مراجعة سيارة بورش 911 2022: اختبارات GT3 على المسار

فقط عندما تعتقد أن الشمس تغرب خلف محرك احتراق داخلي ، تقدم بورش واحدة من أفضل السيارات التي تم تصنيعها على الإطلاق. ليس ذلك فحسب ، بل إنها تستنشق بشكل طبيعي ، وتدور إلى طبقة الستراتوسفير ، ويمكن أن تتزاوج مع ناقل حركة يدوي من ست سرعات ، وتوجد في الجزء الخلفي من أحدث وأكبر نسخة من الجيل السابع من 911 جي تي 3 الأسطورية.

قم بتوصيل Taycan بالجزء الخلفي من المرآب ، سيارة السباق هذه الآن في دائرة الضوء. وبعد مقدمة مكثفة ، بفضل جلسة ليوم واحد في Sydney Motorsport Park ، من الواضح أن رؤساء البنزين في Zuffenhausen لا يزالون في اللعبة.

بورشه 911 2022: باقة جولة GT3
تصنيف السلامة
نوع المحرك	3.0L
نوع الوقود	البنزين الممتاز الخالي من الرصاص
كفاءة الوقود	—L / 100 كم
هبوط	4 مقعدا
سعر	$369,700

هل هناك أي شيء مثير للاهتمام حول تصميمه؟ 9/10

لن تخطئ في أن GT3 الجديدة هي أي شيء آخر غير بورش 911 ، حيث يحتفظ ملفها الشخصي الأيقوني بالعناصر الرئيسية من طراز بوتزي الأصلي لعام 1964 من بورش.

ولكن هذه المرة ، يقوم مهندسو الديناميكيات الهوائية وقسم بورش موتورسبورت بضبط شكل السيارة ، وتحقيق التوازن بين الكفاءة الكلية والقوة السفلية القصوى.

كان التغيير الأكثر وضوحًا في المظهر الخارجي للسيارة هو الجناح الخلفي الكبير ، الذي يتم تعليقه من الأعلى بواسطة زوج من حوامل عنق البجعة بدلاً من دعامات التثبيت التقليدية الموجودة أسفلها.

لن تخطئ في أن GT3 الجديد هو أي شيء آخر غير بورش 911.

نهج مستعار مباشرة من سيارات السباق 911 RSR و GT3 Cup ، والهدف هو تسهيل تدفق الهواء تحت الجناح لمواجهة الرفع وزيادة الضغط النزولي.

تقول بورش إن التصميم النهائي هو نتيجة 700 عملية محاكاة وأكثر من 160 ساعة في نفق Weissach للرياح ، مع رفرف وجزء أمامي قابل للتعديل في أربعة أوضاع.

إلى جانب الجناح والمنحوت السفلي والناشر الخلفي الجاد ، يُقال أن هذه السيارة تولد قوة سفلية أكثر بنسبة 50٪ من سابقتها عند 200 كم / ساعة. ارفع زاوية الجناح لأقصى هجوم للنمط ويرتفع هذا الرقم إلى أكثر من 150 بالمائة.

بشكل عام ، يبلغ ارتفاع 1.3 جي تي 1.85 أقل من 911 مترًا وعرضه 3 أمتار ، مع عجلات معدنية مزورة بقفل مركزي (20 بوصة أمامية و 21 بوصة خلفية) مثبتة في إطارات ميشلان بايلوت سبورت كب 2 للخدمة الشاقة (255/35 فر / 315 / 30 ص) وخياشيم سحب الهواء المزدوجة في غطاء المحرك الكربوني تعزز الأجواء التنافسية.

يقال إن هذه السيارة لديها قوة سفلية أكثر بنسبة 50٪ من سابقتها بسرعة 200 كم / ساعة.

في الخارج ، مثل جناح الوحش ، يوجد مفسد أصغر مدمج في المؤخرة وأنبوب عادم مزدوج مزين بالأسود يخرج من الجزء العلوي من الناشر دون ضجة. 

وبالمثل ، يمكن التعرف على المقصورة على الفور على أنها 911 ، مكتملة بمجموعة عدادات منخفضة المستوى بخمسة أقراص. مقياس سرعة الدوران المركزي تناظري مع شاشات رقمية مقاس 7.0 بوصات على كلا الجانبين ، وهو قادر على التبديل بين الوسائط المتعددة والقراءات المتعلقة بالمركبة.

