ذهبنا: Audi e-tron // Purebred Audi
لنكن واضحين - إنها في الأساس معركة هيبة بين Tesla وغيرها من السيارات الفاخرة المماثلة. تعتبر السيارات الأصغر الموجودة بالفعل في السوق مناسبة تمامًا بالطبع ، ولكن يبدو أنه حتى الآن ، باستثناء Jaguar I-Pace ، لم تقدم أي جهة تصنيع مزيجًا من سيارة كهربائية وسيارة حقيقية بنسبة 100٪. لن يخبرك الشخص الذي تجلس فيه على الفور أن السيارة من كوكب آخر. أنا لا أقول إن e-tron ليس مميزًا ، لكنه ليس مميزًا كما قد يتوقعه المرء: حيث يمكن للعين البشرية اكتشافه بالطبع. حتى لو كانت تختلف في التصميم عن أودي الأخرى ، فسيكون من الصعب على مراقب غير متعلم أن يقرر على الفور أن هذه سيارة كهربائية. وحتى وأنت تجلس فيه ، ينتظرك تصميم داخلي لم يتغير عن أحدث جيل من أودي. حتى تضغط بالطبع على زر البداية.
ثم هناك معركة صغيرة. الآذان لا تسمع أي شيء على الإطلاق ، فقط العيون ترى أن الشاشات والأضواء المحيطة مضاءة. أي أن جميع الشاشات الموجودة في العرش الإلكتروني معروفة بالفعل. من الواضح تمامًا أن قمرة القيادة الافتراضية في Audi عبارة عن مقاييس رقمية بالكامل يمكننا الاختيار من بين مجموعة متنوعة من شاشات العرض ، مثل التنقل بملء الشاشة أو عداد السرعة الصغير. في هذه الحالة ، حتى على الشاشة ، ليس من السهل أن تدرك فورًا أنك جالس في سيارة كهربائية. فقط تدخل ذراع التروس يلمح إلى أنه يمكن أن تكون سيارة أخرى. على الرغم من أنه في الآونة الأخيرة ، بدلاً من ذراع التروس ، قامت مصانع السيارات بتركيب أشياء مختلفة - من الأزرار الدائرية الكبيرة إلى النتوءات الصغيرة أو المفاتيح فقط. في Audi ، مرة أخرى ، يعملون بشكل مختلف مع ناقل الحركة - مسند ذراع كبير ، ثم نقوم بتحريك الزر لأعلى أو لأسفل بإصبعين فقط.
فقط عندما تقوم بتحويل ذراع التروس إلى الموضع D والضغط على دواسة الوقود (أو الدواسة للتحكم في المحرك الكهربائي) فإنك تفهم الفرق. لا ضوضاء ، لا تشغيل عادي ، فقط تزامن للراحة والملاءمة. بادئ ذي بدء ، يجب أن يقال شيء واحد! إن Audi e-tron ليست بأي حال من الأحوال أول سيارة كهربائية في السوق ، لكنها بالتأكيد أول سيارة حتى الآن تقترب قدر الإمكان مما نعرفه من السيارات التقليدية. لقد كتبت مؤخرًا أنه يمكننا بالفعل شراء سيارات باحتياطي طاقة يزيد عن 400 كيلومتر. لكن الرحلة نفسها مختلفة ، فالركاب وحتى السائق نفسه يعانون. حتى يتقن القيادة الكهربائية حتى أدق التفاصيل بالطبع.
مع عرش أودي الإلكتروني ، الأمور مختلفة. أو أنها ليست ضرورية. يكفي الضغط على الزر وتحريك ذراع التروس إلى الموضع D. ثم يصبح كل شيء بسيطًا ، والأهم من ذلك ، مألوفًا! لكنها دائما لكن! حتى مع العرش الإلكتروني. السيارة الاختبارية التي قدناها حول أبو ظبي - مدينة مبنية على آبار النفط ولكن ركزت كثيرًا مؤخرًا على مصادر الطاقة البديلة (اكتب مدينة مصدر في محرك بحث وستكون في مفاجأة مذهلة!) - كانت مجهزة بمؤخرة - مشاهدة مرايا المستقبل. هذا يعني أنه بدلاً من المرايا الكلاسيكية ، حرصت الكاميرات على إظهار ما يحدث خلف السيارة من الخارج. حل مثير للاهتمام يزيد بشكل أساسي من مدى السيارة الكهربائية بمقدار خمسة كيلومترات ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الديناميكيات الهوائية الأفضل ، ولكن في الوقت الحالي لم تعتاد العين البشرية على هذه الحداثة. على الرغم من أن خبراء أودي يقولون إنك تعتاد على الجدة في غضون أيام قليلة ، إلا أنه من الصعب على السائق بالحداثة. أولاً ، الشاشات الموجودة في باب السيارة أقل بكثير من تلك الموجودة على الجزء الخارجي من المرآة ، وثانيًا ، لا تظهر الصورة الرقمية العمق الحقيقي ، خاصة عند الرجوع للخلف. لكن لا تخف - الحل بسيط - يمكن للمشتري توفير 1.500 يورو واختيار المرايا الكلاسيكية بدلاً من الكاميرات!
