مراجعة HSV GTS 2013
إنها أسرع وأقوى سيارة أنتجتها أستراليا على الإطلاق - وربما ستفعل ذلك على الإطلاق. سوف يكون ينتج. ولدينا أول واحد تم سكه للتو من خط التجميع.
لم يكن هناك حقًا سوى مكان واحد لأخذ سيارة Holden Special Vehicles GTS الجديدة: المعبد الطويل للقوة الحصانية ، جبل باثورست بانوراما.
لن يُسمح لنا بالتحرر مثل الراحل العظيم بيتر بروك أو الكثير من أبطال السيارة الخارقة هولدن V8 اليوم. بعد كل شيء ، يعد Mount Panorama طريقًا عامًا بحد سرعته 60 كم / ساعة عندما لا يتم استخدامه كمضمار سباق.
لكننا لم نشكو. بعد تجربة HSV GTS الجديدة بكل مجدها في جزيرة فيليب قبل شهر ، ليس لدينا شك في قدرة السيارة على قتل العمالقة (انظر الشريط الجانبي).
هل تريد نسخة قصيرة من اختبار الطريق هذا؟ إن HSV GTS الجديد مذهل بكل بساطة. بالإضافة إلى تسارعها الشديد ، تتمتع بمستوى من التماسك لم يسبق له مثيل في أي سيارة رياضية أسترالية ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى حل إلكتروني ذكي مستعار من بورش يحافظ على الجزء الخلفي من السيارة ملتصقًا بالرصيف مهما كان الأمر.
نظرة سريعة: حتى وصول سيارة مرسيدس-بنز E250,000،63 AMG المحسّنة بقيمة XNUMX ألف دولار إلى صالات العرض الأسترالية في وقت لاحق من هذا الشهر ، ستكون HSV GTS لفترة وجيزة أقوى سيارة سيدان من حجمها في العالم.
تستعير السيارة ، التي تبدأ حياتها ككومودور ، محرك V6.2 فائق الشحن بسعة 8 لتر من إصدارات السباقات في أمريكا الشمالية من كورفيت وكامارو ، وكذلك من كاديلاك.
كان تركيب المحرك وجميع المعدات الضرورية الأخرى أكبر تعاون هندسي بين هولدن وشريك الأداء HSV في زواجهم الذي دام 25 عامًا. (تبدأ السيارة في الحياة على خط إنتاج هولدن في أديلايد قبل إضافة اللمسات الأخيرة في منشأة HSV في ضاحية كلايتون في ملبورن).
إذا لم تكن متأكدًا من ماهية الشاحن الفائق ، فكل ما تحتاج إلى معرفته هو أنه يعادل مضخة ضخمة تدفع المزيد من الهواء إلى محرك قوي بالفعل. أنت بحاجة إلى الكثير من الأكسجين لحرق الكثير من البنزين. وعندما تحرق الكثير من البنزين ، فإنك تنتج الكثير من الطاقة. وتتمتع HSV GTS بوفرة (430 كيلوواط من الطاقة و 740 نيوتن متر من عزم الدوران لرؤساء التكنولوجيا - أو أكثر من سيارة سباق V8 Supercar لغير المحولة).
في الوقت الحالي ، أحاول فقط التنقل في حركة المرور في ساعة الذروة في ملبورن وعدم خدش أول HSV GTS الذي يترك كلايتون دون رقابة من قبل مهندسي الشركة. العلامات المبكرة جيدة: لم أوقفها. المفاجأة الأولى هي أنه على الرغم من الأجهزة القوية ، فإن ناقل الحركة اليدوي والقابض خفيفان ومريحان. ليس تمامًا مثل تويوتا كورولا ، ولكن ليس تمامًا مثل Kenworth أيضًا.
للمحركات التكنولوجية
اكتشفت بسرعة قرصًا في وسط الكونسول (مستعار من كورفيت جديدة) يغير نغمة العادم كما لو كان عنصر تحكم في مستوى الصوت. لن يوقظ الجيران بدورة واحدة للتحكم في الضوضاء ، لكن من هم بجوارك سوف يسمعون صوتًا جهيرًا إضافيًا من كاتمات الصوت.
هذا مجرد جزء واحد من مجموعة تقنيات HSV GTS الجديدة. يمكنك تخصيص إعدادات التحكم في التعليق والتوجيه والخانق والثبات بلمسة من الشاشة التي تعمل باللمس أو عن طريق تدوير القرص. في الواقع ، تحتوي HSV GTS الجديدة على أدوات كمبيوتر أكثر من رمز Nissan GT-R geek.
