مراجعة SUV المدمجة الفاخرة - قارن Mazda CX-30 G25 Astina و Audi Q3 35 TFSI و Volvo XC40 T4 Momentum

بالنسبة لهذا الاختبار ، سنقسم تجربة الركوب لدينا إلى جزأين: أولاً ، أفكاري ، وثانيًا ، تعليقات من مراجعنا الضيف ، بيتر بارنوسيس. فاز بيتر بالمنافسة مع دليل السيارات أدوات على بودكاست Shed ، حيث انضم إلينا لاختبار سيارات الدفع الرباعي الثلاث. وبالنظر إلى بعض أفكاره ، قد نضطر إلى إعادته!

كان بيتر هو المرشح المثالي لهذا الاختبار لأنه يفكر في تقليص حجم سيارته كاليه إلى سيارة دفع رباعي صغيرة مثل واحدة من هؤلاء. أخبرنا أنه كان يفكر في Mazda CX-30 ، ولم يكن متأكدًا من XC40 ، ولم يكن يفكر في Audi Q3.

لم يتم إجراء اختبار على الطرق الوعرة لأن هذه الطرازات كلها ذات دفع أمامي (2WD) - وبدلاً من ذلك ركزنا بشكل أساسي على البيئات الحضرية والضواحي حيث يقضي هذا النوع من المركبات عادةً معظم وقته.

لم يكن الخلوص الأرضي مهمًا كثيرًا ، على الرغم من أن Mazda تجلس أقل بكثير (خلوص أرضي 175 ملم) وأودي أعلى قليلاً (191 ملم) بينما XC40 في منطقة قفزة رصيف (211 ملم).

إذا كان قطر دائرة الدوران مهمًا بالنسبة لك - قد تكون أحد سكان المدينة أو شخصًا يحتاج إلى الكثير من الالتفافات أو الركن العكسي - فقد تكون Mazda أفضل رهان لك: فهي تتمتع بنصف قطر دوران مضغوط نسبيًا يبلغ 10.6 متر مقارنةً بفولفو عند 11.4 م وأودي ، والتي ، على ما يبدو ، لديها نصف قطر دوران كبير جدًا يبلغ 11.8 مترًا.

ها نحن!

أودي Q3 35 TFSI

أودي Q3 الجديدة هي سيارة دفع رباعي تبدو أكثر نضجًا من الجيل السابق ، مع تجربة قيادة أكثر تقدمًا وراحة لكل شخص في المقصورة من منافسيها في هذا الاختبار.

كانت رحلتها متوازنة بشكل جيد في كل من المدينة وعلى الطريق المفتوح حيث شعرت أنها متوازنة حقًا في الزوايا وكُافأ السائق بتوجيه يوفر إحساسًا جيدًا واستقامة بينما لم تكن الحركة ثقيلة جدًا أو ثقيلة جدًا. لم تكن القيادة مثيرة بالضرورة ، لكنها كانت متوقعة للغاية ، وجذابة وممتعة ، دون مفاجآت غير متوقعة.

كان ركوب Q3 ممتعًا سواء في المدينة أو على الطريق المفتوح.

قد يكون محركها منخفض القوة وعزم الدوران في هذه الشركة ، بناءً على قوة المحرك ، لكنها لم تشعر أبدًا بالتخلف الشديد - حتى مع وجود أربعة بالغين على متنها ، كانت كافية في تسارعها ، على الرغم من وجود تأخر طفيف عند الدوران فتح و غلق. خنق.

قد لا يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض يناسب أذواق الجميع ، لكننا وجدنا أن ناقل الحركة بست سرعات أفضل بكثير من سيارات أودي الأخرى التي قمنا بقيادةها من قبل ، مع القليل من التردد عند السرعات المنخفضة. لقد تحول بسرعة بين التروس والتروس المثبتة ببراعة عندما احتاج إلى الاعتماد على عزم دوران المحرك بدلاً من التغيير لأعلى من أجل الاقتصاد في استهلاك الوقود. كانت هناك غرامة صغيرة جدًا يجب دفعها بناءً على أرقام الوقود الخاصة بنا ، لكنها صغيرة جدًا لدرجة أننا لن نعتبرها بمثابة كسر للصفقة.

إن سهولة استخدام Q3 ، جنبًا إلى جنب مع أسلوب قيادة لطيف للغاية ، ودقة مذهلة وراحة من الدرجة الأولى ، تعني أن Audi كانت اختيار المختبرين لدينا عندما يتعلق الأمر بمتعة القيادة والراحة بشكل عام.

