قدنا: بورش تايكان توربو ثورة واعدة

قبل أن تطلب مني الاعتراف بذلك - أنا بالتأكيد أحد هؤلاء المشككين الكهربيين الذين ليسوا متأكدين من معنى السيارات الرياضية الكهربائية الجادة (حتى الرياضة الفائقة ، إذا صح التعبير). بغض النظر عن الأناشيد الخاصة بالمحرك الكهربائي (التي أعترف أنها ليست ملتوية بالطبع) ، والتي قرأتها وأسمعها. في سيارة رياضية ، الوزن الخفيف هو شعار تكرره بورش بعناية وباستمرار لدرجة أنه كان من غير المعتاد تقريبًا عندما قرروا إنشاء أول BEV ، والتي أعلنوا على الفور أنها ستحتوي على جميع الزخارف الحقيقية لسيارة بورش. "شجاع" - اعتقدت بعد ذلك ...

حسنًا ، أنهم اختاروا نموذجًا بأربعة أبواب ، أي عضوًا في قطاع GT المتنامي ، أمر منطقي في الواقع. تايكان ، التي يبلغ ارتفاعها 4,963 مترًا ، ليست أقصر من باناميرا (5,05 مترًا) فحسب ، بل إنها سيارة كبيرة إلى حد ما - إنها أيضًا سيارة كلاسيكية بأربعة أبواب. المثير للاهتمام في كل هذا هو أنه يخفي السنتيمترات جيدًا جدًا ، ويظهر طوله البالغ خمسة أمتار فقط عندما يقترب منه شخص ما حقًا.

قام المصممون بعملهم بشكل جيد عندما جعلوا تايكان أقرب إلى 911 الأيقوني بدلاً من باناميرا الأكبر. بذكاء. وبالطبع ، من الواضح أنهم احتاجوا أيضًا إلى مساحة كافية لتوفير طاقة كافية (اقرأ: لتركيب بطارية كبيرة بما يكفي). بالطبع ، من الصحيح أيضًا أن تقييم ديناميكيات القيادة لا يأخذ في الاعتبار نفس الواط لطراز 911 GT supersport أو جولة منحة Taycan. لذلك من الواضح أن تايكان في الشركة الصحيحة ...

قد تجد أنه من الغريب أن بورش سمحت لنا فقط باختبار تشكيلة الطراز الجديد الآن ، في أوائل الخريف ، عندما تم الكشف عن السيارة منذ حوالي عام. تذكر ، في هذه الأثناء (وبورش أيضًا) كان هناك وباء وتم تغيير الرحلات الأولى وتحويلها ... الآن ، قبل أن تحصل تايكان على التحديث الأول (بعض الألوان الجديدة ، الشراء عن بعد ، الشاشة الأمامية ... قد تكون كلمة شد الوجه هي الكلمة الخاطئة في الوقت الحالي لا) ، لكن هذه كانت المرة الأولى التي تمكنت فيها من الجلوس خلف عجلة القيادة في سيارة ، والتي قالوا إنها ثورة.

أولاً ، ربما بضعة أرقام ، فقط لتحديث ذاكرتك. يوجد حاليًا ثلاثة طرازات متوفرة - Taycan 4S و Taycan Turbo و Turbo S. تم سكب الكثير من الحبر حول الاسم وقيل الكثير من الكلمات الجريئة (تعثر Elon Musk أيضًا ، على سبيل المثال) ، ولكن الحقيقة هي ذلك بورش ، علامة Turbo مخصصة دائمًا لـ "من الطراز الأول" ، أي للمحركات الأقوى (والمعدات الأكثر شهرة) ، وفوق هذا ، بالطبع ، فقط إضافة S. في هذه الحالة ، هذا هو ليس منفاخًا توربينيًا ، هذا أمر مفهوم (بخلاف ذلك ، تحتوي طرازات 911 أيضًا على محركات توربو ، ولكن لا يوجد ملصق توربو). هذه ، بالطبع ، أقوى محطتين للطاقة في تايكان.

