مراجعة HSV SportsCat مقابل Tickford Ranger 2018

بصراحة ، لا أعرف أيهما أفضل. كلاهما له سمات واعدة ومحبوبة ، وبنفس المعايير ، كلاهما لديه بعض المشاكل.

دعنا نتحدث عن المحركات أولاً ، لأن فورد تفوز بسهولة في هذا القسم.

المحرك ذو الخمس أسطوانات سعة 3.2 لتر هو أفضل محرك أساسي للعمل معه ، ومع هذا الإعداد ، فإنه بالتأكيد "يعزز التعامل" مع رينجر ، وهو ما كان يهدف إليه تيكفورد.

يكون تأخر التوربو أقل عند البدء من حالة توقف تام ، ويتم تسليم التأثير بعيدًا عبر نطاق سرعة الدوران بأكمله. إنه أقوى من Ranger ، هذا أمر مؤكد ، ولكن عليك أن تضع في اعتبارك أن جميع الإضافات التي تمت إضافتها تؤثر على نسبة الطاقة إلى الوزن ، لذلك لا تتوقع أداءً هائلاً إذا حددت جهازك بهذه الطريقة .

بالنسبة لي ، سيكون مجرد ضبط المحرك هو الخطوة التي سأتخذها ... ولكي أكون صادقًا ، قد يكون الخطوة الوحيدة! لن يؤثر ذلك على ضمان فورد الخاص بك ، وسيتم تحسين أداء المحرك بشكل كبير.

تم أيضًا تصحيح أخطاء الإرسال بشكل جيد. يمكن أن تكون مشغولة قليلاً عندما يتعلق الأمر بالحفاظ على السرعة على الطريق السريع - بدلاً من العمل في ستة فقط ، ستنخفض إلى خمسة عندما لا تكون هناك حاجة إليها - ولكن الأمر نفسه مع أي رينجر.

أما عن الضجيج؟ حسنًا ، ليس هادئًا. الأخبار السيئة هي أنه على الرغم من وجود نظام عادم رياضي بحجم 2.5 بوصة ، إلا أنه ليس ملحوظًا من المقصورة.

الآن إلى ولاية يوتا أخرى.

إنه HSV بالاسم ، ولكن ليس بطبيعته. كان من الممكن أن تكون سيارة جيدة لو بقيت HSV وفية لجذورها وتخلت عن محرك V8 مكتنزة تحت غطاء المحرك. هيك ، يمكن أن يطلبوا 80,000،XNUMX دولار إذا فعلوا وسيدفع الناس. هيك ، قد أدفعها حتى!

ومع ذلك ، يعتقد HSV أن كولورادو هذه أفضل على الطرقات المعبدة والوعرة ، حتى لو بقيت بمحرك رباعي الأسطوانات. لكن مجموعة نقل الحركة - جيدة كما هي في كولورادو العادية - قد لا تستحق المال عند نقطة السعر هذه.

من المسلم به أن هذا لا يزال محرك الديزل رباعي الأسطوانات الأكثر عزمًا ، وعندما تضغط على الدواسة اليمنى بسرعة ، فإنها تدفعك إلى الأمام بسرعة كبيرة. ولكن لا يزال هناك تأخر في التعامل معه ولا مزيد من القوة للتغلب على الوزن الزائد للقطع والقطع المضافة.

لكن ناقل الحركة يتعامل مع هدير المحرك بشكل جيد نسبيًا ، مما يؤدي إلى تغيير نسب التروس دون الكثير من الجلبة. يمكن أن يكون الأمر عدوانيًا بعض الشيء عندما يتعلق الأمر بالفرملة المتدرجة (الرجوع للخلف لاستخدام فرملة المحرك عند نزول التل) ، ولكن يمكنك التعود على ذلك.

لقد مرت SportsCat بالتأكيد ببعض التغييرات الرئيسية في التعليق. تعمل مخمدات MTV على تغيير الأشياء للأفضل ، مما يؤدي بشكل مثالي إلى ترويض الصلابة النموذجية للكابينة المزدوجة الفارغة. كان من الممتع بالتأكيد القيادة على طرق المدينة والطرق السريعة بسرعة 80 كم / ساعة ، وكذلك بسرعات الطرق السريعة.

لم يكن الحارس ، بتعليقه المُعدّل والمرتفع بشكل كبير ، مرتاحًا. هذا يرجع جزئيًا إلى فشل العجلات الأكبر (والأثقل على الأرجح) عند تقاطعات الطرق ، وكان هناك اهتزاز غير عادي ذهابًا وإيابًا على طرق سيدني الرئيسية.

استمر الانزعاج فيما يتعلق بتعليق رينجر للطرق الوعرة ، لأنه حاول إلى حد كبير دفع سكان المقصورة على مقاعده. إنه لا يستطيع التعامل مع بعض المسارات المموجة قليلاً مع النهاية الخلفية المتقلبة. في الواقع ، بدا أكثر صرامة من الحارس العادي.

الطريق الوعرة في HSV متشابهة ولكنها ليست سيئة. إنه موجز: المخمدات مضبوطة للطرق الأكثر سلاسة ، ويمكن أن تكون متشنجة ومتشنجة على الحصى المتموج. حتى أن الشركة أعادت تصميم نظام التحكم الإلكتروني بالثبات وكان مناسبًا جدًا للزحف بسرعات منخفضة مع جر منخفض.

لم نعتزم أبدًا أخذ هذين الشخصين بعيدًا عن الطريق ، ولكن من غير المحتمل أن يسافر أي شخص يشتري أحد هذين utes إلى Big Red (هذا كثيب رملي ضخم على حافة Simpson). صحراء). لكن هذا هو MO لهذا النوع من utes - الكثير من الاحتمالات ، ولكن عادة مع مالك لا يستكشفها. أستطيع أن أفهم ذلك - لن أبذل قصارى جهدي لخدش سيارة بقيمة 70 دولار!

بالعودة إلى الطريق ، كانت سيارة رينجر هي الأفضل فيما يتعلق بالتوجيه ، وهو نظام كهربائي يوفر انعطافًا سهلًا بسرعات منخفضة ، واستجابة رائعة ووزنًا سريعًا. توجيه HSV أثقل ، مما يجعل من الصعب العمل بسرعات منخفضة ، لكنه يعطي ثقة كافية عند السير بسرعات أعلى. وكلاهما يعاني من دائرة انعطاف سيئة للغاية بسبب حزم العجلات الكبيرة الخاصة بهما ، ولكن تفاقم ذلك في HSV بسبب توجيه أثقل.

ومع ذلك ، كان العيب الأكبر في HSV هو المكابح. في طراز SportsCat + المتطور ، تحصل على مكابح AP Racing التي تغير قواعد اللعبة من خلال مظهر الأشياء. ولكن في النموذج الأساسي ، تبدو الدواسة مثل الخشب ، والتي لا تقدم الكثير للراكب من حيث ردود الفعل وبالتالي يصعب توقعها في بعض الأحيان.

إذا كنت جزءًا من حشد القوارب السريعة (ناهيك عن الصور النمطية ، ولكن إذا كنت تريد قاربًا كهذا ، فربما تكون كذلك) ، فستكون سعيدًا بمعرفة أن كلتا الشاحنتين تحتفظان بفراملها المعلن عنها بوزن 3.5 طن .. جهد الجر ، عند القطر بدون فرامل ، محسوب على 750 كجم.