الدبابات الثقيلة ذات الخبرة: الكائن 277 ، الكائن 279 ، الكائن 770 حوالي عام 1956 ، طورت GBTU للجيش السوفيتي متطلبات تكتيكية وتقنية جديدة لدبابة ثقيلة. على أساسهم ، بدأت ثلاثة فرق تصميم في لينينغراد وتشيليابينسك فعليًا على أساس تنافسي لتطوير دبابة ثقيلة جديدة مصممة لتحل محل دبابة T-10. الخزان الثقيل (الكائن 277) تم تصميمه في عام 1957 في مكتب التصميم للرئيس مصمم مصنع لينينغراد كيروف Zh. Ya. كوتين ، باستخدام حلول تصميم منفصلة لخزانات IS-7 و T-10. كانت السيارة ذات تصميم كلاسيكي ، مع حجرة طاقة خلفية وعجلات قيادة. تم لحام الهيكل من صفائح درع مثنية بسمك وزوايا متغيرة لأجزاء الدروع. الجزء الأمامي من الهيكل هو قطعة واحدة ، الجزء السفلي من الهيكل على شكل حوض. كان البرج المصبوب ، المبسط ، بسماكة جدار من 77 مم إلى 290 مم ، يحتوي على قسم خلفي ممدود لاستيعاب الوضع الميكانيكي لذخيرة البندقية. تم إغلاق غطاء نظام المدفعية - لم يكن هناك قناع بندقية. التعليق فردي ، مع قضبان الالتواء للعارضة وممتصات الصدمات الهيدروليكية مثبتة على وحدات التعليق الأولى والثانية والثامنة. تم تجهيز الخزان بأنظمة حماية ضد الأسلحة النووية ومعدات دخان حراري ونظام تنظيف لأجهزة المراقبة ومعدات القيادة تحت الماء. يتكون طاقم الدبابة من 4 أشخاص: القائد والمدفعي والمحمل والسائق. كانت السيارة جيدة المناورة. بكتلة 55 طنًا ، طورت سرعة 55 كم / ساعة. في عام 1958 ، تم عمل عينتين من الكائن 277 ، واجتازوا الاختبارات ، والتي سرعان ما توقفت ، وتم تقليص جميع الأعمال. أثناء تطوير الكائن 277 ، تم تصميم نسخته بمحرك توربيني غازي بقوة 1000 حصان. مع. الكائن 278 ، ولكن لم يتم بناؤه. من الآلات الأخرى التي تم تطويرها في ذلك الوقت ، اختلف 277 بشكل إيجابي في استخدام الوحدات والأنظمة التي تم اختبارها واختبارها. جسم الدبابة الثقيلة 277 معروض في متحف الأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا. خصائص أداء جسم الدبابة الثقيلة 277 الوزن القتالي ، т 55 طاقم العمل، الناس 4 مقاييس عامة، مم: طول مع بندقية إلى الأمام 10150 عرض 3380 ارتفاع 2500 تخليص   درع، مم بدن الجبين 120 جانب برج البدن 77-290 التسليح:   130 ملم بندقية M-65 ؛ 14,5 ملم رشاش KPVT الذخيرة:   26 طلقة ، 250 طلقة محرك M-850 ، ديزل ، 12 أسطوانة ، رباعي الأشواط ، على شكل V ، مع نظام تبريد طرد ، قوة 1090 لتر. مع. عند 1850 دورة في الدقيقة ضغط الأرض المحدد ، كجم / سم XNUMX 0.82 سرعة الطريق السريع كم / ساعة 55 المبحرة على الطريق السريع كم 190 التغلب على العقبات: حائط عالي، м   عرض الخندق ، м   عمق السفينة ، м 1,2 وفقًا للمتطلبات التكتيكية والفنية نفسها ، طور فريق مصممي مصنع لينينغراد كيروف بقيادة L. S. الأكثر تفردا. كانت السيارة ذات تصميم كلاسيكي ، ولكن تم حل مشاكل الأمان والمنافسة هنا بطريقة غير قياسية للغاية. كان للبدن شكل منحني الأضلاع مصبوبًا بشاشات رقيقة مضادة للتراكم تغطي الهيكل في الأمام وعلى طول الجانبين ، لتكمل معالمه إلى شكل بيضاوي ممدود. البرج مصبوب ، كروي ، أيضًا بشاشات رقيقة. بلغ سمك الدروع الأمامية للبدن 269 ملم ، والبرج - 305 ملم. يتكون التسلح من مدفع M-130 عيار 65 ملم