مراجعة مستعملة ألفا روميو ميتو: 2009-2015
ركب تقليم الأبواب الثلاثة وتم التعامل معه جيدًا - ورفع موثوقية Alfa إلى حد كبير.
جديد
لا نربط دائمًا الهيبة بالسيارات الصغيرة ، لكن MiTO هاتشباك الصغيرة اللطيفة من Alfa رمت الفجوة جيدًا.
لم تكن ألفا وحدها مع السيارة الصغيرة الفخمة ، ولكن مع تراثها الرياضي وعدت بشيء أكثر من منافسيها من حيث المظهر الإيطالي وتجربة القيادة.
نظرًا لكون MiTO مجرد هاتشباك بثلاثة أبواب ، فقد حظيت بجاذبية محدودة لأولئك الذين يبحثون عن وسائل نقل عملية. لقد كانت ترقى إلى مستوى التوقعات بمظهر مذهل بفضل شبكتها المميزة ومصابيحها الأمامية الأنيقة وخطوطها الانسيابية.
عند الإطلاق في عام 2009 ، كان هناك نموذج أساسي ورياضة ، انضمت إليه QV في عام 2010. في عام 2012 ، أزالت التشكيلة المجددة الزوج الأصغر وأضافت تقدمًا ومميزًا.
استمرت QV المرموقة المزودة بمزيد من الأجهزة والأداء المضبوط في الوجود حتى تم إخراج MiTO من السوق في عام 2015.
يتمتع المحرك الأساسي رباعي الأسطوانات سعة 1.4 لتر بشاحن توربيني بمستويات مختلفة من الضبط.
إذا كان المشترون يتوقعون كرة نارية ، فقد تخيب MiTO آمالهم.
في الطراز الأساسي الأصلي ، أنتجت 88 كيلو واط / 206 نيوتن متر ، بينما في الإصدار الرياضي أنتجت 114 كيلو واط / 230 نيوتن متر ، أنتجت QV 125 كيلو واط / 250 نيوتن متر.
في عام 2010 ، زاد إنتاج الطراز الأساسي إلى 99 كيلو واط / 206 نيوتن متر ، وتمت إضافة المحرك الرياضي كخيار.
كان اختيار ناقل الحركة عبارة عن دليل بخمس سرعات حتى عام 2010 عندما تم إسقاطه لصالح دليل من ست سرعات وتم تقديم القابض المزدوج بست سرعات كخيار أوتوماتيكي.
قبل وقت قصير من توقف MiTO ، أضافت Alfa محركًا ثنائي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني سعة 900 سم مكعب. سم (77 كيلوواط / 145 نيوتن متر).
إذا كان المشترون يتوقعون كرة نارية ، فقد تخيب MiTO آمالهم. لم يكن مترهلًا ، لقد تعامل جيدًا وكان ممتعًا للقيادة ، لكنه لم يكن بالسرعة التي قد توحي بها شارة Alfa.
الآن
اذكر ألفا روميو وستسمع غالبًا قصص رعب عن جودة البناء الرديئة والموثوقية غير الموجودة. كان هذا بالتأكيد هو الحال في الأيام الخوالي عندما كان ألفا يصدأ بينما كنت تنظر إليه ويتعطل في الممر ، لم يعد الأمر كذلك اليوم.
يخبرنا القراء أنهم يستمتعون بامتلاك MiTO وتشغيله. جودة البناء غير مرضية ، والأعطال نادرة.
ميكانيكيًا ، يبدو أن MiTO سليم ، ولكن تحقق من جميع عناصر التحكم - النوافذ ، والقفل عن بُعد ، وتكييف الهواء - بحثًا عن الأعطال الكهربائية أو التشغيلية.
توربينات MiTO عرضة لفقدان الزيت.
ألق نظرة فاحصة على هيكل السيارة ، خاصة بالنسبة للطلاء ، الذي قيل لنا أنه يمكن أن يكون بقعًا وغير متساوية. تحقق أيضًا من منطقة مقدمة الجسم المعرضة للتشظي من الحجارة المتساقطة من الطريق.
كما هو الحال مع أي سيارة حديثة ، من الضروري تغيير زيت محرك سيارتك بانتظام ، خاصةً مع توربو مضبوط جيدًا مثل MiTO. راجع سجل الخدمة لتأكيد الصيانة الدورية.
توربين MiTO عرضة لفقدان الزيت ، لذا تحقق من التجميع بحثًا عن التسريبات. يحتاج حزام توقيت عمود الحدبات إلى الاستبدال كل 120,000 كم. تأكد من الانتهاء - لا تخاطر بكسر الحزام.
إذا كنت عازمًا على شراء MiTO ، فمن الأفضل على الأرجح تجنب محرك الأسطوانة المزدوجة ، وهو عنصر فاخر من المؤكد أنه سيصبح يتيمًا عندما يحين وقت البيع.
