اختبار القيادة أوبل زافيرا تورير 2.0 CDTI Biturbo: أوبل ، الهدوء

كيف قطعت شاحنة أوبل كبيرة مسافة 100 كيلومتر في اختبار ماراثون

ديزل قوي 195 حصان ثنائي التوربو يساهم بشكل كبير في متعة القيادة الخالية من الإجهاد التي تجلبها شاحنة أوبل في الحياة اليومية. من ناحية أخرى ، لم تكن هناك مفاجآت غير سارة.

مع هذا التصميم الداخلي المرن ، مع المصابيح الأمامية المتكيفة التي تضيء كل زاوية ، وبقوة 195 حصان. أقوى محرك ديزل على الإطلاق - ربما كان موظفو أوبل يأملون في شيء أكثر من 213 وحدة تم إنتاجها منذ إطلاق النموذج في نوفمبر 302 حتى نهاية عام 2011. لأنه في عام 2015 ، تم بيع 2012 وحدة في ألمانيا. في حين أنه كان كافياً للمركز 29 بين السيارات المسجلة حديثًا ، في عام 956 ، مثل أخته الصغرى ميريفا ، اختفى الطراز من قائمة أفضل 26 سيارة - أحد الأسباب هو أن المزيد والمزيد من طرازات سيارات الدفع الرباعي تصل إلى القائمة.

يبدو أن السيارات ذات الحجم الكبير الكلاسيكية بها مشكلة في الصورة ؛ يجدونها مفيدة وبسيطة ، لكنها غير مرغوبة أو ملهمة بشكل خاص. صُممت Zafira Tourer الحالية لإنهاء الصورة النمطية بأن الرجل يقف خلف عجلة القيادة فقط عندما يصبح حبيبته أماً. تم استلام الطراز جنبًا إلى جنب مع تصميم ديناميكي وشاسيه مضبوط جيدًا ، في حين أن مقعدين قابلين للطي في صندوق السيارة متاحان فقط كخيار أو كمعيار في المعدات الأكثر تكلفة.

ومع ذلك ، وصلت سيارة اختبار الماراثون في 31 أكتوبر 2013 بدون المقاعد المحددة ، على الرغم من أن الإصدار العلوي المجهز ببذخ من Innovation هو في الواقع سبعة مقاعد. بدلاً من ذلك ، تم تثبيت نظام استراحة ذكي ، حيث يتم طي منتصف المقاعد الثلاثة المنفصلة في الصف الثاني لأسفل لتشكيل دعامة عريضة للكوع ، ويمكن للمقعدين الخارجيين الانزلاق للخلف والداخل قليلاً. لذلك يمكنك حقًا الاستمتاع بمساحة أكبر دون تقليل حجم صندوق الأمتعة (710 لترًا) بشكل ملحوظ.

من الصعب الابتعاد عن المسار

نرحب بنفس القدر بأن معظم المستخدمين رحبوا بوحدة التحكم القابلة للسحب بين المقاعد الأمامية بعدد كبير من الأدراج - ولكن بصرف النظر عن حجرة القفازات الأكبر وجيوب الأبواب ، كان الناس يفتقرون أيضًا إلى المساحة المناسبة للهاتف الذكي. حتى نظام Navi 900 الاختياري ، الذي كانت ضوابطه وقوائمه محيرة وغاضبة في كثير من الأحيان ، تعرض لانتقادات شديدة. وبعد ثلاثة أسابيع خلف عجلة القيادة ، لا يزال عليك التفكير في كيفية التوقف عن القيادة إلى وجهتك - يمكن أن يحدث هذا فقط إذا ضغطت على الزر الصحيح الوحيد من بين العديد من الأزرار.

ومع ذلك ، هذا ليس كل شيء ، لأنه لا شيء يحدث بدون تأكيد من خلال حلقة وحدة التحكم بالدفع / الدوران المركزية. يتم استخدام الزر نفسه فقط للتنقل والبحث في الشاشة ، وتبدو الخرائط بدائية إلى حد ما ، وتأتي تحذيرات الازدحام في بعض الأحيان بعد فوات الأوان. على الرغم من أن الاستهداف كان ناجحًا في العادة ، فقد حان الوقت للتحديث ، لذلك تم تقديم نظام Astra الذي يعمل باللمس المألوف في التحديث في الخريف الماضي.