ومدفع رشاش KPVT 14,5 ملم متحد المحور. تم تجهيز البندقية بآلية تحميل شبه أوتوماتيكية ، ورف ذخيرة ميكانيكي ، ومثبت سلاح من طائرتين "Groza" ، ومشهد تحديد المدى مجسم TPD-2S ، ونظام توجيه شبه أوتوماتيكي. تم تجهيز الكائن 279 بمجموعة كاملة من أجهزة الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء. تتكون ذخيرة البندقية من 24 طلقة ومدفع رشاش - من 300 طلقة. تم تركيب محرك ديزل على شكل H ذو 16 أسطوانة رباعي الأشواط بترتيب أفقي للأسطوانات DG-1000 بسعة 950 لترًا. مع. عند 2500 دورة في الدقيقة أو 2DG-8M بسعة 1000 لتر. مع. عند 2400 دورة في الدقيقة. تضمن ناقل الحركة محول عزم دوران معقد وصندوق تروس كوكبي ثلاثي السرعات. يستحق الاهتمام الخاص الهيكل السفلي للخزان - أربعة محركات كاتربيلر موضوعة أسفل قاع الهيكل. على كل جانب كان هناك كتلة من اثنين من مراوح كاتربيلر ، كل منها تضم ​​ست عجلات طريق مزدوجة غير مطاطية وثلاث بكرات دعم ، عجلة قيادة خلفية. التعليق هوائي مائي. قدم تصميم مماثل للشاسيه السيارة مع نقص فعلي في الخلوص. يتكون طاقم الدبابة من أربعة أشخاص ، ثلاثة منهم - القائد والمدفعي والمحمل - كانوا موجودين في البرج. كان مقعد السائق في مقدمة الهيكل في المنتصف ، وكان هناك أيضًا فتحة للدخول إلى السيارة. من بين جميع الآلات التي تم تطويرها في نفس الوقت ، تميز الكائن 279 بأصغر حجم محجوز - 11,47 م3، مع وجود بدن معقد للغاية. جعل تصميم الهيكل السفلي من المستحيل الهبوط في الجزء السفلي من السيارة ، مما وفر قدرة عالية عبر البلاد في الثلوج العميقة والأراضي الرطبة. في الوقت نفسه ، كان الهيكل السفلي معقدًا للغاية في التصميم والتشغيل ، ولم يسمح بتقليل الارتفاع. في نهاية عام 1959 ، تم بناء نموذج أولي ، ولم يكتمل تجميع دبابتين أخريين. حاليا ، الكائن 279 موجود في متحف الأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا. خصائص أداء جسم الدبابة الثقيلة 279 الوزن القتالي ، т 60 طاقم العمل، الناس 4 مقاييس عامة، مم: طول مع بندقية إلى الأمام 10238 عرض 3400 ارتفاع 2475 تخليص   درع، مم بدن الجبين 269 جبين البرج 305 التسليح:   130 ملم بندقية M-65 ؛ 14,5 ملم رشاش KPVT الذخيرة:   24 طلقة ، 300 طلقة محرك DG-1000 ، ديزل ، 16 أسطوانة ، رباعي الأشواط ، على شكل H ، مع ترتيب أفقي للأسطوانات ، قوة 950 لترًا. ق عند 2500 دورة في الدقيقة أو 2DG-8M قوة 1000 لتر. مع. عند 2400 دورة في الدقيقة سرعة الطريق السريع كم / ساعة 55 المبحرة على الطريق السريع كم 250 التغلب على العقبات: حائط عالي، м   عرض الخندق ، м   عمق السفينة ، м 1,2 كان الدبابة الثقيلة الأخرى ذات القدرة التنافسية هي القطعة 770 ، التي تم تطويرها تحت قيادة المصمم الرئيسي لمصنع تشيليابينسك للجرارات P.P. Isakov. على عكس 277 ، تم إنشاؤه بالكامل على أساس الوحدات الجديدة ولديه عدد من حلول التصميم الأصلية. جسم الجسم 770 مصبوب ، بسمك درع متفاوت في الطول والطول. الجزء المائل من الجانبين ليس في نفس المستوى ، ولكن بزوايا مختلفة: من 64 درجة إلى 70 درجة إلى الرأسي وبسمك متغير من 65 مم إلى 84 مم. بلغ سمك الدروع الأمامية للبدن 120 ملم. لزيادة مقاومة دروع الحواف ، تم عمل كتف حول