تم بالفعل تثبيت الخرائط الخاصة بكل مضمار سباق في أستراليا مسبقًا - وهناك مساحة لستة أشخاص آخرين إذا تم بناؤها في نهاية المطاف (عبور الأصابع). لكن في الواقع ، بعد أن تُظهر النظام لعدد قليل من الرفاق ، نادرًا ما ستخوض في أعماقه.
على الطرقات
لكن هذا لن يوقفنا. متجهًا شمالًا فوق نهر هيوم باتجاه باثورست ، نحن نتبع بشكل فعال نفس المسار الذي سلكه بروك وموفات وشركاه عندما قاد أساطير السباق سيارات السباق الخاصة بهم إلى باثورست في العصر الذهبي لهذه الرياضة. حركة المرور ، بالطبع ، أسوأ كثيرًا هذه الأيام ، لكن الطرق أفضل ، وإن كانت مليئة بكاميرات السرعة ، على ما يبدو ، كل بضعة أميال.
في الضواحي الشمالية لمدينة ملبورن ، مررنا بمقر Broadmeadows وخط تجميع السيارات في Ford ، منافس Holden الهائل على مدى 65 عامًا الماضية. يأمل عشاق فورد أن تقدم العلامة التجارية Blue Oval سيارة بطلة أخيرة قبل خروج Falcon من العمل في عام 2016. إذا حدث ذلك ، فستكون HSV GTS هي السيارة التي سيحاولون التفوق عليها.
يعرف أي شخص سافر على طريق هيوم السريع أن الطريق ممل للغاية. لكن HSV GTS الجديد يزيل الكثير من الملل. كما هو الحال مع Holden Calais-V التي تعتمد عليها ، فهي تحتوي على شاشة رقمية لسرعة السيارة تنعكس على الزجاج الأمامي ضمن خط رؤية السائق.
يحتوي أيضًا على تحذير من الاصطدام الأمامي إذا كنت على وشك الاصطدام بمركبة أمامك ، وتحذير من مغادرة المسار إذا كنت تتخطى الخطوط البيضاء دون توجيه. يمكن لعشاق التقنية تعطيل هذه الأنظمة. لكنني تركت عرض السرعة قيد التشغيل. إنه لأمر مدهش كيف أن الاسترخاء لا يضطر إلى النظر بعيدًا للتحقق من عداد السرعة كل بضع لحظات ، حتى عندما تكون في مثبت السرعة.
يعد الوصول إلى باثورست من ملبورن أمرًا سهلاً إلى حد ما وليس متعرجًا مثل الرحلة من سيدني عبر الجبال الزرقاء. في الأساس ، تستدير يسارًا قليلاً شمال ألبوري على حدود نيو ساوث ويلز / فيكتوريا ، متعرجًا إلى ضواحي واجا واجا ، ثم تتجه مباشرة إلى الجزء الخلفي من باثورست.
على عكس هيوم ، لا توجد محطات وقود وسلاسل مطاعم وجبات سريعة كل نصف ساعة. والطريق ليس جيدًا. كان ذلك شيئًا جيدًا وسيئًا على حد سواء ، لأنه خلق بعض الحفر السيئة والزوايا الوعرة التي جعلتنا نتساءل من وقت لآخر عما إذا كنا بحاجة إلى إطار احتياطي يملأ المساحة بدلاً من توفيره.
نظرًا لأن HSV احتاج إلى مساحة إضافية أسفل السيارة من أجل الترس التفاضلي الهائل للخدمة الشاقة (حجم محرك خارجي تقريبًا) ومعدات التبريد الخاصة به ، يتم تثبيت الإطار الاحتياطي أعلى أرضية صندوق السيارة بدلاً من تحتها. لكن على الأقل تحصل على قطع غيار. تأتي سيارات السيدان ذات الطراز الأوروبي مع مجموعة تضخم ورقم هاتف لخدمة السحب. هنا سوف تنتظر لفترة من الوقت.
أخيرًا نصل إلى مكة لرياضة السيارات في أستراليا. الوقت متأخر في المساء وعمال الطريق مشغولون بترقية أخرى للمسار قبل سباق أكتوبر الكبير. خلال رحلة ذهابًا وإيابًا رمزية ، نشارك الممر الجبلي مع مدربي رياضة المشي لمسافات طويلة وعشاق اللياقة البدنية المحليين وعشاق اللياقة البدنية سيرًا على الأقدام ، مستخدمين التسلق الحاد للحصول على قلوبهم.
