أوبل كورسا 1.6 توربو ECOTEC OPC

قائمة المساهمين في مشروع Corsa OPC مثيرة للاهتمام: تم توفير المقاعد بواسطة Recaro ، ومكابح Brembo ، وعادم Remus والهيكل (الذي يضبط قوة التخميد على تردد السيارة) بواسطة Koni. لكن السيارة أكبر بكثير من مجموع ماركات المعدات الرياضية المعترف بها ، لذلك من المهم أن ننظر إلى الأمر برمته. ليس فقط للنظر ، ولكن لتشعر ، للتجربة. المظهر الخارجي مقيد للغاية تقريبًا ، لأسباب ليس أقلها أننا نتحدث عن نسخة OPC التي تريد إثارة المشاعر ووضع ذئب على الأغنام في عجلة القيادة.

إذا لم يكن الأمر يتعلق بالجناح الخلفي الكبير والعجلات المعدنية مقاس 18 بوصة التي تكشف عن أكثر من ملاقط مكابح Brembo ، فربما نكون قد فاتناها على الطريق. تذكر سلفك؟ مع وجود طرف واحد من أنبوب العادم الثلاثي في ​​منتصف ناشر الهواء (الجميل) وفتحات إضافية للمصد ، فقد هز الكثير من الرؤوس ، والآن أصبح نهايتي العادم الكبيرتين على كل جانب من جوانب السيارة تقريبًا غير مرئيين. إنها قصة مماثلة في المقصورة: إذا لم تكن مقاعد Recaro على شكل صدفة ، فمن المحتمل ألا يتم ملاحظة حروف OPC على العتبات والمقاييس ورافعة التروس. هذا هو السبب في أنه لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به في هذا الاتجاه في Corsa OPC ، على الرغم من أنني أعتقد أن بعض السائقين يريدون فقط سيارة غير مزعجة. حسنًا ، بشكل غير ملحوظ حتى تضغط على دواسة الوقود! لطالما اشتهرت إصدارات OPC بمحركاتها القوية ، وتفخر Corsa الجديدة بمواصلة هذا التقليد.

ما هو أكثر من ذلك: إذا امتدحنا نظام الدفع في Fiesta ST والموضع على الطريق في Clio RS Trophy ، فإن كورسا تأتي بالتأكيد أولاً مع المحرك. محرك التوربو سعة 1,6 لتر وحده جيد حقًا ، لأنه يحب الركض بسرعات منخفضة ويقترب من الحقل الأحمر بحماس. تُظهر قياساتنا كثيرًا أن سرعة الإخراج عند التسارع إلى 402 مترًا من المدينة كانت تقريبًا مماثلة لسرعة Clio RS Trophy بإطارات صيفية عالية الجودة! بمساعدتها ، يمكنك الدوران حول المدينة بأمان أو الدخول في منعطف على مضمار السباق ، كما لو كانت السيارة مسروقة. ومع ذلك ، فإنه يقدم صوتًا لطيفًا ، على الرغم من أننا فقدنا مثل هذه الخشخشة اللطيفة لأنبوب العادم عند تغيير التروس.

صندوق التروس دقيق ، ربما يمكن أن يكون أكثر رياضية ، لذلك مع ضربات ذراع التروس الأقصر. لكن إمكانية تعطيل إلكترونيات التثبيت ، وناقل الحركة اليدوي ، وفرامل الانتظار الكلاسيكية تمامًا هي أكثر من مجرد إغراء عند أول ثلج. أنت تعرف ما نتحدث عنه ، أليس كذلك؟ تضمن اختبار Corsa OPC أيضًا ما يسمى بـ OPC Performance Pack ، والذي يتضمن أقراصًا أمامية مقاس 330 مم المذكورة أعلاه مع ملاقط مكابح Brembo ، وعجلات مقاس 18 بوصة بإطارات قوية 215/40 ، وحتى قفل جزئي ميكانيكي يحمل علامة Drexler. هذا يعني أن القفل يعمل بشكل مستقل عن عمل نظام التثبيت (غالبًا ما يكون لدى الرياضيين ما يسمى بالقفل التفاضلي الجزئي الإلكتروني ، والذي يعمل عند تشغيل ESP ، ولكن إذا قمت بإيقاف تشغيله ، على سبيل المثال ، قم بتشغيل مسار السباق أو موقف سيارات فارغ مغطى بالثلج ، النظام لا يعمل ، وهذا هراء كامل) ، وهو محسوس أيضًا على عجلة القيادة. لذلك ، عند التسارع الكامل من زاوية ، تحتاج إلى تثبيت عجلة القيادة بقوة أكبر مما لو كنت تقود سيارة سباق ، وإلا ستجد نفسك قريبًا في أقرب واد.

