اختبر قيادة تويوتا كامري الجديدة

تتميز كامري من الجيل الجديد بمجموعة متنوعة من الحلول عالية التقنية: منصة جديدة ، وتشتت مساعدي السائق ، وأكبر شاشة عرض على الزجاج الأمامي في فئتها. لكن الشيء الأكثر أهمية ليس حتى هذا

ملعب التدريب السري INTA (هذا شيء مثل وكالة ناسا الإسبانية) بالقرب من مدريد ، طقس غائم وممطر ، توقيت صارم - التعارف مع Camry الجديدة يبدأ بالنسبة لي مع déjà vu خفيف. منذ ما يقرب من أربع سنوات ، هنا في إسبانيا ، في ظل ظروف مماثلة ، أظهر مكتب تويوتا الروسي سيارة كامري سيدان معاد تصميمها بمؤشر الجسم XV50. ثم السيارة اليابانية ، على الرغم من أنها تركت انطباعًا لطيفًا ، لم تتفاجأ على الإطلاق.

الآن يعد اليابانيون بأن الأمور ستكون مختلفة. تم بناء XV70 السيدان على بنية TNGA العالمية الجديدة ، والتي سيتم استخدامها لإطلاق عدد كبير من طرازات Toyota و Lexus الجديدة لأسواق مختلفة تمامًا. تسمى المنصة التي تعتمد عليها السيارة GA-K. وأصبحت كامري نفسها عالمية: لم يعد هناك فرق بين السيارات لأسواق أمريكا الشمالية وآسيا. كامري الآن واحدة للجميع.

بالإضافة إلى ذلك ، في إطار بنية TNGA ، سيتم بناء نماذج بأحجام وفئات مختلفة تمامًا. على سبيل المثال ، الجيل الجديد من طراز Prius ، والكروس أوفر المدمجة Toyota C-HR و Lexus UX تعتمد بالفعل على ذلك. وفي المستقبل ، بالإضافة إلى كامري ، سينتقل إليها الجيل القادم من كورولا وحتى هايلاندر.

لكن كل هذا سيكون بعد ذلك بقليل ، لكن في الوقت الحالي ، يتطلب انتقال Camry إلى منصة جديدة إعادة صياغة عالمية للسيارة. تم بناء الجسم من الصفر - يتم استخدام المزيد من سبائك الفولاذ الخفيفة عالية القوة في هيكل الطاقة الخاص به. لذلك زادت الصلابة الالتوائية على الفور بنسبة 30٪.

وهذا على الرغم من حقيقة أن الجسم نفسه قد زاد في الحجم في الاتجاهات الرئيسية. الطول الآن 4885 ملم ، والعرض 1840 ملم. لكن ارتفاع السيارة انخفض وأصبح الآن 1455 مم بدلاً من 1480 مم السابقة. انخفض خط غطاء المحرك أيضًا - فهو أقل بمقدار 40 مم من الخط السابق.

كل هذا يتم لتحسين الديناميكا الهوائية. لم يتم استدعاء القيمة الدقيقة لمعامل السحب ، لكنهم يعدون بأنها تناسب 0,3. على الرغم من حقيقة أن كامري معطلة قليلاً ، إلا أنها ليست أثقل: يتراوح وزن السيارة الفارغة من 1570 إلى 1700 كجم اعتمادًا على المحرك.

ترجع إعادة الهيكلة العالمية للهيكل في المقام الأول إلى حقيقة أن النظام الأساسي الجديد يوفر نظام تعليق مختلف. وإذا بقيت العمارة العامة في المقدمة مشابهة لتلك القديمة (لا تزال هناك دعامات MacPherson هنا) ، فسيتم استخدام تصميم متعدد الوصلات الآن في الخلف.

يمثل الانطلاق إلى الشكل البيضاوي عالي السرعة لمضلع INTA أول مفاجأة سارة. يتم إطفاء أي شيء صغير على الطريق ، سواء كان مفاصل الإسفلت أو مختوم على عجل بشقوق صغيرة من القطران ، من الجذر ، دون نقله إلى الجسم ، أو حتى إلى الصالون. إذا كان هناك شيء يذكر بمخالفات صغيرة تحت العجلات ، فهو صوت خافت طفيف قادم من مكان ما تحت الأرض.

في الوقت نفسه ، على موجات الإسفلت الكبيرة ، لا يوجد حتى تلميح إلى أن نظام التعليق يمكن أن يعمل في المخزن المؤقت. لا تزال الضربات رائعة ، لكن المخمدات لم تعد ناعمة جدًا ، بل ضيقة ومرنة. لذلك ، لم تعد السيارة تعاني من التأرجح الطولي المفرط ، مثل السابق ، وتحافظ على ثباتها على خط السرعة العالية.

