يستحق هيكل الخزان اهتمامًا خاصًا - حيث توجد أربع وحدات دفع مجنزرة أسفل الجزء السفلي من الهيكل. على كل جانب كانت هناك كتلة من محركين مجنزرة، كل منهما يتضمن ستة عجلات طريق مزدوجة غير مطاطية وثلاث بكرات دعم، وعجلة قيادة خلفية. التعليق مائي. يوفر هذا التصميم للهيكل للمركبة عدم وجود خلوص أرضي تقريبًا. يتألف طاقم الدبابة من أربعة أشخاص، ثلاثة منهم - القائد والمدفعي والمحمل - كانوا موجودين في البرج. يقع مقعد السائق في الجزء الأمامي من الهيكل في المنتصف، وكان هناك أيضًا فتحة لدخول السيارة. من بين جميع المركبات التي تم تطويرها في وقت واحد، كان للكائن 279 أصغر حجم محجوز - 11,47 م3، مع وجود بدن معقد للغاية. جعل تصميم الهيكل السفلي من المستحيل الهبوط في الجزء السفلي من السيارة ، مما وفر قدرة عالية عبر البلاد في الثلوج العميقة والأراضي الرطبة. في الوقت نفسه ، كان الهيكل السفلي معقدًا للغاية في التصميم والتشغيل ، ولم يسمح بتقليل الارتفاع. في نهاية عام 1959 ، تم بناء نموذج أولي ، ولم يكتمل تجميع دبابتين أخريين. حاليا ، الكائن 279 موجود في متحف الأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا. خصائص أداء جسم الدبابة الثقيلة 279
بلغ سمك الدروع الأمامية للبدن 120 ملم. لزيادة مقاومة دروع الحواف ، تم عمل كتف حول محيط الهيكل بالكامل. البرج مصبوب أيضًا بسماكة وزوايا متغيرة للجدار. أمامي درع كان سمك البرج 290 ملم. تمت حماية تقاطع البرج والبدن. يتكون التسلح من مدفع M-130 عيار 65 ملم ومدفع رشاش KPVT متحد المحور. كان التثبيت المزدوج يحتوي على مثبت "Groza" ذو طائرتين ونظام توجيه آلي ومنظار TPD-2S وأجهزة تصويب ومراقبة ليلا ونهارا وآلية تحميل وتتكون الذخيرة من 26 طلقة مدفعية و 250 طلقة رشاش. كانت محطة توليد الطاقة في المنشأة 770 عبارة عن محرك ديزل DTN-10 مكون من 10 أسطوانات وأربعة أشواط وصفين مع ترتيب أسطوانات رأسية، ويتم شحنه من ضاغط وتبريد بالماء. تم تثبيته في الجزء الخلفي من الخزان بشكل عمودي على محوره الطولي. كانت قوة المحرك 1000 لتر. مع. عند 2500 دورة في الدقيقة. ناقل الحركة هيدروميكانيكي، مع محول عزم الدوران المتكامل وعلبة التروس الكوكبية. تم تضمين محول عزم الدوران مع ريشتي توجيه في دائرة الطاقة الخاصة بناقل الحركة بالتوازي. يوفر ناقل الحركة تروسًا ميكانيكية واحدة واثنين من التروس الأمامية الهيدروميكانيكية وتروسًا ميكانيكية للخلف. يحتوي الهيكل على ست عجلات طريق ذات قطر كبير مع امتصاص داخلي للصدمات على متن الطائرة. كان لليرقات أصابع ثابتة. توجد عجلات القيادة ذات التروس الحلقية القابلة للإزالة في الخلف. آلية شد المسار هيدروليكية. تعليق فردي، هوائي مائي. يتكون طاقم الدبابة من 4 أشخاص. يتحكم فيه السائق باستخدام مقبض من نوع الدراجة النارية. تم تجهيز Object 770 بنظام حماية ضد أسلحة الدمار الشامل ونظام إطفاء حريق أوتوماتيكي ومعدات دخان حراري وأجهزة ليلية وبوصلة جيروسكوبية. للاتصال الخارجي تم تركيب محطة الراديو R-113 وللاتصال الداخلي جهاز الاتصال الداخلي R-120. تم الانتهاء من الكائن 770 على مستوى تقني عالٍ. يوفر البرج والبدن المصبوبان مع درع متمايز واضح مقاومة متزايدة للقذيفة. تتمتع السيارة بقدرة جيدة على المناورة وكان من السهل قيادتها. وفقًا للمتخصصين في ساحة الاختبار حيث تم اختبار الدبابات الثقيلة التجريبية الثلاث، بدا لهم الكائن 770 هو الأكثر واعدة. النموذج الأولي لهذه السيارة محفوظ في متحف الأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا. خصائص أداء جسم الدبابة الثقيلة 770
