مراجعة HSV Clubsport 2013
إنها المكافئ في السيارات للتنافس الأخوي بين مارك وستيف وو. كلاهما من أساطير لعبة الكريكيت في حد ذاته ، لكن الاهتمام ينصب على لاعب واحد بدلاً من الآخر.
لذا يمكنك أن تتخيل كيف سيكون شعور HSV Clubsport الجديد في الوقت الحالي إذا لم يكن محرك V8 عالي الأداء في قلبه. استحوذ شقيقها الأكبر والأكثر جرأة ، HSV GTS فائق الشحن ، على انتباه الجميع مؤخرًا لأنها أسرع وأقوى سيارة صنعت في أستراليا على الإطلاق.
ولكن مع وصول Hyper-Holden إلى صالات العرض في شهرين على الأقل ، فقد حان الوقت لتتألق بقية التشكيلة.
قيمة
Clubsport المخفض هو جوهرة مخفية في مجموعة HSV الجديدة. بدءًا من 60,990،4000 دولارًا ، أي أقل بمقدار 10 دولارات من الطراز السابق ونفس سعر Clubsport كان منذ XNUMX عام.
إنه يسد فجوة السعر بين Holden Commodore SSV Redline ، والتي تكلف حوالي 51,000 دولار ، و GTS الرئيسية ، والتي تكلف حوالي 100,000 دولار عن طريق إضافة تكاليف السفر عبر الزمن.
تكنولوجيا
يتمتع محرك LS6.2 V3 سعة 8 لترًا بنفس القوة التي كانت عليه من قبل - 317 كيلوواط - لكن السيارة أخف وزنًا بمقدار 68 كجم ، وهو أكبر انخفاض في الوزن في مجموعة VF Commodore بأكملها. بالنسبة لأولئك الذين يريدون المزيد ، يرتفع سعر Clubsport R8 إلى 71,000 دولار ويحصل على 325kW السابقة من GTS.
يأتي Clubsport R8 أيضًا مزودًا بجهاز استريو Bose وشاشة عرض علوية وعجلات معدنية آلية ونظام عادم ثنائي الوضع ونظام EDI HSV الذي يتيح لك ضبط السيارة على الطريق أو المسار بلمسة زر واحدة. أو ، في هذه الحالة ، شاشة تعمل باللمس.
حزمة الأداء الاختيارية
بالنسبة لأولئك الذين يريدون المزيد ، هناك حزمة أداء اختيارية SV. يتضمن ذلك عجلات أخف وزنا ، ولمسات سوداء للجسم ، وترقيات المحرك إلى 340 كيلوواط و 570 نيوتن متر بفضل مدخل هواء ثنائي ذكي (نفس المدخول مثل GTS ، يمتص المزيد من الأكسجين عند دورات معينة في الدقيقة) وعادم مضبوط بشكل خاص.
كعرض حزمة ، تم إدراجه مقابل 4995،6000 دولارًا ، ولكن بحلول الوقت الذي يتم فيه حساب ضريبة السلع والخدمات وضريبة السيارات الفاخرة ، يضيف هذا الخيار XNUMX دولار على الأقل إلى سعر تسجيل المغادرة للسيارة.
قد يبدو الأمر رائعًا بعض الشيء ، لكنه أموال تُنفق جيدًا. كان من المفترض أن يكون Clubsport R8 المزود بحزمة أداء SV هو HSV GTS فقط في حالة عدم تعرض المحرك فائق الشحن إلى الإفراط في الشحن. هذا ما يفسر لماذا يعاني HSV الآن من إحراج الثروة.
القيادة
قد لا يبدو تعزيز الطاقة كثيرًا ، ولكن على عكس HSV قبله ، يمكنك أن تشعر وتسمع الفرق. يبدو أن مهندسي HSV يستمعون إلى الموسيقى التصويرية عالية الجودة لمرسيدس بنز AMG في أوقات فراغهم.
كما كان من قبل ، فإن قوة LS3 V8 سلسة وخطية ، لكنها أكثر هديرًا ثم نباحًا. هذا يتعارض تمامًا مع تطور بقية السيارة.
يمنح الجلد السويدي الصناعي والجلد الأصلي والكروم اللافت للنظر على الأجزاء الداخلية البلاستيكية Clubsport مظهرًا متميزًا لم يسبق له مثيل من قبل.
لهذا السبب ، على الرغم من كل تطور Clubsport R8 ، فأنا ممزق بينه وبين شقيقه الأرخص بـ 10,000،XNUMX دولار ، وهو Clubsport الأساسي. بالطبع ، بعض الأدوات الإلكترونية مفقودة من تشكيلة HSV ، مثل شاشة العرض العلوية وتعديل المقعد الكهربائي. أيضًا ، تأتي فقط مع مقاعد Holden Commodore SS (مع مساند رأس HSV).
لكن نموذج الطهي الخاص بـ Clubsport - شواء بموقد واحد في عالم به 18 شعلة - يبدو أخف وزناً وأكثر استجابة من R8 ، ولا ينقصه خفة الحركة والتماسك والنخر.
كانت Clubsport هي السيارة التي كنت أتطلع إليها للقتال من أجل الحصول على مفاتيح الموديلات الأكثر ذوقًا في تجربة قيادة في Phillip Island Speedway هذا الأسبوع. ولكن هل تعلم؟ أعتقد أنني أحبه أكثر من غيره. أضف خفضًا للسعر إلى الصفقة وهو أمر سهل.
الخيار الوحيد الذي يستحق النظر في طراز Clubsport الأساسي هو عجلات خفيفة الوزن مقاس 20 بوصة من GTS البالغة من العمر 25 عامًا. إنه خيار مستقل مقابل 1500 دولار. أجد صعوبة في التفكير في مبلغ 1500 دولار الذي من الأفضل إنفاقه في مكان آخر في صناعة السيارات.
عادة ما تكون Clubsport رائدة في أسعار HSVs من مخروط الآيس كريم بنسبة 30 سنتًا لماكدونالدز. باعتبارها أرخص تذكرة لعلامة HSV التجارية ، فإنها تقضي عادةً حياتها في مراكز التسوق كجائزة يانصيب للجمعيات الخيرية المحلية.
لكنه يستحق أن يتحرر من عالم من الأصابع اللاصقة وتذاكر اليانصيب المخبأة بشكل مهين تحت ماسحات الزجاج الأمامي. إذا كانت Clubsport هي نقطة البداية ، يمكنني فقط أن أتخيل مدى جودة GTS. في غضون ذلك ، سأشتري تذكرة يانصيب.
