فكرة جديدة للفرملة
السيارات تسير بشكل أسرع وأسرع ولها وزن أكثر فأكثر. بل من الصعب إبطائها. حاليا في السيارات ...
السيارات تسير بشكل أسرع وأسرع ولها وزن أكثر فأكثر. بل من الصعب إبطائها.
حاليًا ، يتم استخدام فرامل الأسطوانة والقرص في سيارات الركاب. نظرًا لأن الفرامل القرصية أكثر فاعلية ، فإن تصميمات السيارات الأحدث تستخدمها على العجلات الأمامية والخلفية. ومع ذلك ، تتطلب المركبات الثقيلة باستمرار نظام فرملة أكثر كفاءة. حتى الآن ، قام المصممون بزيادة قطر أقراص المكابح ، وبالتالي الميل إلى زيادة قطر حافة عجلات الطريق - ولكن لا يمكن القيام بذلك إلى أجل غير مسمى.
لأكثر من عام حتى الآن ، يتوفر نوع جديد من مكابح الأقراص يمكن أن يكون حلاً متقدمًا. كان يسمى ADS (في الصورة).
تعمل الفرامل القرصية الكلاسيكية بطريقة يتم فيها ضغط القرص الدوار بواسطة بطانات الاحتكاك (البطانات) الموجودة على كلا الجانبين. تقترح دلفي مضاعفة هذا التخطيط. وبالتالي ، تتكون ADS من قرصين يدوران حول القطر الخارجي للمحور. توجد بطانات الاحتكاك (ما يسمى بالبطانات) على جانبي كل قرص ، مما يعطي إجمالي 4 أسطح احتكاك.
وبهذه الطريقة ، يحقق نظام ADS عزمًا للفرملة أكبر بمقدار 1,7 مرة من عزم نظام تقليدي بقرص واحد من نفس القطر. يمكن مقارنة التآكل وسهولة الاستخدام بالفرامل التقليدية ، ويساعد مفهوم القرص المتأرجح في القضاء على مشكلة الجريان الجانبي. بالإضافة إلى ذلك ، نظام القرص المزدوج أسهل في التبريد ، لذا فهو أكثر مقاومة للتعب الحراري.
تتطلب ADS نصف قوة الفرملة لفرامل الأقراص التقليدية ، لذا يمكنك تقليل مقدار القوة أو السكتة الدماغية على دواسة الفرامل. عند استخدام ADS ، يمكن تقليل وزن نظام الفرامل بمقدار 7 كجم.
نجاح هذا الاختراع يعتمد على انتشاره. إذا كان هناك مصنعو سيارات اختاروا هذا الحل ، فسوف يزداد إنتاجه مع تقليل التكاليف. هكذا كان الحال مع الاختراعات الأخرى ، مثل نظام التحكم في الجر ESP. لقد تم استخدامه على نطاق واسع منذ أن تم تثبيته على سيارات مرسيدس-بنز الفئة A.
