أودي A6 الجديدة هي بالفعل الجيل الخامس من الستة.

في عام 1994 ، مع ظهور الجيل الأول من الثمانية ، غيرت أودي اسم الطرازات: من تسمية رقمية بحتة إلى الحرف A ورقم. لذلك تم تحديث Audi 100 السابقة وأصبحت Audi A6 (مع التعيين الداخلي C4 ، أي نفس Audi 100 من ذلك الجيل). وهكذا ، يمكننا حتى أن نكتب أن هذا هو الجيل الثامن من ستة - إذا قمنا بتضمين كل المئات (ومائتي) في نسبه.

لكن دعونا نترك لعبة الأرقام (والحروف) جانبًا لأنها لا تهم حقًا. الأهم من ذلك ، يمكن القول أن سيارة A6 الجديدة هي أكثر السيارات الرقمية والمتصلة في فئتها.

بعبارة أخرى: عادة ، يتفاخر المصنعون في الصفحات الأولى للنصوص المخصصة للصحفيين بعدد السنتيمترات التي نمت بها السيارة مقارنة بالجيل السابق. هذه المرة ، يتم دفن هذه البيانات (وهي ملليمترات فقط) في أعماق المواد ، وفي الصفحة الأولى يمكن لأودي أن تتباهى بمدى نمو شاشة LCD لنظام المعلومات والترفيه ، ومقدار زيادة سرعة المعالج و كم زادت سرعة السيارة. تقدم الاتصال. نعم ، لقد هبطنا (رقميًا) في أوقات كهذه.

يتميز الجزء الداخلي من A6 الجديد بثلاث شاشات LCD كبيرة: مقاس 12,3 بوصة أمام السائق ، ومطلي رقميًا بمقاييس (ومجموعة من البيانات الأخرى ، بما في ذلك خريطة التنقل) ، وهذا بالفعل حداثة معروفة (حسنًا ، ليس تمامًا ، لأن A8 الجديد و A7 Sportback لهما نفس النظام) وهذه هي القطعة المركزية. يتكون من شاشة علوية مقاس 10,1 بوصة مخصصة للشاشة الرئيسية لنظام المعلومات والترفيه ، و 8,6 بوصة أقل ، مخصصة للتحكم في تكييف الهواء ، وهي الاختصارات الأكثر استخدامًا (يمكن أن يكون هناك ما يصل إلى 27 منها ويمكن أن تكون كذلك أرقام الهواتف ، ومهام التنقل بين العناصر ، والوظائف المستخدمة بشكل متكرر ، أو أي شيء آخر) وإدخال البيانات في شكل لوحة مفاتيح افتراضية أو لوحة لمس. في الحالة الأخيرة ، يمكن للسائق (أو الراكب) الكتابة عليها بإصبعه في أي مكان. حتى حرفًا بحرف ، تم تصميم النظام بأدق التفاصيل وقادر على قراءة حتى الخط غير المقروء.

عند إيقاف تشغيل الشاشات ، فإنها تكون غير مرئية تمامًا نظرًا لكونها مغطاة بالورنيش الأسود ، وعندما يتم تشغيلها ، فإنها تتوهج بأناقة ، وقبل كل شيء ، تكون سهلة الاستخدام. تعمل ردود الفعل اللمسية (على سبيل المثال ، اهتزاز الشاشة عند تلقي أمر) على تحسين تجربة القيادة بشكل كبير ، وقبل كل شيء ، من الأسهل التحكم في عناصر التحكم أثناء القيادة.

يوفر A6 للسائق 39 نظام أمان مختلفًا. يتطلع البعض بالفعل إلى المستقبل - مع التنظيم ، ستكون السيارة قادرة على القيادة بشكل مستقل جزئيًا في المستوى الثالث (أي بدون تحكم مباشر للسائق) ، من القيادة في الاختناقات المرورية على الطريق السريع إلى الوقوف التلقائي بالكامل (بما في ذلك البحث عن أماكن لوقوف السيارات). ). يمكن الآن بالفعل متابعة السيارة التي أمامها في حركة المرور (أو البقاء في المسار ، ولكن بالطبع يجب أن تكون يدا السائق على عجلة القيادة) ، ومنع التغييرات الخطيرة في الحارة ، وتحذير السائق من اقتراب حد السرعة من خلال ، على سبيل المثال ، يتم تكييف دواسة الوقود والسرعة مع حدود التحكم في التطواف.