كان لابد من تسوية بعض العيوب الأخرى - مثل قراءات حد السرعة غير الموثوق بها ، أو مساعد التغيير المتأخر ، أو نظام التحذير من الصدمات الأمامية المفرط في بعض الأحيان - وإلا فإن الكاميرا الأمامية تقوم بعمل جيد في الحفاظ على المسافة والممر. كما تم الإشادة بالمصابيح الأمامية التكيفية ثنائية الزينون والمقاعد الأمامية المريحة. حتى حقيقة أن أيا من السائقين العديدين من مختلف الهياكل والحساسيات لاحظوا أي شكاوى تتحدث عن نفسها.

يتم أيضًا ضبط موضع القيادة بشكل جيد ، وعلى الرغم من أن إشارة ركن السيارة موصى بها بشدة بسبب الحواف غير المرئية للجسم ، إلا أن الأعمدة A الضيقة والمتشعبة لا تعترض طريقك ، حتى عند الانعطاف. نعم ، يمكنك بالفعل قيادة سيارة Zafira Tourer التي يُفترض أنها معقولة للغاية ، والتي ، على الرغم من كونها أثقل قليلاً (1790 كجم فارغة) ، يمكن أن تكون سريعة بشكل منعش على الطريق. من الممتع بشكل خاص الركوب السريع الخفي بمحرك ديزل ثنائي التوربو سعة 2015 لتر ، والذي ، مع ذلك ، تم استخدامه لفترة وجيزة في مجموعة أوبل وتم سحبه منه في أوائل عام XNUMX.

بحاجة إلى القدرة على التنبؤ

بالنظر إلى الزئير الذي يحدثه في العمل وعادات الشرب غير المقيدة بشكل خاص (بمتوسط ​​8,6 لتر / 100 كيلومتر في الاختبار) ، لا ينبغي أن يكون إسقاط Biturbo كثيرًا أمرًا مؤسفًا ، خاصة وأن محرك 2.0 CDTI الجديد الأرخص بسعر 170 حصانًا لديه نفس عزم الدوران (400 نيوتن متر) وفي نفس الوقت يعمل بشكل أكثر ثقافيًا واقتصاديًا. بالإضافة إلى ذلك ، يتوفر محول عزم الدوران التلقائي لهذه الوحدة - ولكن يمكننا أن نشهد أنه على الرغم من انتقال ذراع النقل الطويل لمسافة 100 كيلومتر بالكامل ، فإن ناقل الحركة اليدوي ذي الست سرعات يعمل بهدوء وموثوقية مثل المحرك. ومع ذلك ، نظرًا لعدم دقة القراءات المتبقية للوقود ، يجب السماح ببعض التبصر عند تقدير الأميال المتاحة بمحتويات خزان سعة 000 لتر.

نشأت المشاكل بسبب الفرامل التي يصعب الوصول إليها قليلاً ، والتي ، بعد 10 كيلومتر ، بدأت في الانعكاس وأجبرت Tourer على التوقف عند الحفر لأول مرة. نظرًا لأن التنظيف لم يؤد إلى تحسن كبير ، فقد تم استبدال عناصر التخميد في ملاقط المكابح الخلفية عند 000 كم في خدمة واحدة. كان الجو هادئًا آنذاك ، وكان على زافيرا زيارة محطة الخدمة لإجراء فحوصات منتظمة تقريبًا كل 14 ألف كيلومتر (اعتمادًا على قراءات الأجهزة).

تقليديا ، خدمة أوبل رخيصة جدا - حوالي 250 يورو ، بما في ذلك تغيير الزيت والمواد الاستهلاكية. استبدال أقراص الفرامل الأمامية وجميع البطانات يكلف 725,59 يورو وهو العنصر الوحيد المهم في إجمالي الأميال. هنا ، كما هو الحال مع الإطارات ، يدفعون ضريبة على الديزل القوي. لأنه إذا كنت تستخدم كل القوة بشكل متكرر ، فيجب أن تتوقع تآكلًا متزايدًا لكل شيء متصل بالعجلات الأمامية.