في المدينة ، تميز برباطة جأشه ، على الرغم من قوته قليلاً على المحور الخلفي عند وجود مطبات حادة للغاية. على الرغم من أنها كانت ممتازة على الطريق السريع ، إلا أنها تضرب الأخدود عالي السرعة بسهولة قصوى - يجب الإشادة بذلك.

وافق ضيفنا المختبَر بيتر على أن أودي بها أخطاء قليلة - وكان أكبر خطأ لها هو عجلة القيادة الضيقة للغاية ، والتي اعترف بأنها كانت "نيتبيك".

قال إنه وجد المقاعد مريحة للغاية ، وكانت الغرفة الداخلية ضخمة ، وكان يحب أن تكون الأبواب ذات وزن جيد ومغلقة بضربة مهدئة. وأشاد بالوسائط المتعددة ولوحات الأدوات ، التي تكمل المساحة الداخلية الممتازة ، والتي كانت مجهزة جيدًا وفاخرة.

قال بيتر إنه يعتقد أن Q3 ركب بشكل جيد للغاية ووجد أن المحرك يستجيب عندما يبدأ التوربو.

"بشكل عام ، أعتقد أن Audi Q3 هو الخيار الأفضل بأقل قدر من التنازلات. في الواقع ، عند البحث عن سيارة جديدة ، لم أتطلع إلى أودي (أو BMW / مرسيدس ، لهذا الأمر) بسبب الضمان السخيف لمدة ثلاث سنوات - لكن القيادة في الواقع غيرت رأيي. أنا أفكر في الأمر بجدية ".

مازدا CX-30 G25 أستينا

في النهاية ، كان هذا الاختبار يدور حول محاولة معرفة ما إذا كانت Mazda CX30 تفي بمعايير السيارات الأخرى من حيث الفخامة والأداء والتطور - وبصراحة ، لم يحدث ذلك.

ويرجع ذلك جزئيًا إلى إعداد التعليق ، وهو أكثر صلابة من المنافسة ، ونتيجة لذلك ، تشعر بمزيد من المطبات الصغيرة على سطح الطريق - المطبات التي لم يتم ملاحظتها على الآخرين. الآن ، ربما لا تهتم. إذا لم يتم أخذ راحة الركوب في الاعتبار في معادلاتك عندما يتعلق الأمر بسيارة جديدة - وهناك فرصة جيدة لأنك ربما تكون قد امتلكت سيارة Mazda بالفعل ولهذا السبب تفكر في هذه السيارة - فقد تجد الركوب مقبولًا تمامًا. . لكن بالنسبة لنا - في اختبار SUV الفاخر هذا - لم يكن ذلك كافيًا.

كان تعليق Mazda أقسى بكثير من المنافسة.

الجانب الإيجابي من نظام التعليق القاسي هو الانعطاف لأنه يشعر بالضرب في الزوايا. إنه ممتع حقًا ، والتوجيه ممتاز في هذه الحالة لأنه يوفر للسائق ملاحظات على الطريق لا مثيل لها من قبل منافسيه. ومع ذلك ، فقد كان لديها أسوأ شعور بالتقدم في دواسة الفرامل ، حيث شعرت بالخشب والإسفنج على حد سواء.

بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن مقارنة الدمدمة عند بدء التشغيل ، ونعومة الخمول ، والمستوى العام لاهتزاز الهيكل وطحنه بالباقي.

يعتبر المحرك سعة 2.5 لتر كبيرًا بالنسبة لسيارة بهذا الحجم ، لكنه لا يتمتع بنفس مستوى النعومة والقوة مثل السيارات الأخرى ذات الشاحن التوربيني في هذا الاختبار. لكنها تبدو أسرع وأكثر ذكاءً بسبب الهيكل المعدّل ومحرك التسريع الجيد ، وبينما يميل ناقل الحركة إلى زيادة السرعة في القيادة العادية ، فإن التحول إلى الوضع الرياضي يمنحه مزيدًا من الحرية لاستكشاف نطاق سرعة الدوران. إذا كانت الرياضة هي مثالك للرفاهية ، فإن CX-30 ستثير إعجابك. ولكن إذا نظرت إليها بالطريقة التي نراها ، مع الدقة والراحة والهدوء والرفاهية التي تتوقعها من سيارة SUV مدمجة في هذا النطاق السعري ، فإن CX-30 لا تناسبك تمامًا.

مصدر الانزعاج البسيط الآخر هو المرآة الجانبية للسائق ، وهي ليست محدبة وتجعل من الصعب جدًا رؤية ما خلفك على جانب السائق. أيضًا ، المرايا كبيرة جدًا ، لذا إذا كنت تخرج من تقاطع ، فقد يكون من الصعب رؤيتك لأن النوافذ أيضًا صغيرة جدًا.

