محرك جديد لاستمرار منفاخ بنتلي
تم إطلاق محرك السيارة الأولى في سلسلة Bentley Mulliner Blower Continuation لأول مرة على سرير اختبار مُعد خصيصًا في Bentley's Crewe.
سلسلة Blower Continuation Series عبارة عن سلسلة من 12 تصميمًا تم بناؤه حديثًا لواحد من أشهر سيارات بنتلي في كل العصور ، "Blower" سوبر تشارج 4 لتر الذي صنعه السير تيم بيركين في أواخر العشرينيات من القرن الماضي. تم بيع هذه السيارات الـ 1920 ، التي تشكل أول سلسلة تكميلية في العالم لما قبل الحرب ، لهواة الجمع وعشاق بنتلي في جميع أنحاء العالم.
عندما كان النموذج الأولي الهندسي للمشروع - Car Zero - قيد التطوير بالفعل ، قامت Bentley Mulliner بإعادة تصميم المحرك الأول بدعم من الخبراء من المتخصصين. أثناء تصنيع المحرك ، بدأت مجموعة من مهندسي Bentley العمل على إعداد واحد من أربعة أسِرَّة اختبار لتطوير المحرك في المقر الرئيسي لشركة Bentley في كرو لاستلام المحرك. يقع جهاز اختبار المحرك في بنتلي منذ أن تم بناء المصنع في عام 1938 ، وكانت الغرف تستخدم في الأصل لتشغيل واختبار محركات الطائرات Merlin V12 المصنعة من قبل المصنع لمقاتلات الحرب العالمية الثانية Spitfire و Hurricane.
تضمن إعداد منصة الاختبار عمل نسخة طبق الأصل من هيكل المنفاخ الأمامي لتركيب المحرك ، والذي يمكن بعد ذلك تركيبه على مقياس ديناميكي للمحرك يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر. تمت كتابة واختبار إصدار جديد من برنامج قياس المحرك والتحكم فيه ، مما يسمح لمهندسي Bentley بمراقبة المحرك وتشغيله وفقًا لمعايير دقيقة. نظرًا لاختلاف ناقل الحركة Blower اختلافًا كبيرًا في الحجم والشكل عن محركات بنتلي الحديثة ، فقد تم استخدام عدد من مقاعد اختبار Merlin الأصلية ، والتي لا تزال محفوظة في بنتلي ، لتكييف منصة الاختبار لتناسب هذه المحركات الخاصة.
عندما تم تركيب المحرك بالكامل ، حدثت البداية الأولى قبل أسبوعين ، ويمر المحرك الأول الآن بجدول زمني محدد للاقتحام قبل اختباره بكامل طاقته. سيتم اختبار المحركات على مدار دورة مدتها 20 ساعة ، مما يؤدي تدريجياً إلى زيادة سرعة المحرك وظروف التحميل من الخمول إلى 3500 دورة في الدقيقة. بعد تشغيل كل محرك بالكامل ، سيتم قياس منحنى قدرة الحمل الكامل.
مع تشغيل مقعد الاختبار وتشغيله ، ستكون الخطوة التالية لمحرك Car Zero هي الموثوقية الحقيقية. عند اكتمال السيارة ، ستطلق برنامجًا لاختبارات المسار ، وتشغيل جلسات تزيد المدة والسرعة تدريجيًا ، واختبار الوظائف والموثوقية في ظل ظروف أكثر صعوبة. تم تصميم برنامج الاختبار لتحقيق ما يعادل 35 كيلومتر من 000 كيلومتر من القيادة على حلبات السباق ، ويحاكي التجمعات الشهيرة مثل بكين-باريس وميلي ميليا.
محرك سوبر تشارج 4 لتر
محركات Blower التي تم إنشاؤها حديثًا هي نسخ طبق الأصل من المحركات التي شغّلت Tim Birkin's Team Blowers الأربعة في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، بما في ذلك استخدام المغنيسيوم في علبة المرافق.
بدأ محرك Blower حياته كمحرك بسعة 4 لترات بسحب الهواء الطبيعي صممه V.O. بنتلي. مثل بنتلي 3 لتر قبلها ، جمعت سعة 4 لترات بين أحدث تقنيات المحرك الواحد في ذلك اليوم - عمود كامات علوي واحد ، واشتعال شرارة مزدوجة ، وأربعة صمامات لكل أسطوانة ، وبالطبع مكابس الألمنيوم الأسطورية من بنتلي الآن. طورت نسخة السباق من محرك WO سعة 4 لترات ما يقرب من 130 حصانًا ، لكن السيد Tim Birkin's Bentley Boy أراد المزيد. لطالما شدد WO على الموثوقية والصقل على القوة المطلقة ، لذلك كان حله لإيجاد المزيد من القوة دائمًا هو زيادة قوة المحرك. كان لدى بيركين خطة أخرى - أراد إعادة تحميل 4½ ، وهذه الفكرة ، وفقًا لـ WO ، "دمرت" تصميمه.
بدعم مالي من ممولته الثري دوروثي باجيت والمهارات الفنية لكليف جالوب ، كلف بيركين أخصائي الشاحن الفائق أمهيرست فيليرز ببناء شاحن فائق لـ 4½. تم تركيب شاحن فائق من نوع الجذور - يُعرف بالعامية باسم الشاحن الفائق - أمام المحرك والرادياتير ، وتم دفعه مباشرة من العمود المرفقي. تضمنت التعديلات الداخلية للمحرك عمود مرفقي جديد أقوى وأذرع توصيل معززة ونظام زيت معدل.
في أسلوب السباق ، كان محرك بيركين سوبرتشارجد الجديد سعة 4 لتر قويًا ، حيث أنتج حوالي 240 حصانًا. وهكذا ، كانت "Blower Bentley" سريعة للغاية ، ولكن كما تنبأ WO ، كانت أيضًا هشة إلى حد ما. لعبت Blowers دورًا في تاريخ Bentley ، بما في ذلك المساعدة في تأمين فوز Bentley Speed Six فائق الشحن في لومان في عام 1930 ، ولكن في السباقات الـ 12 التي دخلت فيها Blowers ، لم يتم ضمان الفوز مطلقًا.