بخلاف ذلك ، يلبي الشاسيه جميع المتطلبات ويثير الإعجاب من خلال التعامل الآمن الذي لا يتزعزع ، والقدرة على المناورة المدروسة وراحة التعليق العالية ، خاصة في الأمواج الطويلة على الأسفلت ، بينما يتم الشعور بأغطية الفتحات بقوة أكبر. تستحق أيضًا الاستثمار في هيكل Flex Ride (980 يورو). مع ذلك ، يمكن تعديل ماصات الصدمات ، ونظام التوجيه المعزز ، والخانق في ثلاثة أوضاع مختلفة بشكل كبير - قياسي ، وجولة ، ورياضة - وفي نفس الوقت لم يشتكي أحد من الصلابة غير اللائقة.

لا صرير ، لا طرق

بشكل عام ، بالمقارنة مع سيارات اختبار الماراثون الأخرى ، تبدو التعليقات في مذكرات الأميال قصيرة وموجزة بشكل غير عادي. على سبيل المثال ، اشتكى أحد المؤلفين من أن المعالجة كانت لا تزال أسوأ قليلاً من سابقتها ، والتي كانت أقصر بـ 19 سم. تساءل زميل له ثلاثة أطفال عن سبب عدم إمكانية تركيب كرسي مرتفع في منتصف الصف الخلفي. من وقت لآخر ، تم التعبير عن انتقادات بشأن تنجيد المنسوجات الذي يصعب تنظيفه.

إلى جانب الخدوش التي لا مفر منها على الزخرفة الداخلية والمصدات ، فإن هذا التنجيد هو الأثر الأكثر وضوحًا لمدة عامين من الاستخدام اليومي القاسي ، ويضيء ورنيش اللؤلؤ الرمادي الفاتح مثل اليوم الأول بعد غسلة واحدة. صرير وطرق؟ لا يوجد شيء من هذا القبيل. حقيقة أن التقادم لا يزال مرتفعًا نسبيًا عند 55,2 في المائة ليس أقله بسبب الإضافات العديدة على السيارة التجريبية التي زادت من سعرها السابق من 36 يورو إلى 855 يورو. اليوم ، سيارة جديدة مماثلة ، ولكن فقط 42 حصان ، تكلف 380 يورو ، في حين أن الإصدار الأساسي من 170 توربو هو 40 حصان. تبدأ الأسعار المعقولة للمعدات من 535 يورو.

تكاليف تشغيل معتدلة تبلغ 1591،100 يورو لكل 000 كيلومتر (باستثناء الوقود والزيوت والإطارات) لـ XNUMX CDTI Biturbo مما يوفر ميزانية الأسرة ، فضلاً عن الحد الأدنى لتكاليف الوقود التي تقل عن ستة في المائة والموثوقية العالية ، وذلك بفضل احتلال Zafira Tourer المرتبة الثالثة في بالنسبة للإصدار ، فإن مؤشر الضرر بين الشاحنات المشاركة في اختبار الماراثون يقع على مسافة قصيرة خلف VW Sharan و Ford C-Max. لم يكن هناك تأخير في حركة المرور أو مشاكل كبيرة ؛ فقط زيارتين غير مجدولتين للصيانة بسبب الفرامل تخفي التوازن المثالي.

لا يوجد اتصال لا يوجد فيه أي تنافر على الإطلاق ، ولكن مع حمام أوبل فهي قصيرة وغير مؤلمة. وهذا سبب وجيه حقًا للبقاء صادقًا معه.

هذه هي الطريقة التي يقيم بها قراء Auto Motor و Sport سيارة Opel Zafira Tourer

منذ يونيو 2013 أقود Zafira Tourer 2.0 CDTI بقوة 165 حصان. بصفتي بائعًا ، أقود سيارتي حوالي 50 كيلومتر سنويًا وهذه هي سابع سيارة أوبل (بعد Astra و Vectra و Omega و Insignia). في الوقت نفسه ، إنه بالتأكيد أفضل ما جربته على الإطلاق. منذ اليوم الأول ، تعمل الماكينة بسلاسة ، والهيكلية والرؤية ممتعة بالإضافة إلى كونها عملية في الحياة اليومية. سواء كنت ترغب في اصطحاب الغسالة أو خزانة الملابس معك ، ما عليك سوى طي المقعد الخلفي لأسفل وستجد كل شيء في الداخل. أفضل شيء في السيارة هو AFL + المصابيح الأمامية التي تحول الليل إلى نهار - ضجة كبيرة! بالإضافة إلى ذلك ، يتوافق الديزل جيدًا مع الأتمتة ويستهلك ما معدله 000 لترًا لكل 7,5 كيلومتر ، وغالبًا ما أقود مسافات طويلة بسرعات عالية على الطريق السريع.