إن قلب نظام الدفع ، الذي يتم تثبيت كل شيء حوله ، هو بالطبع البطارية الضخمة بسعة إجمالية تبلغ 93,4 كيلو وات في الساعة ، والتي ، بالطبع ، مثبتة في الأسفل ، بين المحور الأمامي والخلفي. ثم ، بالطبع ، هناك العضلات - في هذه الحالة ، محركان إلكترونيان مبردان بالسائل ، يقود كل منهما محورًا مختلفًا ، وفي طرازي Turbo و Turbo S ، طورت بورش محركًا أوتوماتيكيًا خاصًا من مرحلتين. تم تصميم ناقل الحركة الخاص بهما بشكل أساسي لمزيد من التسارع ، لأنه بخلاف ذلك يبدأ كلاهما في الترس الثاني (والذي قد يعني خلاف ذلك نسبة التروس 8: 1 ، وحتى 15: 1 في البداية). وهو ما يسمح لك بالطبع بتطوير سرعة قصوى ليست نموذجية تمامًا للسيارات الكهربائية (260 كم / ساعة).

للحصول على أقصى درجات التسارع وأداء القيادة ، يجب اختيار برنامج القيادة Sport أو Sport Plus ، في حين أن Normal (من المفترض أنه لا يحتاج إلى ترجمة) و Range هما لمتطلبات أكثر اعتدالًا ، والأخير حتى للمدى الممتد. حسنًا ، في هذا المجال ، لدى Taycan شيء لإظهاره - يمكن لهذا الرياضي أن يقطع مسافة تصل إلى 450 كيلومترًا ، وهذا في طراز Turbo (أقل قليلاً ، أضعف 4S بنفس البطارية وحتى 463 كم - بالطبع في النطاق) . ويسمح نظام 800 فولت أيضًا بشحن سريع للغاية - حتى 225 كيلو واط يمكن أن تأخذ البطارية ، وهو ما يعني 22,5 دقيقة فقط في الظروف المثالية لشحن 80٪ (شاحن مدمج 11 كيلو واط ، 22 يصل في نهاية العام).

لكنني متأكد من أن الغالبية العظمى من مالكي هذا الطراز المستقبليين سيكونون مهتمين بشكل أساسي بما يمكن أن يفعله على الطريق ، وكيف يمكنه الوقوف بجانب أقاربه الأكثر شهرة وراسخًا مع محرك كلاسيكي لعقود. حسنًا ، الأرقام هنا مثيرة للإعجاب حقًا - القوة نسبية ، لكنها لا تزال: 460 كيلووات أو 625 حصان. يمكن أن تعمل في ظل الظروف العادية. مع وظيفة Overboost ، حتى 2,5 أو 560 كيلو واط (500 أو 761 حصان) في 680 ثانية. كم هو مثير للإعجاب ، وصادم تقريبًا ، هو 1050 نيوتن متر من عزم الدوران لإصدار S! ومن ثم التسارع ، القيمة الأكثر كلاسيكية والأكثر تفاخرًا - يجب أن يصل Turbo S إلى 2,8 في XNUMX ثانية! لتجعل عينيك تدمع ...

مع تدفق من التفوق والأرقام المذهلة ، يتم التخلص بسرعة من ميكانيكي الهيكل الكلاسيكي هذا ، جوهر وجوهر كل رياضي. أوه لا. لحسن الحظ ، ليس الأمر كذلك. كان لدى مهندسي بورش مهمة شاقة تتمثل في صنع سيارة جي تي رياضية بأسلوب أفضل سيارات بورش ، على الرغم من حقيقة أنها محرك كهربائي يجلب معه أسوأ كابوس لأي مهندس - كتلة. وزن استثنائي بفضل البطاريات القوية. بغض النظر عن مدى توزيعه بشكل مثالي ، وبغض النظر عما يعنيه مركز الثقل المنخفض - فهذا هو الوزن الذي يحتاج إلى التسريع ، والفرملة ، والمحاصرة ... بالطبع ، أعترف أن 2.305 كجم من الوزن "الجاف" ليس أنا لا أعرف مقدار القيادة (لمثل هذه السيارة الكبيرة ذات الأربع عجلات) ، ولكن من الناحية المطلقة ، هذا رقم خطير.

لذلك ، أضافت بورش كل شيء إلى الترسانة وقامت بتحديثها - مع نظام تعليق فردي للعجلات (أدلة مثلثة مزدوجة) ، وشاسيه نشط مع تعليق هوائي ، وتخميد محكوم ، ومثبتات نشطة ، وقفل تفاضلي خلفي ، ومحور خلفي يتم التحكم فيه بفاعلية. ربما سأضيف الديناميكا الهوائية النشطة وتوجيه عزم الدوران الميكانيكي إلى ذلك حتى يكتمل القياس.

