مراجعة أوبل أسترا سيليكت CDTi 2012
غالبًا ما وجد المهاجرون أستراليا مستوطنة غير عادية. لا شيء سيء ، فقط مختلف. لقد تعلم مواطنو ما بعد الحرب من الخارج أنه يمكن مكافأة العمل الجاد والصبر بشكل كبير.
في الوقت الحالي ، يجب أن تغلي أوبل - القسم الألماني من جنرال موتورز الذي صنع أسترا لهولدن - بهدوء بصبرها. فتحت أبوابها في الأول من سبتمبر وباعت 1 سيارة بنهاية أكتوبر. في أكتوبر ، تم بيع 279 سيارات - نفس رقم فيات.
إنها في الواقع تشبه الأيام الأولى لأودي في أستراليا ، لكن انظر إلى أودي الآن. إذا ظل الاقتصاد دافئًا وانتعشت ثقة المستهلك ، فإن لدى أوبل فرصة. إذا كانت منتجاتها تعكس الجودة الألمانية بشكل صحيح وتقدم أفضل قيمة مقابل المال مقارنة بالمنافسين اليابانيين والكوريين ، فستحقق نتائج جيدة. إذا حكمنا من خلال Astra ، فإن النجاح ممكن بالتأكيد.
قيمة
هذا هو Opel Astra Select CDTi ، وهي سيارة هاتشباك توربوديزل متوسطة المدى تكلف 33,990 دولارًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي و 2500 دولار إضافية ربما للمقاعد المكسوة بالجلد الأكثر راحة في صناعة السيارات. يعد خيار المقعد مكلفًا للغاية ، لا سيما بالنظر إلى كل الأعمال التي تم القيام بها في تشكيل المقعد الأمامي والخلفي يبدو وكأنه جلد جديد.
تشتمل السيارة القياسية في Select على عجلات معدنية مقاس 17 بوصة ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية وفرامل الانتظار الكهربائية والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة ومستشعرات وقوف السيارات الأمامية والخلفية ونظام صوتي مكون من سبعة مكبرات صوت مع اتصال iPod / USB وبلوتوث مع التحكم الصوتي. النبأ السار للمشككين هو خدمة محدودة السعر 299 دولارًا مرة واحدة سنويًا لمدة ثلاث سنوات.
تصميم
خارجيًا يعكس Astra الوظائف الألمانية والأسلوب الفعال. إنها أكثر تقريبًا من لعبة الجولف المنافسة ، لكن هذا على الأقل يمنح Astra شخصيتها الخاصة. الأسترالية Astra هي أحدث طراز مصنع يتم تقديمه في أوروبا كتجديد للوجه في يونيو.
تبدو المصابيح الأمامية ذات الزاوية القوية مميزة من الأمام ، لكن من الأفضل رؤية الجزء الخلفي من خلال النافذة المنتفخة. هناك مساحة لأربعة بالغين بالداخل ، لكن مساحة الأرجل في المقعد الخلفي قليلة بعض الشيء. الجذع متوسط في فئته ، أكثر بقليل من Mazda3.
تصميم المقصورة جذاب وجيد التشطيب بالبلاستيك الناعم وفجوات الألواح الضيقة وسهلة التنقل. حتى عدد لا يحصى من المفاتيح في الكونسول المركزي يتناسب مع حجم أصابع الإنسان ، ووضعها منطقي.
تكنولوجيا
يعتبر محرك التوربوديزل جديدًا نسبيًا على Astra. استنادًا إلى محرك تم إصداره في عام 2009 ، فقد زاد من قوته (الآن 121 كيلو واط / 350 نيوتن متر) ونظام بدء - توقف لـ 5.9 لتر / 100 كيلو متر. في أول اختبار بلدي ، أظهر 7.2 لتر / 100 كم. مع الهيكل لا يتم توفير الكثير.
تتمتع Astra بوصلة واتس إضافية في التعليق الخلفي للحفاظ على راحة الركوب مع تحسين التحكم والتوجيه الكهربائي وناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات مع وضع النقل اليدوي. مقاعد AGR المريحة ممتازة ، لكنها خيار مكلف.
سلامة
Astra هي سيارة من فئة الخمس نجوم مصنفة للتصادم مع ستة وسائد هوائية ، وثبات إلكتروني وتحكم في الجر ، ومساند رأس نشطة ، وإطلاق دواسة الاصطدام ، ومرايا جانبية مُدفأة ، ومصابيح أمامية ومساحات أوتوماتيكية ، وأجهزة استشعار أمامية وخلفية لوقوف السيارات. . قطع الغيار يوفر مساحة.
القيادة
لا يخفي حقيقة أنه يعمل بالديزل. يجعل المحرك نفسه محسوسًا في وضع الخمول ويصدر قرقرة بصوت عالٍ عند الضغط عليه في دورات منخفضة. لكنها شبه صامتة عند السرعات المتوسطة عند الانطلاق أو الانطلاق ، ولها عزم دوران رائع عند الحاجة إلى حوالي 2500 دورة في الدقيقة.
قد يكون محركًا ممتعًا شخصيًا ، لكن خيار البنزين التوربيني سعة 1.6 لترًا أفضل وأرخص بمقدار 3000 دولار. يناسب ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل مثالي وحتى يتعامل مع تأخر التوربو منخفض السرعة جيدًا - على الرغم من أن وضع ناقل الحركة اليدوي هو أفضل علاج.
في حين أن التوجيه الكهربائي جيد جدًا من حيث الشعور والتأثير الإيجابي على العجلات ، في حين أن التحكم جيد ، على الرغم من أنه يميل إلى التركيز بشكل أكبر على راحة الركاب. انها ليست دائمة مثل بعض المنافسين. ربما كانت المقاعد الإضافية توفر معظم التوسيد والدعم. الرؤية الخلفية هي نقطة ضعف ، ولكن هناك أجهزة استشعار قياسية لوقوف السيارات.
حكم
قد يناسب الديزل سكان الريف ، لكن محرك البنزين التوربيني 1.6 يتفوق على المشترين في المناطق الحضرية. فتحة جيدة جدًا للمشترين الأفراد ، لكن لديها العديد من المنافسين الجائعين.