ماركوس كلاوس ، هوشدورف

في عام 2013 اشتريت Zafira Tourer 2.0 CDTI بقوة 165 حصان والتي كانت سيارة شركة في وكالة باور في سانت ويندل لمدة عام. تلبي الأجهزة المبتكرة جميع الرغبات تقريبًا ، بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في سيارتي كاميرا جيدة للرؤية الخلفية ونظام ملاحة 900 وحامل هاتف Flex Dock ، ومع ذلك ، لا يحصل إلا على iPhone 4 S. وظائف التحكم بسيطة و مفهوم فقط في لمحة. نفسي؛ يعمل كل من التنقل والتحكم الصوتي بشكل مثالي. توفر مقاعد AGR الرياضية دعماً جانبياً جيداً ووضعية جلوس مرتفعة لطيفة. التعامل مع الطريق والراحة أمران رائعان. لا يعطي التصميم أسبابًا للشكاوى حتى الآن ، فقط تقليم باب السائق صرير. بعد الإصلاح ، ساد الهدوء السيارة مرة أخرى. بصرف النظر عن الأدراج والحجرات الصغيرة ، أحب بشكل خاص الكونسول الوسطي القابل للسحب وميزة الصالة للصف الثاني من المقاعد ، والتي تفتح الكثير من مساحة المقاعد الخلفية. يتراوح الاستهلاك مع إيقاف تكييف الهواء من 5,6 إلى 6,6 لتر / 100 كم ، مع التبريد - من 6,2 إلى 7,4 لترات. لم تضطر إلى زيارة مركز خدمة خارج الجدول الزمني حتى الآن ، فقط الإطارات باهظة الثمن والعجلات الأمامية تتآكل بشكل أسرع.

ثورستن شميد ، ويتويلر

يعمل My Zafira Tourer بمحرك بنزين توربو سعة 1,4 لتر بقوة 140 حصان. والتي في حدود 80 إلى 130 كم / ساعة لا تعطي دفعة وسيطة جيدة وعادة ما تبدو ضعيفة. شراهة كافية وتبتلع ما معدله 8,3 لتر من البنزين لكل 100 كيلومتر. تعود المساحة الداخلية الكبيرة إلى أبعادها الخارجية الكبيرة ، مما يجعل من الصعب بعض الشيء المناورة بالسيارة في الظروف اليومية.

يورجن شميدت ، إيتلينجن

نقاط القوة والضعف في أوبل زافيرا تورير

كما في الاختبارات السابقة ، أثبتت Zafira Tourer بشكل مقنع أنها سيارة ممتعة للعائلات والرحلات الطويلة - مع مساحة كبيرة وتصميم داخلي مرن وراحة جيدة. لطالما عُرفت بيئة العمل غير المرضية ، والتي تم تحسينها بشكل كبير في الخريف. الجودة العالية والدائمة والموثوقية هي تأكيد آخر على أن أوبل قد استعادت مجدها السابق. وربما الأهم من ذلك ، أن Zafira هي ببساطة متعة القيادة.

مزايا وعيوب

+ مساحة كبيرة للركاب والأمتعة

+ تنظيم مرن للمساحة بفضل المقاعد الخلفية المنزلقة

+ وضعية جلوس ممتعة

+ مناسبة لمقاعد AGR للسفر لمسافات طويلة

+ مساحة كبيرة للأشياء الصغيرة

+ انزلاق الكونسول الوسطي

+ براعة نقية

+ محرك ديزل قوي

+ ناقل حركة يدوي 6 سرعات

+ مصابيح أمامية جيدة جدا

+ راحة تعليق جيدة

+ مكابح قوية

- مراقبة شاملة للمعلومات والترفيه

- قراءات غير موثوق بها لحدود السرعة

- اختناقات مرورية متأخرة

- صندوق القفازات وجيوب الباب صغيرة نسبيًا

- قراءات غير دقيقة للوقود في الخزان

- يمكن تركيب مقاعد الأطفال فقط في المقاعد الخلفية الخارجية.

"محرك صاخب بعض الشيء."

- دواسة فرامل ناعمة بشكل غير مريح

النص: بيرند شتيجمان

الصورة: هانز ديتر سويفرت ، أولي بومان ، هاينريش لينجنر ، يورجن ديكر ، سيباستيان رينز ، جيرد شتيجمير