رأيت سيارة تايكان للمرة الأولى هناك ، في مركز بورش للتجارب على حلبة هوكنهايم الأسطورية ، عن قرب حقًا. وحتى وصولي إلى الباب ، كان بورش يعمل بالكهرباء أقل بكثير مما هو عليه بالفعل. في هذا الصدد ، يحتاج المصممون إلى خلع قبعاتهم - ولكن ليس بسبب هذا فقط. النسب أكثر دقة وصقلًا مما كانت عليه في باناميرا الأكبر ، وفي الوقت نفسه ، لم أشعر أنه كان طراز 911 منتفخًا ومكبرًا ، وكل شيء يعمل بشكل موحد ، ويمكن تمييزه بشكل كافٍ وفي نفس الوقت ديناميكي.

بالتأكيد لن أكون قادرًا على اختبارهم جميعًا بجرعات قليلة (أو هكذا بدا لي) أميال وساعات ، لذلك بدا Turbo كخيار معقول بالنسبة لي. السائق الحالي هو GT ، أكثر اتساعًا من 911 ، لكن كما توقعت ، لا تزال المقصورة تعانق السائق على الفور. كانت البيئة مألوفة بالنسبة لي ، ولكن من ناحية أخرى ، كانت جديدة تمامًا مرة أخرى. بالطبع - يتم رقمنة كل شيء حول السائق ، ولم تعد المفاتيح الميكانيكية الكلاسيكية أو المفاتيح السريعة على الأقل موجودة ، ولا تزال المستشعرات الثلاثة الموجودة أمام السائق موجودة ولكنها رقمية.

ثلاث أو حتى أربع شاشات تحيط بالسائق (مجموعة العدادات الرقمية ، وشاشة المعلومات والترفيه ، والتهوية أو تكييف الهواء أسفلها) - حسنًا ، تم تثبيت رابع أمام مساعد الطيار (اختياري)! ولا يزال الانطلاق على يسار عجلة القيادة ، والتي لا شك أن بورش لديها مفتاح دوار لاختيار برامج القيادة. إلى اليمين ، فوق ركبتي ، أجد مفتاح تبديل ميكانيكي ، لنقل ذراع نقل (سلكي) ، انتقلت بواسطته إلى D. ويتحرك تايكان بكل صمت مهدد.

من الآن فصاعدًا ، كل هذا يتوقف على السائق وتصميمه ، وبالطبع على مصدر الطاقة المتوفر في البطارية التي أجلس عليها. أن الجزء الأول سيكون على المسار الصحيح لاختبار المناولة ، فأنا في الواقع أتطلع إليه ، لأنني إذا كنت مستعدًا بطريقة ما للتسريع (هكذا بدا لي) ، بطريقة ما لم أستطع تخيل خفة الحركة والتعامل. على مستوى بورش مع كل هذه الكتلة. بعد بضع لفات على مضلع متنوع للغاية ، مع كل مجموعة ممكنة من المنعطفات الطويلة والسريعة والضيقة والمفتوحة والمغلقة ، مع دوران ومحاكاة لـ Carousel الشهير في Green Hell ، جعلني أفكر.

بمجرد أن غادر Taikan بعض منطقته الرمادية ، بمجرد أن بدأت الكتلة في التحرك وظهرت جميع الأنظمة ، وبعد ذلك مباشرة ، تحولت الآلة التي يبلغ وزنها خمسة أمتار وما يقرب من اثنين ونصف طن من حمال ضخم إلى رياضي مصمم. ربما يكون أثقل من المدى المتوسط ​​الرشيق ، لكن ... لقد وجدت أنه من الغريب جدًا مدى طاعة المحور الأمامي ، وأكثر من ذلك كيف يتبع المحور الخلفي ، ليس هذا فقط - كيف يساعد المحور الخلفي بالتأكيد ، ولكن تفعل العجلات الأمامية لا (على الأقل ليس سريعًا جدًا)) محملة بشكل زائد. وبعد ذلك - ما مدى تعقيد المثبتات التي تعمل بالكهرباء والتي تتحكم في وزن الجسم بشكل متوازن ، بحيث يبدو أن الفيزياء قد توقفت في مكان ما.