تبدو المقاعد الجلدية المقواة ومقاعد Race-Tex جيدة كما تبدو ، بينما تعزز الزخرفة المعدنية المؤكسدة الداكنة الإحساس بالحرية. الجودة والاهتمام بالتفاصيل في جميع أنحاء المقصورة لا تشوبهما شائبة.

من السهل التعرف على الجزء الداخلي من 911.

هل تمثل قيمة جيدة للمال؟ ما هي الوظائف التي لديها؟ 8/10

أي سيارة أكبر من مجموع أجزائها. أضف تكلفة المواد ولن تقترب من سعر الملصق. يساعد التصميم والتطوير والتصنيع والتوزيع وملايين الأشياء الأخرى في توصيل السيارة إلى ممر سيارتك.

وتتصل 911 جي تي 3 ببعض من تلك العوامل غير الملموسة لدرجة أنه عند 369,700 دولار قبل تكاليف الطريق (يدوي أو مزدوج القابض) ، فإن هذا يمثل أكثر من 50 بالمائة زيادة في الأسعار على "مستوى الدخول". 911 كاريرا (241,300 دولار).

لفة واحدة ساخنة كافية للإبلاغ عن الاختلاف ، على الرغم من أنك لن تجد علامة "Stunning Drive" في ورقة الطلب.

هذا جزء من التصميم الأساسي للسيارة ، ولكن لتحقيق هذه الديناميكية الإضافية يتطلب وقتًا إضافيًا ومعرفة خاصة.   

911 جي تي 3 هي زيادة في السعر بنسبة تزيد عن 50 في المائة عن 911 كاريرا "المبتدئة".

لذا ، ها هي. ولكن ماذا عن الميزات القياسية التي قد تتوقعها في سيارة رياضية تصل قيمتها إلى 400 ألف دولار ، وتلعب في نفس الحفرة الرملية مثل أستون مارتن DB11 V8 (382,495،384,187 دولارًا) ، لامبورغيني هوراكان إيفو (570 دولارًا) ، ماكلارين 395,000S (373,277 دولار) ، و مرسيدس- AMG GT R (XNUMX دولار).

للمساعدة في تبريدك بعد (حتى أثناء) يوم مجنون من السباق ، هناك نظام تحكم مناخي ثنائي المنطقة بالإضافة إلى التحكم في السرعة ، وشاشات عرض رقمية متعددة (أداة مقاس 7.0 بوصة × 2 و 10.9 بوصة وسائط متعددة) ، مصابيح أمامية LED ، DRLs ، وذيل. - مصابيح أمامية ، مقاعد رياضية كهربائية (قابلة للتعديل يدويًا للأمام والخلف) من الجلد ومجموعة Race-Tex (جلد الغزال الصناعي) مع خياطة متباينة زرقاء ، عجلة قيادة Race-Tex ، ملاحة عبر الأقمار الصناعية ، عجلات معدنية مزورة ، ماسحات شاشة تعمل باللمس المطر الأوتوماتيكية ، و نظام صوتي بثمانية مكبرات صوت مع راديو رقمي ، واتصال Apple CarPlay (لاسلكي) و Android Auto (سلكي).

تعاونت بورش أستراليا أيضًا مع قسم التخصيص الحصري في المصنع لإنشاء 911 جي تي 3 "70 عامًا من بورش أستراليا" حصريًا للسوق الأسترالي ومحدودة بـ 25 نموذجًا.

ومثل الجيل السابق (991) 911 جي تي 3 ، يتوفر إصدار أقل نسبيًا من Touring بدون أجنحة. معلومات مفصلة عن كلا الجهازين هنا.

911 جي تي 3 '70 عامًا من إصدار بورش الأسترالي 'حصرية للسوق الأسترالية وتقتصر على 25 وحدة. (الصورة: جيمس كليري)

ما هي الخصائص الرئيسية للمحرك وناقل الحركة؟ 10/10

أحد الأشياء المؤسفة حول تطور بورش 911 على مدار 57 عامًا هو الاختفاء التدريجي للمحرك. ليس حرفيا ... فقط بصريا. انسَ فتح غطاء محرك GT3 الجديدة ومشاهدة فكي أصدقائك يسقطان. لا يوجد شي هنا لتراه. 

