سافرنا: Citroën C5 Aircross // نهج مختلف
نهج آخر هو فقط للمراقب غير المتعلم ، والعلامة التجارية المطلعة أمر منطقي تمامًا. بالفعل مع C4 Cactus ، قدموا حداثة - السجادة الطائرة - أو هيكل مريح للغاية يضمن قيادة السيارة براحة أعلى من المتوسط. إذا كانت هذه خطوة جريئة للغاية في سيارة مثل هذه لأننا ما زلنا نحب القيادة بسرعة على طرق متعرجة ، فهي طريقة أكثر ذكاءً في كروس أوفر. قلة من الناس يشترون سيارة كروس أوفر للاستمتاع بالقيادة السريعة. إذا كان الأمر كذلك ، فربما فقط على الطرق السريعة والطرق الوعرة ، ولكن ليس بأي حال من الأحوال على طريق ملتوي ، ناهيك عن الطرق الوعرة بدون رصيف.
خطوة منطقية أخرى ، بالطبع ، هي الشكل. قبل بضع سنوات ، أعلنت Citroën أن جميع موديلاتها المستقبلية أو على الأقل معظمها سيتم بناؤها على C4 Cactus الأصلية. حسنًا ، بقيت أوجه التشابه ، ولكن تم تطوير فكرة التصميم بشكل أكبر والآن يعبر C5 Aircross عن تصميمه الفريد تمامًا. ويمكننا ، بدون وخز الضمير ، أن نضيف هذا بطريقة إيجابية.
تعتبر سيارة الكروس أوفر التي يبلغ طولها 4,5 متر سيارة دفع رباعي قوية وعضلية ، لكنها ليست كذلك. الفرنسيون يقولون إنهم لم يريدوه أن يكون متعجرفًا ونجحوا تمامًا. تتوفر السيارة بخمسة أنماط خارجية مختلفة ، وفي الوقت نفسه ، فإن C5 Aircross عبارة عن دمية دب ودودة يمكنها أن تأخذ جميع أفراد الأسرة بين يديها. ومع ذلك ، لا تزال هناك مساحة كافية لأمتعتهم ، حيث تحتوي السيارة على 580 لترات من مساحة الأمتعة. لكن احذر ، هناك ثلاثة مقاعد مستقلة ومتحركة في الصف الثاني ، مما يجعل 5 Aircross تبرز في فئة خاصة. وغني عن القول ، أن تكييف المقصورة الداخلية أو العكس بالعكس واسع للغاية.
لكن إذا ذكرت اللطف ، فليس بدون سبب. تنقل C5 Aircross راحة Citroën إلى مستوى أعلى ، وبالتالي فهي سفير حقيقي لراحة فرنسية جديدة تسمى برنامج Citroën Advance Comfort ، والذي يكمله بالطبع سجادة طائرة أو وسائد هيدروليكية تدريجية ومقاعد فاخرة مخصصة. ... إذا أضفنا 20 نظام أمان مختلفًا ، وست تقنيات اتصال ومحركات قوية ، كل من الديزل والبنزين ، يصبح من الواضح أنه لا يمكن تجاهل C5 Aircross. في النهاية ، لم ترشحه حتى لجنة تحكيم سيارة العام الأوروبية (التي كان مؤلف هذا المقال عضوًا فيها أيضًا) من بين المرشحين السبعة النهائيين.
اقتنعت هيئة المحلفين ليس فقط بالمظهر ، ومجموعة غنية من الأنظمة المساعدة والرحابة ، ولكن أيضًا من خلال التصميم الداخلي اللطيف. تبرز المقاييس الرقمية الجديدة وشاشة العرض المركزية الجديدة ورافعة التروس الجميلة. من الواضح أن الفضل يعود إلى PSA ، ولكن إذا انتشر بشكل جيد ، فإن هذا الأخير ، كما آمل ، لا يزعج أحداً.
وماذا عن المحركات؟ بالنسبة للجزء الأكبر المعروف والمختبر بالفعل ، ولكن من المثير للاهتمام ، في مثل هذا التقاطع الكبير ، أن الفرنسيين يقدمون أيضًا محرك بنزين بسعة 1,2 لتر. لكن لذلك ، للوهلة الأولى ، يبدو أن 130 حصانًا ستكون كافية للسائق المتساهل. على العكس من ذلك ، لأننا قدنا نسخًا بقوة 180 حصانًا فقط على طرق شمال إفريقيا وعلى الطرق الوعرة. أثبت كل من البنزين والديزل أنهما أكثر من فائدة ، وسيراقبهما المشتري. من المحتمل أيضًا أن يكون السعر حاسمًا ، لكنه غير معروف بعد في السوق السلوفينية. في فرنسا ، ستكون نسخة الديزل أغلى بثلاثة آلاف يورو على الأقل ، لذا فإن النظر في نسخة البنزين ليس ضروريًا. بالطبع ، فقط إذا كنت لا تقود السيارة فوق متوسط الأميال. ثم سيظل إصدار الديزل هو الخيار الصحيح. وأيضًا لأن حجرة الصوت عازلة للصوت جيدًا ، كما أن قعقعة محرك الديزل ليست مزعجة للغاية. إذا كنت لا تزال لا تحب ذلك ، فسيتعين عليك الانتظار عامًا جيدًا آخر حتى يتوفر الإصدار المختلط.