بالمناسبة ، هنا ، على الشكل البيضاوي عالي السرعة ، يمكنك أن تشعر بالخطوة الجادة التي حققها اليابانيون فيما يتعلق بعزل الصوت في كامري الجديدة. سجادة من خمس طبقات بين حجرة المحرك ومقصورة الركاب ، ومجموعة من المقابس البلاستيكية في جميع فتحات الخدمة بالجسم ، وبطانة أكبر وأكثر كثافة لامتصاص الصوت على الرف الخلفي - كل هذا يعمل لصالح الصمت.

الوضوح الكامل يأتي هنا ، على الشكل البيضاوي ، عندما تدرك بسرعة 150-160 كم / ساعة أنه يمكنك مواصلة التحدث مع الراكب الجالس بجوارك دون رفع صوتك. لا صفارات أو صفارات من دوامات الهواء - مجرد حفيف سلس من تيار الهواء الذي يعمل على الزجاج الأمامي ، والذي يزداد بالتساوي مع زيادة السرعة.

كان للانتقال إلى النظام الأساسي الجديد تأثير مفيد ليس فقط على الراحة ، ولكن أيضًا على المناولة. ولا يقتصر الأمر على إعداد التخميد الأكثر إحكامًا والمرونة الذي أدى إلى تقليل انحناء الهيكل ودرجة ميله ، ولكن أيضًا التوجيه المعاد تصميمه. يوجد الآن سكة مع مكبر كهربائي مثبت عليها مباشرة.

بالإضافة إلى حقيقة أن نسبة ترس التوجيه نفسها أصبحت مختلفة ، والآن فإن "عجلة القيادة" من القفل إلى القفل تصنع 2 مع دوران صغير ، وليس أكثر من ثلاثة ، وإعدادات مكبر الصوت نفسها مختلفة تمامًا. يتم معايرة الداعم الكهربائي بطريقة لا يوجد بها أي تلميح على وجود عجلة قيادة فارغة بجهد غير واضح. في الوقت نفسه ، فإن عجلة القيادة ليست زائدة عن الحد: فالجهد المبذول عليها أمر طبيعي ، والعمل التفاعلي مفهوم ، لذا أصبحت ردود الفعل أكثر شفافية ووضوحًا.

خضع خط وحدات الطاقة لأقل التغييرات في كامري الروسية. وستظل قاعدة السيارات المجمعة في سانت بطرسبرغ عبارة عن بنزين سعة 150 لتر "أربعة" بسعة XNUMX حصان. مع ذلك ، كما كان من قبل ، سيتم دمجها مع "أوتوماتيكي" بست سرعات.

سيكون المحرك القديم سعة 2,5 لتر بسعة 181 حصانًا أعلى أيضًا بخطوة. في الوقت نفسه ، على سبيل المثال ، في سوق أمريكا الشمالية ، تم استبدال هذا المحرك بوحدة حديثة ، والتي تم دمجها بالفعل مع 8 سرعات "أوتوماتيكية" جديدة من Aisin.

في بلدنا ، سيكون الصندوق المتقدم متاحًا فقط في التعديل المتطور مع "ستة" جديد على شكل حرف V سعة 3,5 لتر. تم تكييف هذا المحرك قليلاً لروسيا ، وتم تخفيضه من الضريبة إلى 249 حصانًا.

زاد الحد الأقصى لعزم الدوران بمقدار 10 نيوتن متر ، لذلك زادت ديناميكية كامري الراقية قليلاً. في الوقت نفسه ، تعد تويوتا بأن متوسط ​​استهلاك التعديل الجديد المتطور سيكون أقل بشكل ملحوظ من استهلاك كامري السابقة. أما بالنسبة للترادف بين الوحدة الحديثة سعة 2,5 لتر وناقل الحركة الأوتوماتيكي 8 سرعات ، فإنهم يعدون بدمجه في كامري المحلية بعد ذلك بقليل ، موضحين ذلك من خلال التفاصيل الصغيرة لإعداد إنتاج هذه الوحدات في المصنع الروسي .

ولكن في ما لا تختلف فيه كامري الروسية عن السيارة في الأسواق الأخرى ، فهي في مجموعة المعدات والخيارات التكنولوجية. ستتوفر سيارة السيدان ، كما هو الحال في أي مكان آخر ، بشاشة عرض أمامية مقاس 8 بوصات ، ونظام عرض محيطي ، ونظام صوتي JBL مكون من 9 مكبرات صوت ، وحزمة من مساعدي السائق Toyota Saftey Sense 2.0. لا يشمل هذا الأخير الآن التعرف التلقائي على إشارات المرور والإضاءة فحسب ، بل يشمل أيضًا التحكم التكيفي في ثبات السرعة ونظام تجنب الاصطدام الذي يتعرف على السيارات والمشاة على حد سواء ، ووظيفة حفظ الممرات.