2 استعراض بروتون ساتريا جين 2004: اختبار الطريق
ولكن هذا هو بالضبط ما تفعله شركة صناعة السيارات الماليزية بروتون مع الجيل الثاني.
تم بناء هاتشباك Gen 2 بأربعة أبواب مع Proton Lotus Design Studio في المملكة المتحدة ، مما يمنحها بعض الأناقة والأداء.
تروج بروتون للجيل الثاني تحت شعار "جيل جديد يبدأ".
كان هذا النموذج مهمًا لانتقال بروتون من شركة تصنيع تستخدم أجزاء من ماركات أخرى مثل Mitsubishi إلى شركة قائمة بذاتها.
كما يشير إلى عودة بروتون كلاعب في أستراليا ، حيث تأمل في زيادة قاعدة مبيعاتها السنوية إلى 5000.
من المخطط أن يتم ذلك من خلال شبكة وكلاء محدثة وعدد من الطرز الجديدة.
كمحاولة أولى ، الجيل 2 جيد جدًا.
في الكتيبات الداخلية تبدو أنيقة للغاية.
لكن بالعودة إلى الحاضر ، فإن كمية البلاستيك والألمنيوم المزيف تهدد بإرباك التصميم الرياضي البسيط والنظيف.
على سبيل المثال ، الحلقة التي تشبه الجزرة الموجودة على عجلة القيادة عبارة عن قطعة من البلاستيك المصبوب تشبه الألومنيوم المصقول.
ما يشبه المقبض ذو السيف العريض Excalibur هو في الواقع ذراع فرملة اليد.
الكابينة فسيحة ، وقد أحببت المكانة العالية لمقعد السائق مع دعمها القطني الممتاز.
كما أن الصندوق واسع جدًا ، ويمكن طي أحد المقعدين الخلفيين أو كليهما لأسفل للحصول على أغراض أطول.
يبدأ تشغيل المحرك سعة 1.6 لتر و 16 صمامًا بكاميرا مزدوجة بسهولة ، ولكنه يحتاج إلى 2000 دورة في الدقيقة على مقياس سرعة الدوران لتسريع سلس.
يدعي بروتون طاقة ذروة تبلغ 82 كيلو واط و 148 نيوتن متر من عزم الدوران.
يتم الوصول إلى أقصى قوة عند 6000 دورة في الدقيقة وعزم الدوران عند 4000 دورة في الدقيقة.
أقل من 3000 دورة في الدقيقة ، يتوقف المحرك.
قم بتشغيل A / C وسيتعين عليك إسقاط ترسين علويين لتمرير نظيف على الطريق السريع.
لقد أتى الجيل الثاني ثماره على مجموعتي المفضلة من الزوايا الجبلية.
كان الطريق الملطخ بالمطر فارغًا ويتعرج بشكل غاضب عبر وادي صغير من الأشجار.
نقلت السرعة إلى أسفل عند 5500 دورة في الدقيقة في التروس السفلية لصندوق التروس خماسي السرعات (يدور المحرك حتى حوالي 7000 دورة في الدقيقة) ، تحركت بخفة ونشاط.
لم تنخفض الدورات أبدًا عن 4000 دورة في الدقيقة ، مما يشير إلى نسبة قريبة إلى حد ما من علبة التروس.
أبقى نظام التعليق المصمم من قبل لوتس الجيل الثاني مثبتًا على الأسطح الزلقة بدون لف الجسم.
لقد تتبعت الزوايا بشكل جيد بشكل مدهش مع ملاحظات توجيهية يمكن التنبؤ بها للغاية.
حتى في نوبتين للخلف ، دبابيس الشعر صعودًا ، لم يتشبث نظام الدفع بالعجلات الأمامية بالثبات.
أعتقد أن الجيل 2 سيشكل صدمة حقيقية لمنافسيه الأكثر جاذبية.
السؤال هو ، كم عدد المالكين الذين سيقودون مثل هذا؟ هناك عدد غير قليل من صانعي السيارات الشابة الذين يبحثون عن هاتشباك رشيقة ، لكن المشتري النموذجي للسيارات مثل الجيل 2 هو الركاب ، وليس الباحثين عن المتعة.
ربما ستؤدي إعادة التخطيط البسيطة لنظام إدارة المحرك إلى مزيد من القوة القابلة للاستخدام وعزم الدوران في نطاق سرعة الدوران المنخفض.
في المدينة ، من السهل مناورة Gen 2 ، مع رؤية جيدة من جميع النواحي ، وتغيير سلس وقابض خفيف.
تعد العلامة الكبيرة الموجودة على عداد السرعة عند معايرتها بسرعة 50 كم / ساعة بمثابة تذكير مفيد بالسرعة.
يوجد الكثير من ضوضاء الرياح على الطريق السريع في المنطقة المسموح بها بسبب أختام النوافذ.
خفض السرعة للحفاظ على السرعة والمحرك صاخب وقاس مقارنة بالعديد من منافسيها عند هذه النقطة السعرية.
على الطرق الوعرة ، أظهرت السيارة الاختبارية بعض أصوات الطحن الاهتزازية.
أثناء الانعطاف بسرعة منخفضة في موقف سيارات متعدد الطوابق ، يُسمع صوت طقطقة من مقدمة السيارة من وقت لآخر.
ومع ذلك ، يجب التأكيد على أن الجيل الثاني الذي يتم اختباره كان حاملة أسطول تقترب من نهاية دورة اختبار صعبة.
يجب أن تكون سيارات الإنتاج أفضل.
أحد المجالات التي حظيت بالثناء على Gen 2 باستمرار هي مظهرها.
اعتقد عامل متجر السيارات أنها كانت ألفا روميو.
لقد أحببت الخطوط المنحدرة ، والمصابيح الأمامية العدوانية ، والنهاية الخلفية الأنيقة ، لكنني اعتقدت أن العجلات تبدو صغيرة جدًا بالنسبة لحجم الجسم.
بدءًا من 17,990،22,990 دولارًا أمريكيًا وحتى 2،XNUMX دولارًا أمريكيًا ، يعد Proton Gen XNUMX،XNUMX محاولة جريئة لمواجهة الحيوانات المفترسة في تجمع السيارات المدمجة.
