نظرة عامة على Lotus Exige 2013
إذا كنت جادًا حقًا بشأن القيادة ، "الشعور الحقيقي بالقيادة" ، فستجد صعوبة في تجاهل سيارة Lotus Exige S V6 Coupe الجديدة.
إنها تجربة أولية وصولاً إلى التوجيه اليدوي (غير الذي يعمل بالطاقة) ، والمقاعد شبه الصلبة ، والوصول إلى قمرة القيادة عالي الصعوبة ، والهيكل الصلب المصنوع من الألمنيوم على مضمار السباق.
يمكنك أن تشعر بكل حدث ديناميكي يؤثر على السيارة من خلال عجلة القيادة والمكابح ومقعد بنطالك. يمكنك سماع صوت طنين محرك خلف رأسك مباشرة.
قيمة
كل هذا جيد وجيد ، ولكن ما تحتاج حقًا إلى تقديره هو أن كل أداء بورش الرائع هذا متاح بأقل من نصف سعر السيارة الألمانية الأصيلة.
بدأت السيارة التجريبية (كانت لدينا حزم خيارات باهظة الثمن) بسعر يبدأ من 120 ألف دولار - حوالي نصف ما ستدفعه مقابل سيارة بورش 911 التي لم تعرف إلى أين ذهب لوتس.
وبالعودة إلى سيارة بورش كايمان التي تبلغ قيمتها 150 ألف دولار ، وهي نفس القصة. لكن هاتين السيارتين من طراز بورش هي سيارات يومية أكثر حضارة بكثير مع مقاعد جيدة ، وتوجيه خفيف ، وصوت ممتاز ، وسلع فاخرة ، وأخلاق معتدلة نسبيًا عند مقارنتها بسيارة اللوتس.
تكنولوجيا
هذا هو أحدث إصدار من Exige بمقعدين ، وهذه المرة مدعوم بمحرك V3.5 فائق الشحن سعة 6 لتر من Lotus Evora وقبل ذلك من Toyota.
نعم ، إنها قلب سيارة تويوتا أفالون تنبض في وسط السفينة ، لكن المحرك تم تعديله بشكل كبير عما كان عليه في بداية إنتاج الأجهزة المنزلية.
الشاحن الفائق عبارة عن وحدة Harrop 1320 مثبتة بدقة أعلى يمين محرك V6 المضغوط ، والذي يتم عرضه تحت غطاء زجاجي فاست باك.
إنه يقود العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة يدوي بست سرعات بنسبة قريبة بعد تمرير دولاب الموازنة خفيف الوزن وقابض الضغط على الزر.
يبلغ خرج الطاقة 257 كيلوواط عند 7000 دورة في الدقيقة مع 400 نيوتن متر من عزم الدوران المتاح عند 4500 دورة في الدقيقة. هذا يكفي للحصول على 1176 كجم Exige V6 إلى 0 كم / ساعة في 100 ثانية ، وهو ما حققناه بالفعل مع نظام التحكم في الإطلاق. يحصل على 3.8 لتر / 10.1 كم أيضًا.
تصميم
تتضمن الحزمة الهوائية أرضية مسطحة ، وموزعًا أماميًا ، وجناحًا خلفيًا وموزعًا خلفيًا ، كما أن ارتفاع الركوب منخفض للغاية. يبدو Exige S V6 مثيرًا للإعجاب على الطريق بفضل عناصر Lotus Elise في المقدمة و Evora الأكبر في الخلف.
إنها أطول وأعرض من Exige ذات الأربع أسطوانات السابقة وتبدو أفضل بسببها. في الداخل ، كل شيء عملي وضيق ، لكن هناك مكيف هواء ورحلة بحرية ومنفذ ونظام صوتي عادي وحاملان أكواب.
تبدو لوحة العدادات وكأنها مأخوذة من دراجة نارية ، ولكن من يهتم ، لأن الشيء الرئيسي في هذه السيارة هو القيادة.
القيادة
هذه السيارة هي حيوان. لم يكن لدينا حتى في وضع السباق وهو سريع بشكل مخيف ، والإدمان بصراحة.
ليس فقط في خط مستقيم ، لأن المنعطفات ، مثل الكارت الكبير ، محدود قليلاً بسبب نقص الوزن على العجلات الأمامية.
ألقِ نظرة على مواصفات Exige وسترى أن هذا هو الحال بالفعل من وجهة نظر بائعي مكونات الأداء. مكابح AP بأربعة مكابس ، وصدمات Bilstein ، ونوابض Eibach ، ووحدة تحكم إلكترونية مضبوطة من Bosch ، وإطارات Pirelli Trofeo مقاس 17 بوصة في الأمام و 18 بوصة في الخلف. تعليق عظم الترقوة المزدوج من الألومنيوم في كلا الطرفين ويمكن ضبط السيارة ضمن معايير معينة. كل شيء يبدو وكأنه قد تم نحته من قطعة واحدة من الألومنيوم مغطاة بهيكل رائع من الألياف الزجاجية / البلاستيك.
لقد اندهشنا من مقدار Exige - يمكن الوصول إليه على الفور تحت القدم اليمنى. إنه يضرب بقوة مباشرة من الكتل حتى الخط الأحمر 7000 دورة في الدقيقة ثم نفس الشيء مرارًا وتكرارًا في كل ترس. واو بالدوار.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن قسم النسخ الاحتياطي عبارة عن حزمة ديناميكية رائعة ومريحة بشكل مخادع على الرغم من الإعداد المعقد. تحتاج ماصات الصدمات إلى نوع من نظام الكسح الصعب للمطبات الصلبة لأن السيارة تطفو فوق المطبات العادية.
لا توجد أي سيارة أخرى على الطريق تقترب من هذا المستوى من اتصال السائق ، على الرغم من أننا لم نقود بعد شيئًا مثل Caterham Seven ، والذي نشك في أنه سيكون شيئًا مشابهًا.
تعمل لوتس على تسهيل هذه العودة إلى أساسيات تجربة قيادة سيارات السباق من خلال عجلة قيادة صغيرة ، ومبدل ميكانيكي ، وإلغاء أدنى للضوضاء ، وتحكم ديناميكي بأربعة أوضاع ، بما في ذلك التحكم في الاستقرار "إيقاف التشغيل" والتحكم في الإطلاق.
هذه سيارة مضمار يمكن قيادتها بسهولة على الطريق ، وليس العكس ، وهو أمر معتاد في معظم المسابقات. مصنوع يدويًا في المملكة المتحدة ، مظهر ملفت للنظر ، أداء مذهل وتحكم. ما الذي يمكن لعشاق السيارات أن يريده أكثر من ذلك؟ لوتس مجانا؟