في الواقع ، وضعت بورش حرفًا كبيرًا "4.0" على المؤخرة ، حيث يعيش المحرك بلا شك ، كتذكير بوجوده. لكن محطة توليد الكهرباء المخبأة هناك جوهرة تستحق نافذة متجر مضيئة.

استنادًا إلى مجموعة نقل الحركة في سيارة السباق 911 جي تي 3 آر ، فهي عبارة عن محرك سداسي الأسطوانات بسعة 4.0 ليتر بسحب طبيعي ومتعاكس أفقيًا ينتج 375 كيلوواط عند 8400 دورة في الدقيقة و 470 نيوتن متر عند 6100 دورة في الدقيقة. 

يتميز بحقن مباشر عالي الضغط ، توقيت صمام VarioCam (السحب والعادم) وأذرع متأرجحة صلبة لمساعدته على الوصول إلى 9000 دورة في الدقيقة. سيارة سباق تستخدم نفس مجموعة الصمامات تتسارع إلى 9500 دورة في الدقيقة!

وضعت بورش حروفًا كبيرة "4.0" على المؤخرة ، حيث يعيش المحرك بلا شك ، كتذكير بوجوده.

تستخدم بورش حشوات قابلة للتبديل لضبط خلوص الصمام في المصنع ، وأذرع متأرجحة صلبة في مكانها للتعامل مع الضغط المرتفع لعدد الدورات في الدقيقة مع التخلص من الحاجة إلى تعويض الخلوص الهيدروليكي.

توجد صمامات الخانق المنفصلة لكل أسطوانة في نهاية نظام سحب الرنين المتغير ، مما يُحسِّن من تدفق الهواء عبر نطاق عدد الدورات في الدقيقة بالكامل. كما أن تزييت الحوض الجاف لا يقلل فقط من انسكاب الزيت ، بل يسهل أيضًا تركيب المحرك على مستوى منخفض. 

فتحات الأسطوانة مغطاة بالبلازما ، ويتم دفع المكابس المطروقة للداخل والخارج بواسطة قضبان توصيل من التيتانيوم. أشياء خطيرة.

ينتقل محرك الأقراص إلى العجلات الخلفية إما عن طريق علبة تروس يدوية من ست سرعات ، أو نسخة من سبع سرعات من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي القابض من بورشه `` PDK '' ، وفرق انزلاق محدود يتم التحكم فيه إلكترونيًا. يعمل دليل GT3 بالتوازي مع LSD الميكانيكي.

ما مدى عملية المساحة الداخلية؟ 7/10

احتفظ 911 تقليديًا ببطاقة رابحة صعبة في جعبته على شكل زوج من المقاعد الخلفية المدمجة لتكوين 2 + 2 الكلاسيكي. مريح بشكل مدهش للرحلات القصيرة لثلاثة أو أربعة ، وهو مناسب تمامًا للأطفال.

لكن هذا يخرج من النافذة في GT3 ذات المقعدين فقط. في الواقع ، ضع علامة في مربع خيار Clubsport (بدون تكلفة) ويتم تثبيت قضيب لفة في الخلف (يمكنك أيضًا اختيار حزام من ست نقاط للسائق ، ومطفأة حريق محمولة يدويًا ومفتاح فصل البطارية).

لكي نكون صادقين ، هذه ليست سيارة تم شراؤها مع التركيز على قابلية العيش اليومية ، ولكن يوجد صندوق تخزين / مسند للذراعين بين المقاعد ، وحامل أكواب في الكونسول الوسطي ، وآخر على جانب الراكب (تأكد من أن الكابتشينو غطاء!) ، جيوب ضيقة في الأبواب وصندوق قفازات واسع إلى حد ما.

هذه ليست سيارة تم شراؤها مع مراعاة الحياة اليومية.

مساحة الأمتعة الرسمية مقصورة على الصندوق الأمامي (أو "الصندوق") ، والذي يبلغ حجمه 132 لترًا (VDA). يكفي بضع أكياس متوسطة ناعمة. ولكن حتى مع تثبيت قضيب اللف ، هناك الكثير من المساحة الإضافية خلف المقاعد. فقط تأكد من إيجاد طريقة لربط هذه الأشياء.  