ومع ذلك ، بغض النظر عن عدد المرات التي أكون فيها هنا ، فإن Mount Panorama لا يتوقف أبدًا عن إدهاشي. يعني المنحدر الحاد ، والمنحدرات على ما يبدو ، والمنحدرات الصخرية أنه لن يفي باللوائح الحديثة إذا تم بناؤه من الصفر اليوم. ومع ذلك ، فقد نجت لأنها جزء من التاريخ - وبفضل الترقيات المكلفة التي لا حصر لها. لسوء الحظ ، سوف تجد شركة Holden Commodore المحلية طريقها قريبًا إلى كتب التاريخ. عندما يتوقف هولدن كومودور عن العمل في عام 2016 ، سيتم استبداله بسيارة سيدان ذات دفع أمامي والتي قد تكون أو لا تصنع في أستراليا.
هذا يجعل HSV GTS الجديد علامة تعجب مناسبة لصناعة السيارات الأسترالية وقابلة للتحصيل في المستقبل. إنها نتيجة كل الدراية الأسترالية بالسيارات في سيارة واحدة (وإن كان ذلك بقليل من المساعدة من محرك V8 فائق الشحن في أمريكا الشمالية). ومع ذلك ، بغض النظر عن نظرتك إليها ، لن تكون هناك سيارة محلية مرة أخرى. وهذه مأساة.
على الطريق
تعتبر HSV GTS الجديدة رائعة على الطريق ، لكنك بحاجة إلى مضمار سباق لإطلاق العنان لإمكاناتها الكاملة. لحسن الحظ ، استأجرت HSV واحدة لهذا اليوم. تدعي HSV أن GTS الجديدة يمكنها الركض من 0 إلى 100 كم / ساعة في 4.4 ثانية مع ناقل حركة أوتوماتيكي (نعم ، إنها أسرع من ناقل حركة يدوي ، لكنها أسرع مع ناقل حركة يدوي عندما تكون بالفعل في حالة حركة). كان أفضل وقت يمكن أن نحصل عليه من 0 إلى 100 من الدليل هو سلسلة من 4.7 ثانية يمكن تحقيقها بسهولة. في وضع التحكم في الإطلاق ، عملت بشكل مثير للغثيان في 4.8 ثانية.
ومع ذلك ، فإن التسارع ليس سوى جزء واحد من القصة. لقد ارتفع مستوى المناولة. أخيرًا ، تعد الجزيئات التي يتم التحكم فيها مغناطيسيًا في نظام التعليق بالراحة والتعامل. تتعامل GTS الآن مع المطبات بشكل أفضل من HSV Clubsport.
أفضل ما في الأمر هو أنه يمكنك أن تشعر بسحر الكمبيوتر الذي يستخدم الفرامل الخلفية للمساعدة في منع الطرف الخلفي من الانزلاق. التوجيه الإلكتروني لعزم الدوران هو نفس نوع الأحاديث التقنية التي تستخدمها بورش. في البداية تعتقد أن مهاراتك في القيادة قد تحسنت. ثم يأتي الواقع.
أهم شيء بالنسبة لي ، بصرف النظر عن اندفاع الأدرينالين الواضح ، هو حزمة الفرامل الجديدة. هذه هي أكبر مكابح تم تركيبها على الإطلاق في سيارة إنتاج أسترالية. وهم رائعون. لديهم إحساس نقي كما هو الحال في السيارات الرياضية ، وليس سيارات السيدان التي يبلغ وزنها 1850 كجم. ليس هناك شك في أن GTS الجديدة هي الحزمة الأكثر اكتمالا التي أنشأتها HSV أو Holden على الإطلاق. نحن لا نعطي مثل هذا الثناء باستخفاف ، لكن الفريق الذي يقف وراء هذه الآلة يجب أن ينحني.
HSV GTS
التكلفة: 92,990 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى نفقات السفر
المحرك: 430 لتر بنزين سوبرتشارجد V740 ، 6.2 كيلو واط / 8 نيوتن متر
الانتقال: يدوي من ست سرعات أو أوتوماتيكي بست سرعات (خيار 2500 دولار)
الوزن: 1881 كجم (يدوي) ، 1892.5 كجم (تلقائي)
اقتصاد: TBA
الأمن: ست وسائد هوائية ، تصنيف ANCAP من فئة الخمس نجوم
من 0 إلى 100 كم / ساعة: 4.4 ثواني (ادعاء)
فترات الخدمة: 15,000 كم أو 9 أشهر
إطار احتياطي: الحجم الكامل (فوق أرضية صندوق السيارة)