كانت أفكار بيتر بشأن CX-30 في المقعد الخلفي وأسلوب القيادة.

"مازدا تتمتع بمساحة رهيبة للساقين والرأس في الخلف ، وهو أمر مهم للغاية في سيارات الدفع الرباعي. وشاشة المعلومات والترفيه جيدة ، لكنها صغيرة بعض الشيء وليست حساسة للمس. "

تشعر CX-30 بالسرعة والرشاقة بسبب هيكلها المعدّل ومحرك التسريع.

ومع ذلك ، كما أشار بيتر بسهولة ، كان CX-30 هو الوحيد الذي يحتوي على شاشة عرض رأسية تعمل بشكل رائع ، كما أن وجود نفس HUD بالضبط في كل CX-30 في التشكيلة يعد إضافة كبيرة. لهذا.

لقد شعر أن الملاءمة والتشطيب كانا ممتازين ، وأن لوحة القيادة كانت نظيفة وحسنة المظهر ، والأهم من ذلك ، "كانت تسير مثل مازدا".

"كان لدي مازدا 2011 6 وشعرت بنفس الطريقة التي أقود بها تلك السيارة. مبهر جدا. ومع ذلك ، فإن الفرامل لم تعمل ".

فولفو XC40 T4 الزخم

شعرت فولفو XC40 بأنها الأكثر نعومة والأكثر توجهاً نحو الركاب من بين الثلاثي ، مع تعليقها الموجه نحو الراحة والقيادة أكثر من التحكم في المطبات. التعليق ليس مبتذلًا عند تغيير الاتجاه ، مع مزيد من الإزاحة ونحافة الجسم ، ولكن في القيادة اليومية ، والمدينة ، والمطبات السريعة ، والأزقة الخلفية ، كان مرنًا ومريحًا.

يركز تعليق فولفو XC40 على الراحة والنعومة أكثر من التغلب على المطبات.

لقد شعرت بأنها أطول وأثقل من منافسيها في هذا الاختبار (كلاهما صحيح) ، لكن كان لها توجيه مباشر وخفيف أصبح أسرع في استجاباتها كلما ذهبت بشكل أسرع. في السرعات المنخفضة ، من السهل التكهن بما إذا كانت استجابتها ستكون غامضة بعض الشيء ، بينما في السرعات العالية ، ستضع علامة في المربع لأولئك الذين يحبون إمالة عجلة القيادة في الزوايا.

كان المحرك في XC40 حارًا ، خاصة في وضع القيادة الديناميكي. كانت السيارة الوحيدة من بين الثلاثي التي تقدم أوضاع قيادة متعددة ، بما في ذلك وضع الطرق الوعرة. كان اختبارنا مرصوفًا بشكل صارم ، والمحرك وناقل الحركة يعملان بشكل جيد ، مع قوة كافية لتجنب المشاكل في جميع المواقف.

بالمقارنة مع Mazda ، كان محرك فولفو أكثر تقدمًا وتطلبًا عند الحاجة. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعمل بشكل جيد عند السرعات المنخفضة ولم يخطئ أبدًا عند السرعات الأعلى.

كان المحرك في XC40 حارًا ، خاصة في وضع القيادة الديناميكي.

ومع ذلك ، يتطلب محدد التروس جهدًا أكثر من اللازم ، وكما ذكرنا سابقًا ، قد يكون الأمر مزعجًا للغاية عند التبديل بين القيادة والرجوع ، مما يعني أن وقوف السيارات والمناورة في المدينة يمكن أن تكون محبطة.

كان الهدوء العام ومستوى التطور في فولفو ممتازين. لقد بدا الأمر وكأنه رفاهية للسائق والركاب الآخرين في الغالب ، بينما لم يقدم إثارة CX-30 أو مستوى التوازن والتحكم حول الزوايا من Audi.

كان كاتب العمود الضيف بيتر لديه مخاوف مماثلة بشأن التبديل ، واصفا إياه بأنه "صعب" وشيء "يجعل الحياة أصعب بكثير مما يجب أن تكون عليه".

وجد بيتر أيضًا أن المقعد الخلفي صعب جدًا وغير مريح لدرجة أن القيادة لمسافات طويلة ستكون "غير مرغوب فيها". لكنه قال إنه يعتقد أن المساحة الداخلية كانت ممتازة وأن الأجهزة وأنظمة المعلومات والترفيه كانت "جيدة حقًا مع رسومات حادة وواضحة."

عندما يتعلق الأمر بالقيادة ، كان يعتقد أن الفرامل كانت قوية للغاية وصعبة للعمل بسلاسة. لكن هذه هي الشكوى الوحيدة حول أسلوب قيادة فولفو.