محيط الهيكل بالكامل. البرج مصبوب أيضًا بسماكة وزوايا متغيرة للجدار. أمامي درع يبلغ سمك البرج 290 ملم. تم حماية تقاطع البرج مع الهيكل. يتكون التسلح من مدفع M-130 عيار 65 ملم ومدفع رشاش KPVT متحد المحور. كان للتركيب المزدوج مثبت عاصفة رعدية من طائرتين ، ونظام توجيه آلي ، ومشهد تحديد المدى TPD-2S ، وأجهزة التصويب والمراقبة ليلا ونهارا ، وآلية تحميل. وتألفت حمولة الذخيرة من 26 طلقة مدفعية و 250 طلقة رشاش. كمحطة طاقة في الكائن 770 ، تم استخدام محرك ديزل DTN-10 ذو 10 أسطوانات ، رباعي الأشواط ، صفين مع ترتيب عمودي للأسطوانات ، والضغط من الضاغط وتبريد المياه. تم تثبيته في مؤخرة الخزان عموديًا على محوره الطولي. كانت قوة المحرك 1000 لتر. مع. عند 2500 دورة في الدقيقة. ناقل الحركة هيدروليكي ، مع محول عزم دوران معقد وصندوق تروس كوكبي. تم تضمين محول عزم الدوران مع دوشين توجيه في دائرة نقل الطاقة بالتوازي. قدم ناقل الحركة ترسًا أماميًا ميكانيكيًا واثنين من التروس الميكانيكية الهيدروميكانيكية وترس عكسي ميكانيكي. كان للهيكل السفلي ست عجلات طريق ذات قطر كبير مع امتصاص الصدمات الداخلي على متنها. كانت اليرقات لها أصابع ثابتة. تم وضع عجلات القيادة مع جنوط تروس قابلة للإزالة في الخلف. آلية شد الجنزير هيدروليكية. تعليق فردي ، هوائي مائي. يتكون طاقم الدبابة من 4 أشخاص. يتم التحكم في ميكانيكي السائق باستخدام مقبض من نوع الدراجة النارية. تم تجهيز الكائن 770 بنظام حماية ضد أسلحة الدمار الشامل ونظام آلي لمكافحة الحرائق ومعدات دخان حراري وأجهزة ليلية وبوصلة جيروسكوبية. للاتصالات الخارجية ، تم تركيب محطة راديو R-113 ، وللاتصال الداخلي ، تم تركيب جهاز اتصال داخلي R-120. تم تصنيع الكائن 770 على مستوى تقني عالٍ. يضمن البرج المصبوب والبدن مع الدروع المتمايزة الواضحة زيادة مقاومة المقذوفات. كانت السيارة تتمتع بقدرة جيدة على المناورة وكانت سهلة القيادة. وفقًا للمتخصصين في موقع الاختبار ، حيث تم اختبار جميع الدبابات الثقيلة التجريبية الثلاثة ، بدا الجسم 770 بالنسبة لهم أكثر شيء واعدًا. يتم الاحتفاظ بنموذج أولي لهذه السيارة في متحف الأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا. خصائص أداء جسم الدبابة الثقيلة 770 الوزن القتالي ، т 55 طاقم العمل، الناس 4 مقاييس عامة، مم: طول مع بندقية إلى الأمام 10150 عرض 3380 ارتفاع 2420 تخليص   درع، مم بدن الجبين 120 جانب بدن 65-84 جبين البرج 290 التسليح:   130 ملم بندقية M-65 ؛ 14,5 ملم رشاش KPVT الذخيرة:   26 طلقة ، 250 طلقة محرك DTN-10 ، ديزل ، 10 أسطوانات ، رباعي الأشواط ، صفان ، تبريد سائل ، قوة 1000 حصان مع. عند 2500 دورة في الدقيقة سرعة الطريق السريع كم / ساعة 55 المبحرة على الطريق السريع كم 200 التغلب على العقبات: حائط عالي، м   عرض الخندق ، м   عمق السفينة ، м 1,0 تقليص العمل بالدبابات الثقيلة في 22 يوليو 1960 ، تم عرض عينات من المعدات العسكرية لقيادة البلاد ، برئاسة ن. س. خروتشوف ، في ساحة تدريب كابوستين يار. إليكم كيف استدعى كبير المصممين في Ural Carriage Works L.N.Kartsev ، الذي قدم بعد ذلك دبابة الصواريخ IT-1 ، هذا الحدث: "في صباح اليوم التالي ذهبنا إلى