والسيارة؟ يبلغ طول سيارة E-tron 4,9 مترًا ، مما يجعلها بجانب سيارتي Audi Q7 و Q8 المشهورتين بالفعل. مع البطاريات مخزنة في الجزء السفلي من السيارة ، يظل صندوق السيارة سليماً ويحمل 660 لتراً من مساحة الأمتعة.
يتم الدفع بواسطة محركين كهربائيين ، يوفران في الظروف المثالية ناتجًا يقارب 300 كيلوواط وعزم دوران يبلغ 664 نيوتن متر. هذا الأخير ، بالطبع ، متاح على الفور ، وهذه هي أكبر ميزة للسيارات الكهربائية. على الرغم من أن e-tron تزن حوالي 2 طن ، إلا أنها تتسارع من 100 إلى 200 كم / ساعة في أقل من ست ثوانٍ. يستمر التسارع المستمر حتى 50 ، وبالطبع تكون سرعته القصوى محدودة إلكترونيًا. توفر البطاريات التي تم ذكرها بالفعل في الجزء السفلي من العلبة مركز ثقل مثالي بنسبة 50:XNUMX ، والذي يوفر أيضًا تحكمًا وسحبًا ممتازين للمركبة. يسير هذا الأخير أيضًا جنبًا إلى جنب مع المحركات ، التي تقود بالطبع كل محور من محاور القيادة الخاصة بها ، مما يوفر دفعًا دائمًا بجميع العجلات. حسنًا ، الثابت في علامات الاقتباس ، لأنه في معظم الأوقات أو عندما يكون محرك الأقراص قادرًا على تحمل تكاليفه ، يتم تشغيل المحرك الخلفي فقط ، وعندما تنشأ الحاجة إلى توصيل محور الدفع الأمامي ، يحدث ذلك في جزء من الثانية.
يتم توفير نطاق كهربائي يبلغ 400 كيلومتر (تقاس بدورة WLTP الجديدة) بواسطة بطاريات بسعة 95 كيلو واط / ساعة. لسوء الحظ ، لم نتمكن من معرفة ما إذا كان من الممكن حقًا قيادة السيارة حتى 400 كيلومتر في تجارب القيادة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أننا قدنا أيضًا على الطريق السريع لفترة طويلة جدًا. إنها مثيرة للاهتمام بالقرب من أبو ظبي - يوجد رادار لقياس السرعة كل كيلومترين تقريبًا. قريب بالفعل إذا كنت تقود كيلومترًا بسرعة كبيرة جدًا ، ومن المفترض أن تكون الغرامة مالحة جدًا. لكن كن حذرًا ، الحد الأقصى هو في الغالب 120 كم / ساعة ، وفي بعض الطرق 140 وحتى 160 كم / ساعة ، بالطبع هذه السرعة غير مناسبة لحفظ بطارية كهربائية. الطريق الجبلي مختلف. عند الصعود ، تم تفريغ شحن البطارية بشكل كبير ، ولكن عند التحرك على المنحدرات ، بسبب التجديد ، كانت مشحونة بشدة أيضًا. ولكن على أي حال - 400 كم ، أو حتى أقل ، لا تزال كافية للقيادة اليومية. تتطلب المسارات الأطول فقط ، على الأقل في الوقت الحالي ، تعديلًا أو تخطيطًا ، ولكن لا يزال - على شاحن سريع ، يمكن شحن العرش الإلكتروني بالتيار المباشر (DC) حتى 150 كيلو واط ، والذي يشحن البطارية حتى 80 بالمائة في أقل من 30 دقيقة. بالطبع ، يمكن أيضًا شحن السيارة من الشبكة المنزلية ، لكن الأمر يستغرق وقتًا أطول بكثير. لتقصير عمر الخدمة ، طورت أودي أيضًا حلاً يضاعف فيه نظام التوصيل طاقة الشحن إلى 22 كيلو واط.
تمامًا كما أن e-tron المصممة هي أكثر من مجرد سيارة عادية ، فعادة (باستثناء ناقل الحركة) كل شيء آخر. وهذا يعني أن e-tron مجهزة بنفس أنظمة مساعدة السلامة تمامًا مثل أحدث جيل من Audi ، والتي بدورها تضمن إحساسًا رائعًا بالداخل ، في حين أن الصناعة وبيئة العمل في مستوى يحسد عليه. أو ، كما كتبت في البداية ، فإن e-tron هي أيضًا أودي. بالمعنى الكامل للكلمة!
لقد كتبنا بالفعل عن العرش الإلكتروني ، وخاصة مجموعة القيادة والشحن والبطارية والتجديد في متجر Avto ، وهذا بالطبع متاح أيضًا على موقعنا على الإنترنت.
لم يُعرف السعر السلوفيني لحداثة أودي الكهربائية بعد ، ولكن سيكلف 79.900 يورو للجدة ، والتي ستكون متاحة في أوروبا في بداية العام ، على سبيل المثال في ألمانيا.