تقليص العمل بالدبابات الثقيلة
"في صباح اليوم التالي ذهبنا إلى الموقع الذي يتركز فيه التركيز. عربات مدرعة. تم وضع العينات على منصات خرسانية منفصلة ليست بعيدة عن بعضها البعض. على يميننا، في الموقع المجاور، كان هناك نموذج أولي للدبابة الثقيلة، التي سارت حولها Zh. بعد تفتيش IT-1، توجه N. S Khrushchev إلى الخزان الثقيل لمصنع لينينغراد كيروف. وعلى الرغم من محاولات كوتين دفع دبابة ثقيلة جديدة إلى الخدمة، قرر خروتشوف وقف إنتاج الدبابة الثقيلة المسلسل T-10 وحظر تصميم الدبابات الثقيلة تمامًا. يجب أن أقول إن خروتشوف، وهو من أشد المعجبين بتكنولوجيا الصواريخ، كان معارضًا للدبابات بشكل عام، معتبرًا أنها غير ضرورية. أيضًا في عام 1960 في موسكو، في مؤتمر مخصص لآفاق تطوير المركبات المدرعة بمشاركة جميع الأطراف المعنية - العسكريين والمصممين والعلماء وممثلي الصناعة، أكد خروتشوف مرة أخرى قراره: استكمال الإنتاج التسلسلي للمركبة T- 10M في أسرع وقت ممكن، وتطوير توقف الدبابات الثقيلة الجديدة. كان الدافع وراء ذلك هو عدم القدرة على توفير تقدم كبير للدبابات الثقيلة من حيث القوة النارية والحماية ضمن حدود الوزن المحددة على الدبابات المتوسطة. كان لحماس خروتشوف تأثير قوي أيضًا الصواريخ: وفقا لتعليمات الحكومة كل شيء مكاتب تصميم الخزانات الدول التي صممت في ذلك الوقت مركبات بأسلحة صاروخية (أشياء 150 ، 287 ، 775 ، إلخ). كان يعتقد أن هذه المركبات القتالية قادرة على استبدال دبابات المدفع بالكامل. إذا كان من الممكن اعتبار قرار وقف الإنتاج الضخم ، على الرغم من عدم قابليته للجدل ، شيئًا مبررًا على الأقل ، فإن إنهاء أعمال البحث والتطوير كان خطأً عسكريًا تقنيًا خطيرًا ، والذي أثر إلى حد ما على التطوير الإضافي لبناء الدبابات المحلية . في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تنفيذ حلول تقنية اتضح أنها مناسبة للتسعينيات: مدفع 50 ملم بهواء مضغوط يعمل على تفريغ التجويف ، وناقل حركة كهروميكانيكي وهيدروميكانيكي ، ومبيت مصبوب ، ونظام تعليق هوائي ، ومحرك واحد وناقل حركة الوحدة وغيرها. بعد 10-15 سنة فقط من ظهور آليات التحميل، ومشاهد جهاز تحديد المدى، والمضارب، وما إلى ذلك على الدبابات الثقيلة، تم تقديمها على الدبابات المتوسطة. ولكن تم اتخاذ القرار وغادرت الدبابات الثقيلة المشهد، في حين أصبحت الدبابات المتوسطة هي الدبابات الرئيسية، مما زاد من خصائصها القتالية. إذا نظرنا إلى الخصائص التكتيكية والفنية للدبابات القتالية الرئيسية في التسعينيات، فيمكننا استخلاص الاستنتاجات التالية: يتراوح الوزن القتالي للدبابات الحديثة الرئيسية من 90 طنًا للدبابات T-46U إلى 80 طنًا للدبابة البريطانية تشالنجر؛ جميع المركبات مسلحة بمدافع ملساء أو بنادق ("تشالنجر") من عيار 62-120 ملم؛ وتتراوح قوة محطة توليد الكهرباء بين 125-1200 حصان. ثانية، والسرعة القصوى تتراوح من 1500 (تشالنجر) إلى 56 (ليكلير) كم/ساعة. مصادر:
|