الموقع حيث عربات مدرعة. تم وضع العينات على منصات خرسانية منفصلة ليست بعيدة عن بعضها البعض. إلى يميننا ، على منصة قريبة ، كان هناك نموذج أولي لدبابة ثقيلة ، كان Zh. Ya. Kotin يسير حوله. بعد فحص IT-1 ، ذهب N. S. Khrushchev إلى الخزان الثقيل في مصنع Leningrad Kirov. على الرغم من محاولات كوتين لدفع دبابة ثقيلة جديدة إلى الخدمة ، قرر خروتشوف إيقاف إنتاج الدبابة الثقيلة التسلسلية T-10 وحظر تصميم الدبابات الثقيلة تمامًا.  يجب أن أقول إن خروتشوف كان معجبًا كبيرًا بتكنولوجيا الصواريخ ، وكان معارضًا للدبابات بشكل عام ، معتبراً أنها غير ضرورية. في نفس عام 1960 في موسكو ، في مؤتمر حول آفاق تطوير المركبات المدرعة بمشاركة جميع الأطراف المعنية - الجيش والمصممين والعلماء وممثلي الصناعة ، أعاد خروتشوف تأكيد قراره: إكمال الإنتاج التسلسلي لـ T- 10M في أسرع وقت ممكن ، وتطوير وقف جديد للدبابات الثقيلة. كان الدافع وراء ذلك هو استحالة توفير فجوة كبيرة بين الدبابات الثقيلة من حيث القوة النارية والحماية ضمن حدود الكتلة المحددة من الدبابات المتوسطة. كان لحماس خروتشوف تأثير قوي أيضًا الصواريخ: وفقا لتعليمات الحكومة كل شيء مكاتب تصميم الخزانات الدول التي صممت في ذلك الوقت مركبات بأسلحة صاروخية (أشياء 150 ، 287 ، 775 ، إلخ). كان يعتقد أن هذه المركبات القتالية قادرة على استبدال دبابات المدفع بالكامل. إذا كان من الممكن اعتبار قرار وقف الإنتاج الضخم ، على الرغم من عدم قابليته للجدل ، شيئًا مبررًا على الأقل ، فإن إنهاء أعمال البحث والتطوير كان خطأً عسكريًا تقنيًا خطيرًا ، والذي أثر إلى حد ما على التطوير الإضافي لبناء الدبابات المحلية . في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تنفيذ حلول تقنية اتضح أنها مناسبة للتسعينيات: مدفع 50 ملم بهواء مضغوط يعمل على تفريغ التجويف ، وناقل حركة كهروميكانيكي وهيدروميكانيكي ، ومبيت مصبوب ، ونظام تعليق هوائي ، ومحرك واحد وناقل حركة الوحدة وغيرها. بعد 10 إلى 15 عامًا فقط من ظهور آليات التحميل على الدبابات الثقيلة ، ومشاهد أداة تحديد المدى ، والرشاشات ، وما إلى ذلك ، تم إدخالها في الدبابات المتوسطة. لكن القرار تم اتخاذه وغادرت الدبابات الثقيلة المكان ، بينما تحولت الدبابات المتوسطة ، التي زادت من خصائصها القتالية ، إلى العناصر الرئيسية. إذا أخذنا في الاعتبار خصائص أداء دبابات القتال الرئيسية في التسعينيات ، فيمكننا استخلاص الاستنتاجات التالية: يتراوح الوزن القتالي للدبابات الحديثة الرئيسية الحديثة من 90 طنًا إلى T-46U لدينا إلى 80 طنًا للطراز البريطاني تشالنجر ؛ جميع المركبات مسلحة بمسدسات ذات تجويف أملس أو بنادق ("تشالنجر") من عيار 62-120 ملم ؛ تتراوح قوة محطة توليد الكهرباء من 125 إلى 1200 حصان. s. ، وتتراوح السرعة القصوى من 1500 ("تشالنجر") إلى 56 ("Leclerc") كم / ساعة. مصادر: ج. Kholyavsky "الموسوعة الكاملة للدبابات العالمية 1915 - 2000". إم في بافلوف ، آي في بافلوف. المركبات المدرعة المحلية 1945-1965 ؛ الدبابات الثقيلة Karpenko A.V // استعراض المركبات المدرعة المحلية (1905-1995) ؛ رولف هيلمز: دبابات القتال الرئيسية اليوم وغدًا: المفاهيم - الأنظمة - التقنيات.