يتم تشغيل الاتصال والطاقة بمقبس طاقة 12 فولت ومدخلين USB-C ، ولكن لا تكلف نفسك عناء البحث عن عجلة احتياطية من أي وصف ، فإن مجموعة الإصلاح / نفخ الهواء هي خيارك الوحيد. لن يكون لدى مخابئ بورش الموفرة للوزن أي طريقة أخرى.

ابق على اطلاع سياراتالنشرة الإخبارية الأسبوعية

ما هي كمية الوقود التي تستهلكها؟ 7/10

أرقام استهلاك الوقود الرسمية لبورشه لـ 911 جي تي 3 وفقًا لـ ADR 81/02 هي 13.7 لتر / 100 كيلومتر في المناطق الحضرية وخارجها بالنسبة لناقل الحركة اليدوي و 12.6 لتر / 100 كم لنسخة القابض المزدوج.

في نفس الدورة ، يصدر المحرك سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لترًا 312 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون عند دمجه مع ناقل حركة يدوي و 02 جم / كم عند دمجه مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

ليس من العدل الحكم على الاقتصاد الكلي في استهلاك الوقود للسيارة بناءً على جلسة دائرة نظيفة ، لذلك دعنا نقول فقط إذا كان الخزان سعة 64 لترًا ممتلئًا إلى أقصى حد (مع وقود 98 أوكتان خالٍ من الرصاص) وكان نظام الإيقاف / التشغيل متفاعلًا ، فهذه يتم تحويل أرقام الاقتصاد إلى مدى 467 كم (يدوي) و 500 كم (PDK). 

ما هي معدات السلامة المركبة؟ ما هو تصنيف الأمان؟ 7/10

نظرًا لقدراتها الديناميكية ، فإن 911 جي تي 3 تشبه جهاز أمان نشطًا كبيرًا ، وتساعد ردود أفعالها الحادة واحتياطيات الأداء على متنها باستمرار على تجنب الاصطدامات.

ومع ذلك ، لا يوجد سوى تقنيات مساعدة متواضعة للسائق. نعم ، المشتبه بهم المعتادون مثل ABS والاستقرار والتحكم في الجر موجودون. هناك أيضًا مراقبة لضغط الإطارات وكاميرا عكسية ، لكن لا يوجد AEB ، مما يعني أن مثبت السرعة ليس نشطًا أيضًا. لا توجد مراقبة للنقطة العمياء أو تنبيهات حركة المرور الخلفية. 

إذا كنت لا تستطيع العيش بدون هذه الأنظمة ، فقد يكون 911 Turbo مناسبًا لك. هذه السيارة تهدف إلى السرعة والدقة.

إذا كانت الضربة أمرًا لا مفر منه ، فهناك ستة وسائد هوائية للمساعدة في تقليل الإصابة: أمامية مزدوجة ، وجانبين (صدر) ، وستارة جانبية. لم يتم تصنيف 911 من قبل ANCAP أو Euro NCAP. 

الضمان وتصنيف السلامة

الضمان الأساسي

3 سنوات / عدد غير محدود من الأميال


ضمان

تصنيف أمان ANCAP

كم يكلف الامتلاك؟ ما هو نوع الضمان المقدم؟ 8/10

تتم تغطية 911 جي تي 3 بضمان بورش غير محدود الأميال لمدة ثلاث سنوات ، مع طلاء خلال نفس الفترة ، وضمان لمدة 12 عامًا (عدد غير محدود من الأميال) ضد التآكل.

التراجع عن التيار الرئيسي ولكن على قدم المساواة مع اللاعبين ذوي الأداء العالي مثل Ferrari و Lamborghini على الرغم من أن Merc-AMG هي خمس سنوات / عدد أميال غير محدود. قد تتأثر مدة التغطية بعدد الرحلات التي يمكن أن يسافر بها 911 بمرور الوقت.

تتم تغطية 911 جي تي 3 بضمان بورش غير محدود الأميال لمدة ثلاث سنوات.

يتوفر مساعد بورش على الطريق 24/7/365 طوال فترة الضمان ، وبعد تمديد فترة الضمان لمدة 12 شهرًا في كل مرة يتم فيها صيانة السيارة من قبل وكيل بورش المعتمد.

