أوبل أنتارا 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

إذا كنت مهتمًا بشفروليه كابتيفا ، المبنية على نفس خطوط الإنتاج الكورية مثل أوبل أنتارا ، فتصفح القائمة وابحث عن الإصدار الثالث لهذا العام. في هذا العدد الأول من شهر فبراير من مجلة Avto ، اختبرنا تقنيًا جيدًا (وجزئيًا أيضًا من حيث التصميم ، على الرغم من أنهم يزعمون أنه خارج Antara و Captiva لديهم زجاج أمامي فقط) مدينة متشابهة جدًا أو سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (من المحتمل جدًا) ) الانهيار ... عملاء. لكن طالما بقي المال في نفس المنزل ، فلن يؤذي ذلك. حتى أرباب العمل ، الذين عادة ما يكون لديهم إمدادات في جيوبهم. ...

اثنان من هذه العلامات التجارية المختلفة ، ولكن مثل هذه السيارة المماثلة؟ السؤال هو ما إذا كان هذا التخفيض في التكلفة منطقيًا ، لأننا نعلم أنه في أوروبا تُعرف شيفروليه (على الأقل في الوقت الحالي) بعلامة تجارية للسيارات الرخيصة (على عكس أمريكا الشمالية ، حيث لا تزال شيفروليه كورفيت واحدة من أشهر السيارات وأكثرها شعبية. ). أيقونات أمريكية مرغوبة) ، ويقال أن أوبل معروفة بالسيارات الموثوقة وغير المبهرجة. ولكن اليوم ، تعد شيفروليه أكثر من مجرد صفقة شراء "الكثير والكثير من الجنيهات (من المعدات) بسعر منخفض كذا وكذا" ، وحتى أوبل أصبحت أكثر جرأة في التصميم مؤخرًا. لذلك من المحتمل أننا نمتلك نفس العقلية التي لا نهتم نحن كمشترين بالسيارات ذات الصلة (اقرأ: كما سبق) طالما أنها كلها جيدة. نحن سعداء.

دخلت أوبل أنتارا السوق السلوفينية في وقت متأخر عن كابتيفا ، والذي ربما لم يكن القرار الأفضل. ومع ذلك ، على الرغم من التشابه ، فإنه يجلب القليل من النضارة إلى الخارج ، وخاصة إلى الداخل. تجذب عنتارا عيون المارة بشكلها الجميل ، فهي طويلة بما فيه الكفاية ولها دفع رباعي ، لذلك فهي لا تخاف من البرك ، لكنها قبل كل شيء مجهزة تجهيزًا جيدًا وأفضل المواد المستخدمة في الداخلية. تتبع سيارة Opel SUV مبادئ الموضة الشائعة حاليًا التي تحدد القليل من "القوة" ولكن الحماية اللطيفة (خاصة الهيكل والأجزاء السفلية من المصدات) ، لذلك فهي تشعر بالرضا على كل من مسارات الشاحنات المغبرة ذات الأحجار المكسرة وبين تلك المصقولة. الجثث قبل الأوبرا.

ومع ذلك ، لا يوجد مكان تشعر فيه وكأنك في المنزل تمامًا ، حيث إنها ناعمة جدًا على التضاريس الحقيقية وكبيرة جدًا للقيادة في المدينة وبالتالي فهي غير مريحة. ولكن ماذا تفعل إذا كان حديثًا أو "داخليًا" ، كما يحب شبابنا تسميته ، يمكنك أيضًا قبوله قليلاً. ولكن لمنع السائقين من المعاناة أكثر من اللازم ، كان الاختبار Antara مزودًا بأجهزة استشعار للمساعدة في ركن السيارة والتي (عندما تعمل بشكل صحيح ، والتي فوتناها في سيارة الاختبار) تتحول بسرعة إلى سائقين محترفين يمكنهم ركن السيارة حتى إلى أقرب سنتيمتر. على الرغم من إطارات الطريق ، كان لديها أيضًا دفع رباعي.

في الأساس ، لا يقود Antara إلا على العجلات الأمامية (استهلاك أقل للوقود!). إذا فقد الأنف الاتصال ، يتم تنشيط الحواف (المنقوعة في الزيت) إلكترونيًا عبر القابض الكهرومغناطيسي الذي ينقل ما يصل إلى 50 بالمائة من عزم الدوران للخلف. لذلك ، لا تخاف أنتارا من المسارات التي يصعب الوصول إليها إلى منازلك في التلال ، ولكن لا تزال لا تذهب إلى أرض التدريب على الطين في Pochek ولا تكن جريئًا جدًا أثناء القيادة عبر جبال الثلج. نقطة ضعف هذه الماكينة في الميدان (باستثناء إطارات الطريق!) هي عدم وجود علبة تروس وقفل تفاضلي ، وكذلك البلاستيك اللين الذي يتشقق بمجرد القيادة على كومة كبيرة.

