وصف ومبدأ تشغيل نظام EBD
يشير الاختصار EBD إلى "توزيع الفرامل الإلكتروني" ، وهو ما يعني "نظام توزيع قوة الفرامل الإلكتروني". يعمل EBD جنبًا إلى جنب مع ABS رباعي القنوات وهو برنامج إضافي. يسمح لك بتوزيع قوة الكبح على العجلات بشكل أكثر كفاءة ، اعتمادًا على حمولة السيارة ، ويوفر قدرة أعلى على التحكم والاستقرار عند الكبح.
مبدأ تشغيل وتصميم EBD
أثناء الكبح في حالات الطوارئ ، ينتقل مركز ثقل السيارة إلى الأمام ، مما يقلل الحمل على المحور الخلفي. إذا كانت قوى الكبح على جميع العجلات في هذه اللحظة هي نفسها (وهو ما يحدث في السيارات التي لا تستخدم أنظمة التحكم في قوة الفرامل) ، فيمكن إغلاق العجلات الخلفية تمامًا. هذا يؤدي إلى فقدان الاستقرار الاتجاهي تحت تأثير القوى الجانبية ، وكذلك الانجرافات وفقدان السيطرة. كما أن تعديل قوى الكبح ضروري عند تحميل السيارة بالركاب أو الأمتعة.
في حالة إجراء الكبح في زاوية (مع تحويل مركز الثقل إلى العجلات التي تعمل على طول نصف القطر الخارجي) أو تسقط العجلات العشوائية على أسطح ذات قبضة مختلفة (على سبيل المثال ، على الجليد) ، قد يؤدي عمل نظام ABS واحد لا تكفي.
يمكن حل هذه المشكلة عن طريق نظام توزيع قوة الفرامل ، والذي يتفاعل مع كل عجلة على حدة. في الممارسة العملية ، يتضمن ذلك المهام التالية:
- تحديد درجة الانزلاق على سطح الطريق لكل عجلة.
- التغيرات في ضغط سائل العمل في الفرامل وتوزيع قوى الفرملة حسب التصاق العجلات بالطريق.
- الحفاظ على ثبات الاتجاه عند التعرض للقوى الجانبية.
- تقليل احتمالية انزلاق السيارة أثناء الكبح والانعطاف.
العناصر الرئيسية للنظام
من الناحية الهيكلية ، يعتمد نظام توزيع قوة الفرامل على نظام ABS ويتكون من ثلاثة عناصر:
- مجسات. يسجلون البيانات على السرعة الحالية لكل عجلة. في هذا EBD يستخدم مستشعرات ABS.
- وحدة تحكم إلكترونية (وحدة تحكم مشتركة لكلا النظامين). يتلقى معلومات السرعة ويعالجها ، ويحلل ظروف الكبح ويشغل صمامات الفرامل المناسبة.
- كتلة هيدروليكية لنظام ABS. يضبط الضغط في النظام بتغيير قوى الكبح على جميع العجلات وفقًا للإشارات التي توفرها وحدة التحكم.
عملية توزيع قوة الفرامل
من الناحية العملية ، فإن تشغيل التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل EBD عبارة عن دورة مشابهة لتشغيل نظام ABS وتتكون من المراحل التالية:
- تحليل ومقارنة قوى الفرملة. تنفذ بواسطة وحدة التحكم ABS للعجلات الخلفية والأمامية. إذا تم تجاوز القيمة المحددة ، يتم تنشيط خوارزمية الإجراءات المثبتة مسبقًا في ذاكرة وحدة التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية.
- غلق الصمامات للمحافظة على الضغط المحدد في دائرة العجلة. يكتشف النظام اللحظة التي تبدأ فيها العجلة في منع الضغط وتثبيت الضغط عند المستوى الحالي.
- فتح صمامات العادم وتقليل الضغط. إذا استمر خطر انسداد العجلات ، تقوم وحدة التحكم بفتح الصمام وتقليل الضغط في دوائر أسطوانات الفرامل العاملة.
- زيادة الضغط. عندما لا تتجاوز سرعة العجلة عتبة المنع ، يقوم البرنامج بفتح صمامات السحب وبالتالي يزيد الضغط في الدائرة التي أنشأها السائق عند الضغط على دواسة الفرامل.
- في اللحظة التي تبدأ فيها العجلات الأمامية في الانغلاق ، يتم إيقاف تشغيل نظام توزيع قوة الفرامل ويتم تنشيط ABS.
وبالتالي ، يقوم النظام باستمرار بمراقبة وتوزيع قوى الكبح لكل عجلة بأكثر الطرق فعالية. علاوة على ذلك ، إذا كانت السيارة تحمل أمتعة أو ركابًا في المقاعد الخلفية ، فسيكون توزيع القوى أكثر تساويًا مما يحدث مع التحول القوي لمركز الثقل إلى مقدمة السيارة.
مزايا وعيوب
الميزة الرئيسية هي أن موزع قوة الفرامل الإلكتروني يجعل من الممكن تحقيق إمكانات الكبح للسيارة بشكل أكثر فاعلية ، اعتمادًا على العوامل الخارجية (التحميل ، الانعطاف ، إلخ). في هذه الحالة يعمل النظام تلقائيًا ويكفي الضغط على دواسة الفرامل لبدء تشغيله. كما يتيح لك نظام EBD الفرامل أثناء الانحناءات الطويلة دون التعرض لخطر الانزلاق.
العيب الرئيسي هو أنه في حالة استخدام الإطارات الشتوية المرصعة ، عند الكبح باستخدام نظام توزيع قوة الفرامل EBD ، مقارنةً بالفرملة التقليدية ، تزداد مسافة الكبح. هذا العيب هو أيضًا نموذجي لأنظمة المكابح الكلاسيكية المانعة للانغلاق.
في الواقع ، يعد التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل EBD مكملاً ممتازًا لنظام ABS ، مما يجعله أكثر تقدمًا. يدخل حيز التشغيل قبل بدء نظام المكابح المانعة للانغلاق ، مما يعد السيارة لفرملة أكثر راحة وفعالية.