فترة الخدمة الرئيسية هي 12 شهرًا / 20,000 كيلومتر. لا تتوفر خدمة السعر المحدد ، مع تحديد التكاليف النهائية على مستوى التاجر (بما يتماشى مع معدلات العمالة المتغيرة حسب الولاية / الإقليم).

ما هو شكل القيادة؟ 10/10

التحول 18 في سيدني موتورسبورت بارك هو منعطف ضيق. المنعطف الأخير في البداية والنهاية المستقيمة هو انعطاف يسار سريع مع قمة متأخرة وتغييرات حدبة صعبة على طول الطريق.

عادة ، في سيارة على الطريق ، إنها لعبة انتظار في منتصف الزاوية حيث تظل محايدًا تمامًا قبل أن تقوم أخيرًا بقص القمة وتطبيق دواسة الوقود ، وفتح التوجيه للاستعداد للهبوط بعد الحفر.

لكن كل شيء قد تغير في GT3. ولأول مرة ، تتميز بتعليق أمامي مزدوج الترقوة (مأخوذ من محرك السباق 911 RSR بمحرك وسطي) وتعليق خلفي متعدد الوصلات تم نقله من آخر GT3. وهذا هو الوحي. الاستقرار والدقة والقبضة الأمامية الواضحة استثنائية.

اضغط على دواسة الوقود بقوة أكبر مما كنت تعتقد قبل وقت طويل من قمة T18 وتحافظ السيارة على مسارها وتندفع إلى الجانب الآخر. 

كانت جلسة اختبار المسار الخاصة بنا في إصدار القابض المزدوج من GT3 الذي يتميز بالتحكم الإلكتروني في LSD ، بدلاً من الوحدة الميكانيكية اليدوية ، ويقوم بعمل استثنائي.

الاستقرار والدقة والقبضة المطلقة على الواجهة الأمامية أمر استثنائي.

أضف إلى ذلك الإطارات المضحكة ، ولكن المتسامحة تمامًا مع إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 وستحصل على مزيج مثير.

بالطبع ، فإن 911 Turbo S أسرع في الطريق المستقيم ، حيث تصل إلى 2.7 كم / ساعة في 0 ثانية ، بينما تتطلب GT100 PDK كسولًا لمدة 3 ثوانٍ. لكن هذا ما هو أداة دقيقة يمكنك من خلالها قطع مسار السباق.

كما قال أحد المتسابقين الذين ساعدوا في توجيه اليوم ، "هذا يعادل سيارة بورش كأس عمرها خمس سنوات."  

و GT3 خفيف الوزن 1435 كجم (1418 كجم يدوي). يستخدم البلاستيك المقوى بألياف الكربون (CFRP) لبناء غطاء صندوق الأمتعة الأمامي والجناح الخلفي والجناح. يمكنك الحصول على سقف من الكربون أيضًا مقابل 7470 دولارًا إضافيًا.

يزن نظام العادم المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ 10 كجم أقل من نظام التخزين ، وجميع النوافذ زجاجية خفيفة الوزن ، والبطارية أصغر ، ومكونات التعليق الرئيسية مصنوعة من السبائك ، وتقلل الأقراص المصنوعة من السبائك المزورة وفرجار الفرامل من الوزن غير المعلق.

أضف إلى ذلك الإطارات المضحكة ، ولكن المتسامحة تمامًا مع إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 وستحصل على مزيج مثير.

يتم تعزيز هذه القدرة على المناورة السهلة والانعطاف الضيق بشكل أكبر من خلال التوجيه الرباعي. عند السرعات التي تصل إلى 50 كم / ساعة ، تدور العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية بحد أقصى 2.0 درجة. هذا يعادل تقصير قاعدة العجلات بمقدار 6.0 مم ، وتقليل دائرة الدوران وتسهيل ركن السيارة.

عند السرعات التي تزيد عن 80 كم / ساعة ، تدور العجلات الخلفية بانسجام مع العجلات الأمامية ، مرة أخرى حتى 2.0 درجة. وهذا يعادل امتدادًا افتراضيًا لقاعدة العجلات يبلغ 6.0 مم ، مما يحسن ثبات المنعطفات. 