باختصار: إن التصرفات الغريبة على الطرق الوعرة أمر مؤسف في الواقع ، على الرغم من أن نموذج الاختبار كان مزودًا أيضًا بنظام التحكم في سرعة الهبوط (DCS) ، والذي (بدون كبح السائق) يقوم تلقائيًا بضبط السرعة إلى سبعة كيلومترات في الساعة. قد نتصادم في الإطارات. فلماذا الدفع الرباعي؟ لذلك يمكنك القيادة حتى صعودًا على طريق ثلجي ، وعلى عكس معظم السائقين ، لن تضطر إلى الانتظار حتى يمهدوا طريقك أولاً.

ولكن هناك بعض الحذر هنا أيضًا! عنتارا بسبب ثقل المحرك والقيادة ، الذي يسحب المقدمة أكثر مما يدفع المؤخرة ، بينما يبالغ في القوة مع خروج الأنف من الزاوية. باستخدام جهاز توجيه مدعوم جيدًا ، يجب أن تكون قادرًا على ترويضه في الوقت المناسب (وعدم تعرق جبهتك) والتوجه نحو هدفك ، ولكن من المرجح أن ينتهي بك الأمر في حفرة مع أنفك وليس مؤخرتك. ...

ومع ذلك ، فإن الراحة هي أكثر ما يميز محرك أنتارا التوربيني وناقل الحركة الأوتوماتيكي. تم ضبط الشاسيه لتوفير الراحة ، حيث لا يتأثر إلا قليلاً عند المطبات القصيرة والمتسقة ؛ إن إمالة الجسم ستؤثر على أعصابك فقط إذا وضعت نفسك في دور مايكل شوماخر في زوايا سوداء ، وإلا فإن الركاب في المقعد الخلفي لن يكونوا سيئين ؛ يكون ناقل الحركة ناعمًا وسلسًا ، ما لم تطلب السرعة والدقة منه ، كما هو الحال في الفورمولا 1.

على الرغم من أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي (الذي يسمح أيضًا بتبديل التروس يدويًا) هو خمس سرعات فقط ، إلا أنه لطيف جدًا على القيادة السلسة بنسب تروس محسوبة جيدًا لأنه بخلاف ذلك لن تقود محركًا مرتفعًا للغاية بسرعة 140 كم / ساعة ، مثل يقود معظمنا الطريق السريع. تظهر المشكلة عندما تريد المزيد من الديناميكية.

عند تجاوز المحركات الأبطأ ، فإن المحرك (على عكس أوبلز الأخرى ، محرك شيفروليه توربو ديزل بقوة 110 كيلووات إما مصنوع بالتعاون مع مصنع VM ، وليس فيات!) ويضع ناقل الحركة الكثير من الجهد في التغلب على مقاومة الهواء وطنان من الكتلة. يتم الخلط بين صندوق التروس بسرعة كبيرة أثناء التبديل السريع (عندما يضغط السائق على البنزين ثم يغير رأيه في اللحظة التالية - على سبيل المثال ، عندما يريد التجاوز وفي اللحظة الأخيرة يعود إلى الصف)). إليكم سبب تطبيقه: يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل رائع فقط عندما لا تتوقع منه الكثير. التسارع السلس ، والفرملة اللطيفة (في الوقت المناسب) ورحلة الانعطاف السلسة هي مزيج رابح!

في الصور ، يمكنك أن ترى أن المقاعد والأبواب ورافعة التروس كانت مغطاة بالجلد بشكل كبير ، وأنه تم استخدام ذراع فرملة اليد على غرار الطيران بين المقاعد الأمامية ، وأن الكونسول الوسطي مطوي جيدًا ، وبالتالي يسمح بسهولة التعامل مع الراديو. تكييف الهواء والتحكم في السرعة وأجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة (بما في ذلك من خلف عجلة القيادة والتوجيه!).

على الرغم من أن الحقيقة تبقى في العقل الباطن لمالك Antara أنه حتى سائقي Captiva يقودون سيارة مماثلة ، والتي قاموا بخصم عدة آلاف منها أقل ، إلا أن التصميم الداخلي هو الذي يثبت وجود اختلافات. لصالح عنتر.

الجوالة مراك الصورة:؟ أليش بافليتي.

