نيسان باثفايندر 2.5 dCi 4 × 4 SE

يعد تقسيم العرض أمرًا منطقيًا في حد ذاته: إذا أظهر السوق أن شيئًا ما لم يعد منطقيًا (غير منطقي) ، فإنه يظهر أنه ، كما نحب أن نقول ، يحتاج إلى ترشيد.

وإذا حدث هذا أثناء الركود العالمي ، فإن السبب أقوى بكثير.

من وجهة النظر هذه ، ليس الأمر سهلاً على الباثفايندر ، ولكنه ليس دراميًا كما يبدو. قد نفتقد فقط إصدار Terran بثلاثة أبواب ، لكن هذا الإصدار ، باستثناء إسبانيا ، لم يحظى بشعبية كبيرة على الإطلاق. من السهل أيضًا تفويت باترول: قلة من مالكيها دفعوها إلى أقصى حدودهم ، وبالنسبة للآخرين ، فإن باثفايندر هي الخيار الأفضل إلى حد بعيد لأنها أكثر ملاءمة مما هي عليه بالفعل.

ومع ذلك ، كانت الباثفايندر موجودة حول العالم لمدة 24 عامًا وصنعت اسمًا لنفسها خلال هذا الوقت. معترف بها كواحدة من أفضل الخبراء في تصميم سيارات الدفع الرباعي ، قامت نيسان بوضع هذا الجيل من باثفايندر بطريقتها الخاصة ، من بين آخرين (المنافسين) مقارنة بشريحة سيارات الدفع الرباعي الضخمة والرفاهية (أو المريحة إلى حد ما). ) سيارات الدفع الرباعي. على هذا النحو ، فإن باثفايندر ليست سريعة ورشيقة ومريحة مثل سيارات الدفع الرباعي الراقية (مثل مورانو) ، وليست ممتلئة وعديمة الشعور مثل المركبات الحقيقية على الطرق الوعرة (مثل باترول). في الواقع ، من وجهة نظر تقنية (ومستخدم) ، ليس لديها منافسة حقيقية.

حتى أولئك الذين لا يعرفون شيئًا عن السيارات سوف ينظرون إليها: لأنها نيسان ، لأنها باثفايندر ، ولأن لها ظاهرة مثيرة للاهتمام. يصعب عليها أن تقول: على الطرق الوعرة ، لا تعمل بشكل جيد ، حيث يتم تخزين العجلات بالقرب من الجسم أكثر من سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية ، ولكن مع أسطحها المسطحة ، وحواف التلامس الخاصة بها مستديرة قليلاً ، لا تزال تبدو جريئة وصلبة. خذ على سبيل المثال اللون الخارجي الأبيض والنوافذ الملوّنة الإضافية في الخلف: هذه تبدو رائعة ومقنعة ومحترمة. وربما يكون هذا هو الجزء الأكبر من نجاحه.

بعد القليل من التجديد ، أصبحت المقصورة الداخلية أكثر شبهاً بالسيارات عندما يتعلق الأمر بالمظهر والانطباعات الأولى ، لكنها لا تزال تحتوي على مقاعد مسطحة (أيضًا) ، مما يعني عدم وجود قبضة جانبية فعالة. ومع ذلك ، هذا جزء من تخصصه في الجلوس: لديه سبعة (مجموعة معدات SE) وستة منها مصممة لمرونة داخلية جيدة جدًا. يمكن طي مقاعد الركاب في طاولة (في الواقع ، هذا يسمح لك بحمل أغراض أطول) ، والصف الثاني به ثلاثة مقاعد منفصلة بنسبة تقارب 40:20:40 ، والصف الثالث به مقعدين ، وإلا فسيكون في الأسفل .

يتم طي الصفين الثاني والثالث لتشكيل سطح مستوٍ تمامًا. الأسوأ من ذلك كله هو مادة السطح ، التي تتلاشى بسرعة كبيرة جدًا حتى لو كنت تحمل أكياسًا (وليس حمولة) ، والحاوية العلوية المكونة من قطعتين ليست مريحة جدًا للاستخدام. تدل الممارسة على أنه من الأفضل الإزالة أو التثبيت تمامًا ، وجميع التركيبات الوسيطة غير ملائمة.