تقول بورش إن نظام التعليق القياسي الجديد لإدارة التعليق النشط (PASM) في GT3 لديه "نطاق ترددي أكبر" بين الاستجابات الناعمة والصلبة ، بالإضافة إلى استجابة أسرع في هذا التطبيق. على الرغم من أنه كان اختبارًا للمسار فقط ، إلا أن التبديل من عادي إلى رياضي ثم إلى Track كان رائعًا.

هذه الإعدادات الثلاثة ، التي يتم الوصول إليها من خلال مقبض بسيط على عجلة القيادة ، ستعمل أيضًا على تعديل معايرة ESC ، واستجابة دواسة الوقود ، ومنطق تغيير PDK ، والعادم ، والتوجيه.

ثم هناك المحرك. قد لا يكون لديها قوة التوربو التي يمتلكها منافسوها ، ولكن هذه الوحدة سعة 4.0 لتر توفر كميات وفيرة من القوة الخطية الواضحة من المحرك السائر ، حيث تصل إلى سقف 9000 دورة في الدقيقة بسرعة ، مع مصابيح "مساعد التحول" على طراز الفورمولا 1. تومض موافقتهم في مقياس سرعة الدوران.

يزن العادم المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ 10 كجم أقل من النظام القياسي.

إن ضوضاء الاستقراء الهوس ، والعادم الخشن الذي يتحول بسرعة كبيرة إلى صرخة كاملة هي إلى حد كبير الكمال في ICE.   

ينقل نظام التوجيه الكهروميكانيكي بشكل مثالي كل ما تفعله العجلات الأمامية بالوزن المناسب في العجلة.

هذه ميزة كبيرة تتمثل في وجود عجلتين في الخلف تقومان بالقيادة ، مع ترك اثنتين في المقدمة للتوجيه فقط. السيارة متوازنة وثابتة بشكل جميل ، حتى عندما تنزعج من الفرملة الخرقاء أو مدخلات التوجيه المفرطة في الحماس. 

المقاعد آمنة في سباق السيارات ولكنها مريحة ، ومقود Race-Tex-trimed مثالي.

الكبح القياسي عبارة عن دوارات فولاذية مهواة في كل مكان (408 ملم أمامي / 380 ملم خلفي) مثبتة بفرجار ثابت أحادي الكتلة من الألومنيوم (ستة مكابس أمامية / أربعة مكابس خلفية).

تعمل شاشة المسار GT3 على تقليل البيانات المعروضة لتتبع المعلومات فقط.

كان التسارع / التباطؤ في خط مستقيم أحد تمارين الإحماء أثناء الاختبار ، وكان الوقوف على دواسة الفرامل لإبطاء السيارة من سرعة الالتفاف مفاجئًا (حرفيًا).

في وقت لاحق ، لم يفقدوا أي قوة أو تقدم. ستضع بورش إعدادًا من السيراميك الكربوني على سيارتك GT3 ، لكنني سأوفر 19,290،XNUMX دولارًا المطلوبة وأنفقها على الإطارات ورسوم العبور.

وإذا لم يكن لديك فريق دعم كافٍ لإبقائك على اطلاع من الجدار ، فلا تخف. تعمل شاشة المسار GT3 على تقليل البيانات المعروضة لتتبع المعلومات فقط. معلمات مثل مستوى الوقود ودرجة حرارة الزيت وضغط الزيت ودرجة حرارة سائل التبريد وضغط الإطارات (مع اختلافات للإطارات الباردة والساخنة). 

قيادة 911 جي تي 3 على حلبة السباق هي تجربة لا تُنسى. دعنا نقول فقط أنه عندما قيل لي أن الجلسة ستنتهي في الساعة 4:00 ، آمل أن أسأل عما إذا كان الوقت هو الصباح. 12 ساعة أخرى من القيادة؟ نعم من فضلك.

عند السرعات التي تزيد عن 80 كم / ساعة ، تدور العجلات الخلفية بانسجام مع العجلات الأمامية ، مرة أخرى حتى 2.0 درجة.

حكم

911 جي تي 3 الجديدة هي سيارة بورش المثالية ، وقد صنعها أشخاص يعرفون ما يفعلونه. مجهزة بمحرك أسطوري وشاسيه لامع ومزود بأجهزة تعليق وتوجيه وفرامل احترافية مضبوطة بدقة. ممتاز.

ملحوظة: حضر CarsGuide هذا الحدث كضيف من الشركة المصنعة لتقديم الطعام.