التوجيه دقيق ويمكن التنبؤ به ، وربما يكون مدعومًا بقوة من البرنامج الرياضي ، ولكنه بالتأكيد أكثر تواصلاً مما أعطي الفضل له. وشخصيًا ، كنت أرغب في الحصول على مزيد من الاستقامة على أطراف صندوق السيارة - لكن مهلا ، لأن هذه سيارة GT بعد كل شيء. مع وجود الفرامل فقط على مسار الاختبار ، على الأقل لتلك الدورات القليلة ، لم أستطع الاقتراب بما فيه الكفاية. حواف بورش المطلية بالتنغستن 415 مم (!!) تعض في الفرجار ذي العشرة مكابس ، لكن بورش تدعي أن التجديد فعال للغاية لدرجة أنه في ظل الظروف العادية (اقرأ: الطريق) ، يأتي ما يصل إلى 90 في المائة من الكبح من التجديد.

حسنًا ، إنه صعب على المسار ... وهذا الانتقال بين فرملة المحرك الإلكترونية والفرامل الميكانيكية يصعب اكتشافه ، ويصعب تغييره. في البداية بدا لي أن السيارة لن تتوقف ، ولكن عندما تجاوزت القوة على الدواسة نقطة مرئية ، دفعتني إلى الحارة. حسنًا ، عندما اختبرت تايكان على الطريق في فترة ما بعد الظهر ، نادرًا ما وصلت إلى ذلك ...

ومثلما بدأت في اكتساب الثقة في سلوك تايكان ، عندما شعرت سريعًا بكل الوزن الذي يستريح على العجلات الخارجية ، على الرغم من أن الهيكل يقوم بترشيح هذا الإحساس جيدًا وعدم تشويش الخط الفاصل بين التماسك والانزلاق ، أظهرت الإطارات أن كل هذا الوزن (والسرعة) هنا حقًا. بدأ الجزء الخلفي في الاستسلام عند التسارع ، وأصبح المحور الأمامي فجأة غير قادر على التعامل مع التغيرات المفاجئة في الاتجاه خلال سلسلة من المنعطفات.

أوه ، وهذا الصوت كدت أنسى أن أذكره - لا ، لا يوجد صمت ، إلا عند القيادة ببطء ، وعند التسارع الشديد ، كان يرافقني صوت اصطناعي واضح لا يقلد أي شيء ميكانيكي ، بل كان مزيجًا بعيدًا من Star Wars و Star Trekking ومغامرات فضاء الألعاب. مع كل تسارع ، عندما ضغطت القوة على الجزء الخلفي من المقعد الصدفي الكبير ، اتسع فمي ليبتسم - وليس فقط بسبب المرافقة الموسيقية الكونية.

بين الابتسامة الكبيرة والمفاجأة ، يمكنني وصف الشعور أثناء اختبار التحكم في الإطلاق ، والذي لا يتطلب معرفة خاصة وإعدادًا ، كما هو الحال في المنافسة (على الرغم من ...). يعد المصنع بثلاث ثوانٍ إلى 60 ميلاً ، من 3,2 إلى 100 كم / ساعة ... على وشك الاحتمال. لكن عندما أطلقت الفرامل قليلاً في حيرة ، بدا لي أن شخصًا ما خلفي ضغط على المفتاح لبدء تشغيل طائرة الصاروخ!

واو - كم هو مذهل وبأي قوة لا يمكن إيقافها يتسارع هذا الوحش الكهربائي ، وبعد ذلك يمكنك أيضًا أن تشعر بالصدمة الميكانيكية من خلال تغيير تروس واحد (حوالي 75 إلى 80 كم / ساعة) ، وهذا هو الشيء الوحيد المربك قليلاً بالنسبة قوة خطية بالكامل. بينما كان الجسد يضغط بشكل أعمق وأعمق في المقعد ، ومعدتي معلقة في مكان ما على العمود الفقري ... لذلك ، على الأقل ، بدا لي. كما نما السياج على طول الكوخ ونما ، كذلك زادت السرعة. فحص آخر للفرامل ... والنهاية.

إن المرح والقيادة الهادئة على (الطرق السريعة) خلال النهار أثبتت فقط أن تايكان تتمتع بالسيادة في قسم القيادة المريح والهادئ ، وأنها تغطي عدة مئات من الكيلومترات دون أي مشاكل. لكنني لم أشك في هذا من قبل. تعتبر تايكان ثورة حقيقية للعلامة التجارية ، ولكن من الانطباعات الأولى ، يبدو أن هذه القفزة الذهنية في تصميم مجموعة نقل الحركة لبورشه كانت مجرد سيارة رياضية جديدة أخرى (على أعلى مستوى) في التشكيلة.