أوبل أنتارا 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

البيانات الأساسية

مبيعات:	جنرال موتورز جنوب شرق أوروبا
سعر الطراز الأساسي:	35.580 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	38.530 يورو
قوة:	110 كيلو واط (150 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	12,1 مع
السرعة القصوى:	178 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,4l / 100km
الضمان:	الضمان العام: سنتان أو 2،100.000 كم ، ضمان ضد الصدأ 12 سنة ، ضمان الجهاز المحمول سنتان
تغيير الزيت كل	30.000 كم
مراجعة منهجية	30.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.059 يورو
وقود:	10.725 يورو
الإطارات (1)	2.898 يورو
التأمين الإلزامي:	3.510 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	4.810 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	41.716 0,42 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والشوط 83,0 × 92,0 مم - الإزاحة 1.991 سم 3 - الضغط 17,5: 1 - القوة القصوى 110 كيلو واط (150 حصان).) عند 4.000 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 12,3 م / ث - القوة المحددة 55,2 كيلوواط / لتر (75,3 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة - عمود كامة واحد في الرأس) - 1 صمامات لكل أسطوانة - حقن مباشر للوقود عبر القضيب المشترك النظام - شاحن توربيني للعادم ذو هندسة متغيرة ، ضغط زائد 4 بار - مرشح الجسيمات - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - القابض الكهرومغناطيسي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا - ناقل الحركة الأوتوماتيكي بخمس سرعات - نسبة التروس I. 5 ؛ ثانيًا. 4,580 ساعة ثالثا. 2,980 ساعة رابعا. 1,950 ساعة ضد 1,320 ؛ 1,000 للخلف - 5,020 تفاضل - 2,400J × 7 جنوط - إطارات 18/235 R 55 H ، نطاق دوران 18 م - سرعة 2,16 ترس عند 1000 دورة في الدقيقة 54 كم / ساعة.
الاهلية:	السرعة القصوى 178 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 12,1 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	شاحنة للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - أنظمة تعليق فردية أمامية ، نوابض أوراق ، أدلة عرضية ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات مع أدلة طولية وعرضية ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات تلسكوبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية ، فرامل قرصية قسرية ، قرص خلفي (تبريد قسري) ، ABS ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (ذراع بين المقاعد) - عجلة قيادة مع رف وترس ، توجيه معزز ، 3,25 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.820 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.505 كجم - وزن المقطورة المسموح به 2.000 كجم بدون فرامل 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها 100 كجم
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.850 مم - المسار الأمامي 1.562 مم - المسار الخلفي 1.572 مم - الخلوص الأرضي 11,5 م.
الأبعاد الداخلية:	عرض أمامي 1.490 ملم ، خلفي 1.480 - طول المقعد الأمامي 510 ملم ، المقعد الخلفي 470 - قطر عجلة القيادة 390 ملم - خزان الوقود 65 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 × حقيبة سفر (2 لتر) ؛ 68,5 × حقيبة سفر (1 لتر)

قياساتنا

T = 27 درجة مئوية / ع = 1.100 ملي بار / rel. المالك: 50٪ / الإطارات: Dunlop SP Sport 270/235 / ​​R55 H / قراءة العداد: 18 كم
التسارع 0-100 كم:	12,5s
402 م عن المدينة:	18,6 سنة ( 119 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	34,4 سنة ( 151 كم / ساعة)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	9,2l / 100km
أقصى استهلاك:	12,6l / 100km
استهلاك الاختبار:	11,0 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	65,3m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	39,9m
جدول صباحا:	43m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضجيج الخمول:	40dB
أخطاء الاختبار:	أجهزة استشعار وقوف السيارات سيئة (متكررة للغاية)

التصنيف الإجمالي (313/420)

• إذا قلنا أن Antara مع هذا النوع من المعدات مناسبة لسائقي الأحد ، فربما نكون على حق. ولكن ليس بطريقة سيئة ، ولكن فقط لأن سيارة الدفع الرباعي الحضرية هذه تتمتع بالهدوء واللطف (أيام الأحد) للسائقين الذين يرتدون ملابس ويعرفون كيف يستمتعون بالراحة.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  بالنسبة للبعض ، فهي تشبه أيضًا كابتيفا ، وبالنسبة للآخرين ، فهي مجرد سيارة أوبل جيدة. على الطريق ، هناك بالتأكيد حصان فولاذي جديد ومتناسق.

• من الداخل (105/140)

  مواد فخمة أكثر من كابتيفا ، وهي أيضًا مؤثثة بشكل غني. جذع كبير (وقابل للتوسيع!).

• المحرك ، ناقل الحركة (28
  
  
  / 40)

  الصفاء هي الكلمة الأنسب لسائق أقوى محرك توربيني مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

• أداء القيادة (66
  
  
  / 95)

  إذا كنت سريعًا ، فمن الأفضل اختيار إصدارات OPC. خلاف ذلك ، تنتمي عنتارا إلى الوسط الذهبي بين المنافسين.

• أداء (23/35)

  حتى ما يمكن للمحرك أن يفعله من الناحية النظرية ، فقط ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات يثبط الطين.

• الأمان (39/45)

  ستة وسائد هوائية ، ESP قابلة للتحويل ، مصابيح أمامية زينون ...

• اقتصاد

  يقولون الراحة تستحق العناء. بينما نعتقد أن محرك السيارة الأصغر يستهلك طاقة أقل ، فإن وزنها الثقيل وناقل الحركة الأوتوماتيكي يضعان الكثير من العمل فيه.

نحن نحمد ونعيب

المظهر

الراحة مع رحلة هادئة

معدات غنية

DCS (التحكم في سرعة الهبوط)

فقط خمس سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي

استهلاك الوقود

محرك زجاجي

العشاء (كابتيفا)

أنف ثقيل (حركة ديناميكية)

عملية التهوية