يعد تحريك الصف الثاني من المقاعد ، حيث يكون للمقعدين الخارجيين أيضًا وظيفة تعويض للوصول إلى الصف الثالث ، أمرًا بسيطًا وجاهزًا بعد عدة استخدامات (بما في ذلك تعديل مسند الظهر بخمس خطوات) وحتى أقل من المعرفة السابقة المطلوبة لتثبيت الثالث مقاعد الصف. يتطلب الوصول إلى الصف الثالث بعض التمارين ، ولكن من المدهش أن هناك متسعًا كبيرًا في الخلف.

الأمر الأكثر إثارة للإعجاب من ذلك هو سهولة استخدام المقصورة ، حيث قمنا بإدراج ما يصل إلى عشرة أماكن للعلب أو الزجاجات ، ويسهل وضع الزجاجات سعة 1 لتر في المدخل. تحتوي Pathfinder أيضًا على ما يكفي من الصناديق وأماكن أخرى للأشياء الصغيرة ، وعمومًا ، سيفقد ركاب الدرجة الثالثة خلجان تكييف الهواء ، والتي تستغرق وقتًا طويلاً للوصول إلى هناك.

بشكل عام ، تكون الأوتوماتيكية لمكيفات الهواء لطيفة جدًا ، وغالبًا ما يتعين عليك تشغيل المروحة بشكل أسرع (في الطقس الحار). بخلاف ذلك ، فإن الواجهة الأمامية هي نموذجية لنيسان: مع زر مركزي مميز متعدد الاتجاهات (الملاحة ، نظام صوتي ...) ، مع شاشة لطيفة وكبيرة وملونة تعمل باللمس (أساس حزمة تكنولوجيا المعلومات ، والتي نوصي بها بالتأكيد ) ، مع وجود أزرار غير ملائمة قليلاً في وسط لوحة القيادة (التي تحتاج إلى التعود عليها) ومرة ​​أخرى بنوع مميز من أجهزة الاستشعار. هذه المرة ، يوجد الكمبيوتر الموجود على اللوحة فقط في بيئة الشاشة المركزية (وليس في المستشعرات) ، ونظام الصوت به وضع تشغيل جاهز ، ومدخل USB لملفات mp3 وصوت متوسط ​​فقط.

تعتبر Pathfinder أكثر قابلية للإدارة والتحكم مما قد يوحي به مظهرها. لن يفوت السائق سوى مساعد الركن الصوتي ، لأنه حتى في هذه النيسان فقط الكاميرا مخصصة لهذا (واسعة ، لأنها تفسد إدراك المسافات ، والمعلومات نادرة في المطر وفي التباينات العالية) ، ولكن تدور عجلة القيادة ليست مهمة سهلة. المهمة ليست صعبة ، وباثفايندر هي آلة طويلة إلى حد ما للمناورة. لن يلاحظ أي شخص يدخلها من سيارة ركاب سوى بعض الاختلافات: صوت ديزل توربو أعلى قليلاً وأكثر قسوة ، وحركات ذراع نقل أطول (خاصة بشكل جانبي) وعجلة قيادة غير مباشرة ، وربما هيكل أصغر قليلاً. الراحة (خاصة في الصف الثالث) والمزيد من انحناء الجسم في الزوايا الأسرع.

كان المحرك في اختبار باثفايندر هو المحرك المعروف سعة 2 لتر رباعي الأسطوانات ، مع عزم وقوة كافيين لمواكبة جميع الطرق. لكن لا شيء أكثر من ذلك: سيخسر السائقون الأكثر تطلبًا الذين يبحثون عن ديناميكيات القيادة بضعة أمتار من نيوتن و "الحصان" لمزيد من المرونة بسرعات أعلى - إذا كنت بحاجة إلى المرور بشاحنة على طريق ريفي أو رفع سيارة. وتيرة على الطرق مع العديد من التلال.