عند الإطلاق ، سيكون هناك محرك واحد يعمل بالديزل وبنزين واحد بست أسطوانات ، وكلاهما متوفر بثلاثة لترات. محرك 50 TDI الجديد قادر على 286 "قوة حصانية" و 620 نيوتن متر من عزم الدوران ، بينما يتمتع البنزين 55 TFSI بقوة 340 حصاناً. بالاقتران مع التحول الأخير ، سيتم تشغيل S tronic بسبع سرعات ، أي ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثنائي السرعات ، بينما سيعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي ذو الثماني سرعات مع محرك الديزل. وتجدر الإشارة إلى نظام Mild Hybrid الجديد (MHEV) ، والذي يعمل بقوة 48 فولت (لمحرك رباعي الأسطوانات بجهد 12 فولت) وبادئ / مولد يقوم بتشغيل جميع الوحدات المساعدة عبر حزام ويمكن أن ينتج ما يصل إلى ستة كيلووات من الطاقة المتجددة ( ست اسطوانات). الأهم من ذلك ، يمكن للوافد الجديد الآن الإبحار مع إيقاف تشغيل المحرك في نطاق أوسع من السرعات (160 إلى 55 كيلومترًا في الساعة وأقل من 25 كيلومترًا في الساعة على نظام أكثر قوة) ، بينما تتم إعادة تشغيل المحرك على الفور وبشكل غير محسوس. يمكن أن تصل ست أسطوانات إلى 40 ثانية مع إيقاف تشغيل المحرك في نطاقات السرعة هذه ، في حين يمكن للمحركات ذات الأربع أسطوانات المزودة بنظام هجين خفيف بجهد 12 فولت أن تستمر لمدة 10 ثوانٍ.

سيصل كلا المحركين رباعي الأسطوانات إلى الطريق بعد بضعة أشهر من بدء المبيعات (لكننا نعرف بالفعل أسعارهما: 51 ألفًا جيدًا للديزل و 53 ألفًا للبنزين). تم إعادة تصميم أودي توربوديزل سعة 40 لتر (288 TDI Quattro) بالكامل وهو محرك جديد من نواح كثيرة ، لذلك قاموا أيضًا بتغيير تسمية المصنع الداخلية ، والتي تسمى الآن EA150 Evo. إنها قادرة على تطوير قوة 204 كيلوواط أو 400 "حصان" و 40 نيوتن متر من عزم الدوران ، وهي هادئة للغاية وهادئة (لمحرك توربيني رباعي الأسطوانات). لا تزال بيانات السعة غير معروفة ، ولكن من المتوقع أن يكون الاستهلاك المشترك حوالي خمسة لترات. سيكون محرك البنزين سعة 140 لتر مع التعيين XNUMX TFSI Quattro قادرًا على تطوير قوة قصوى تبلغ XNUMX كيلووات.

يعتبر نظام الدفع الرباعي كواترو قياسيًا دائمًا ، ولكن ليس دائمًا. بينما يشتمل كلا المحركين سداسي الأسطوانات على محرك Quattro الكلاسيكي مع ترس تفاضلي مركزي ، فإن المحركات رباعية الأسطوانات تحتوي على Quattro Ultra مع قابض متعدد الألواح بجوار ناقل الحركة ، والذي ينقل أيضًا عزم الدوران إلى العجلات الخلفية عند الحاجة. لتوفير الوقود ، تم دمج القابض المسنن في الترس التفاضلي الخلفي ، والذي عند فتح القابض متعدد الألواح ، يقوم أيضًا بفصل الاتصال بين العجلات الخلفية والعمود التفاضلي وعمود المروحة.

يمكن أيضًا (بالطبع) تصميم Audi A6 بهيكل هوائي (يسهل قيادة السيارة به ، ولكن اعتمادًا على الإعدادات ، يكون ديناميكيًا أو مريحًا جدًا أيضًا) ، بالإضافة إلى هيكل كلاسيكي (مع صدمة يتم التحكم فيها إلكترونيًا ممتص). إلى جانب جنوط 18 إصبعًا ، فهي قادرة تمامًا على تخفيف المطبات حتى على الطرق السيئة.

توجيه اختياري بأربع عجلات ، يمكنه توجيه العجلات الخلفية بخمس درجات: إما في الاتجاه المعاكس بسرعات منخفضة (لتحسين القدرة على المناورة ونصف قطر قيادة أصغر بمقدار متر) ، أو في اتجاه السير (لتحقيق الاستقرار والديناميكية عند الانعطاف). ).

ستصل أودي A6 إلى الطرق السلوفينية في يوليو ، مبدئيًا بمحركين سداسي الأسطوانات ، ولكن يمكن أيضًا طلب الإصدارات ذات الأربع أسطوانات عند الإطلاق ، والتي ستتوفر لاحقًا. وبالطبع: بعد بضعة أشهر ، سيتبع A6 سيدان من قبل Avant ، تليها Allroad والإصدارات الرياضية.