لا أستطيع حتى أن أتخيل القيادة على طرق باردة ورطبة وزلقة في ليوبليانا دون قفل ، حيث يحب المحرك وضع عجلات الدفع الأمامية في وضع محايد حتى عندما ترغب فقط في العمل بأمان. بخلاف ذلك ، فإن Corsa OPC هي آلة تستهلك الكثير من الطاقة ، وبوجود غاز معتدل من صديق ، يمكنك بسهولة التظاهر بأنها مجرد نسخة رياضية قليلاً ، لأنك لن تشعر بأي فواصل في التوجيه أو مكابح قوية ، فقط الهيكل هو عبارة عن أصعب قليلا. في الهيكل ، سنعود خطوة إلى الوراء ونعترف بأننا لا نجرؤ على تحديد مدى جودتها مقارنة مع Fiesta (فائز مقنع في اختبار مقارنة الرياضيين الصغير قبل بضع سنوات) و Clio ، المعروف باسم معيارا للمنافسين. الإطارات الشتوية عبارة عن حلقة ضعيفة في السلسلة تسمى موقع الطريق ، حيث طلبنا من وكيل أوبل السلوفيني اختبار السيارة على إطارات الصيف والقيام بثلاث لفات في Raceland للمقارنة. لسوء الحظ ، تم رفضنا قائلين إن السيارة ليست مخصصة لمسار السباق.

هل أنت متأكد؟ ربما نكون أكثر ثقة بقليل ، لأن رينو وميني وفورد ، على سبيل المثال ، ليس لديهم مشكلة في ذلك لأنهم يؤمنون بمنتجهم. وبالتالي ، يمكننا أن نستنتج أن Corsa OPC فاجأ بكل تأكيد كل من المحرك وجزئياً مع ناقل الحركة والشاسيه المتوقع ، والأهم من ذلك كله مع قفل تفاضلي ميكانيكي جيد. تأكد من شراء حزمة سعة OPC مقابل 2.400 يورو ، فلن تندم!

صورة اليوشا مراك: ساشا كابيتانوفيتش

أوبل كورسا 1.6 توربو ECOTEC OPC

البيانات الأساسية

سعر الطراز الأساسي:	17.890 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	23.480 يورو
قوة:	154 كيلو واط (210 كم)

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - إزاحة 1.598 سم 3 - أقصى قوة 154 كيلو واط (210 حصان) عند 5.800 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 245 نيوتن متر عند 1.900-5.800 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/215 R40 V (Bridgestone Blizzak LM-18).
الاهلية:	السرعة القصوى 230 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 6,8 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود في الدورة المركبة (ECE) 7,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.278 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.715 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.021 ملم - العرض 1.736 ملم - الارتفاع 1.479 ملم - قاعدة العجلات 2.510 ملم - الجذع 285-1.090 45 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

شروط القياس: T = -2 درجة مئوية / ع = 1.028 ملي بار / rel. vl. = 58٪ / حالة العداد: 1.933 كم
التسارع 0-100 كم:	7,4s
402 م عن المدينة:	15,4 سنة ( 153 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	5,9s (IV)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	7,8s (V)
استهلاك الاختبار:	10,3 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	7,3 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,7m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB

оценка

• المحرك مثير للإعجاب ، ونظام الدفع يمكن أن يكون أسرع ، والهيكل يمكن التنبؤ به بفضل إطارات الشتاء. ممتاز للقفل التفاضلي الكلاسيكي ، والذي هو للأسف ملحق.

نحن نحمد ونعيب

محرك

مقاعد ريكارو

قفل تفاضلي جزئي ميكانيكي

فرامل الفرامل

مظهر متحفظ

استهلاك الوقود

هيكل صلب

لم يُسمح لنا بالذهاب معه إلى راسلاند