يدور المحرك دون مقاومة عند ما يقرب من خمسة آلاف دورة في الدقيقة ، ولكن في معظم الحالات يحتاج السائق فقط إلى التحول إلى 3.500 دورة في الدقيقة ، حيث يتحرك "بعزم الدوران" ، مما يوفر الوقود ويطيل عمر السيارة. يتوافق المحرك جيدًا مع ناقل الحركة اليدوي ، ويكون الترس الأول على الطرق الوعرة ويكون رد فعل ذراع التروس جيدًا جدًا.

من ناحية أخرى ، تشعر باثفايندر بشكل أفضل عندما تكون خارج المدرج إلى أي شيء آخر قد تسميه طريقًا أو ممرًا. يحتوي محرك All Mode على مقبض دوار أمام ذراع التروس يتحول من الدفع بالعجلات الخلفية إلى الدفع الرباعي الأوتوماتيكي (مصمم للظروف السيئة على الطرق المعبدة) ، ونظام الدفع بجميع العجلات (AWD) الدائم والدفع الرباعي (AWD). القيادة مع علبة التروس. طالما أن السائق غير عالق في الجسم (ارتفاع عن الأرض 24 سم) أو تقوم الإطارات بمهمة مستحيلة ، يمكن للباثفايندر التنقل بسهولة في الاتجاه المطلوب. كما أن مفاتيح All Mode خالية من العيوب ، لذلك يمكن للسائق دائمًا التركيز فقط على الطريق أو الطرق الوعرة.

وكل ما سبق هو الجواب على سؤال الدور الثلاثي. يجب على باثفايندر ، التي يجب أن تحتفظ باسمها بالطبع ، أن تحافظ على تقاليد Terrans و Patrols أيضًا. على الطرق الوعرة والوعرة. لذلك ، بفكرة واحدة: طالما أنها موجودة ، فلن تكون صعبة.

Vinko Kernc ، الصورة: Vinko Kernc

نيسان باثفايندر 2.5 dCi 4 × 4 SE

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	37.990 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	40.990 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	140 كيلو واط (190 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,0 مع
السرعة القصوى:	186 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	8,5l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 إسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزل - إزاحة 2.488 سم؟ - القدرة القصوى 140 كيلوواط (190 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 450 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	المحرك يقود جميع العجلات الأربع - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 255/65 R 17 T (كونتيننتال كروس كونتاكت).
الاهلية:	السرعة القصوى 186 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 11,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 2.140 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.880 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.813 مم - العرض 1.848 مم - الارتفاع 1.781 مم - قاعدة العجلات 2.853 مم.
الأبعاد الداخلية:	خزان الوقود 80 لتر.
علبة:	332-2.091

قياساتنا

T = 26 درجة مئوية / ع = 1.120 ملي بار / rel. vl. = 36٪ / حالة عداد المسافات: 10.520 كم
التسارع 0-100 كم:	10,9s
402 م عن المدينة:	17,0 سنة ( 126 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	7,8 / 12,5s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	11,5 / 16,4s
السرعة القصوى:	186 كم / ساعة (نحن.)
استهلاك الاختبار:	11,1 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	40,1m
جدول صباحا:	40m

оценка

• إن باثفايندر من هذا الجيل هي بلا شك سيارة ناجحة ، من المظهر إلى التكنولوجيا. يبدو أن مسار الإسفلت أو التلغراف ، أو المدينة أو الطريق السريع ، أو الرحلات القصيرة أو الرحلات ، أو نقل الركاب أو الأمتعة من زوايا مختلفة ، أمر شامل. بشكل عام ، إنه جذاب للغاية وسهل التشغيل.

نحن نحمد ونعيب

المظهر الخارجي

عزم المحرك

جميع أوضاع القيادة

تطهير الأرض

مرونة المقعد

حجم البرميل

سهولة الاستعمال

القوة الميكانيكية

الأدراج الداخلية

سبعة مقاعد

لا يحتوي على مساعد إيقاف سليم

مقاعد مسطحة تمامًا

الرف فوق الجذع

سطح البرميل (مادة)

ضعيف المحرك عند استخدامه على الطريق

حركات طويلة لرافعة التروس