سيارتي فيراري 1991 جي تي إس 328.
يقول صاحب العديد من سيارات فيراري ، لين واتسون ، 63 عامًا ، إن سيارات فيراري الكلاسيكية ذات الأميال المنخفضة كانت جالسة في وضع الخمول لفترة طويلة جدًا. يقول: "هذه في الواقع سيارات موثوقة للغاية ولن تسبب لك أي مشاكل إذا كنت تستخدمها بانتظام". "المشكلة هي أن الناس يحتفظون بها في مرائب رطبة والإطارات تفسد وتصاب الإطارات ببقع صلعاء وتصبح سيئة للغاية. السيارات ذات الأميال المنخفضة جدًا ليست بجودة السيارات ذات الأميال الأعلى بكثير ".
"لقد وضعت 70,000 ميل على سيارتي 328 (1991 Ferrari 328 GTS) - أميال صعبة للغاية - وأنفقنا فقط حوالي 2000 (حوالي 3875 دولارًا) على الإصلاحات في حوالي 12 عامًا." عندما يتحدث عن الأميال الصعبة ، فهو يقصد الأميال الصعبة في أيام الحلبة ، وتسلق التلال والسباقات الكلاسيكية. يتنافس حاليًا في العديد من أحداث بطولة السائقين في كوينزلاند في 1980 فيراري 308 جي تي بي. في العام المقبل ينوي الأداء بكامل قوته.
بدأ مالك شركة البرمجيات البريطانية المتقاعد علاقة حبه بالسيارات القديمة مع أول سيارة بريطانية ذات ثلاث عجلات من طراز Frisky بمحرك دراجة نارية Villiers سعة 250 سم مكعب بالملل في الخلف. كلفته 18 (حوالي 34 دولارًا) في عام 1966 وصنع حوالي 100 فقط.
"كان الأمر غير عادي تمامًا حيث كانت سرعته القصوى 70 ميلاً في الساعة (112 كم / ساعة) للأمام و 70 ميلاً في الساعة للخلف" ، كما يقول. "وصلت إلى حوالي 40 ميلاً في الساعة (64 كم / ساعة) في الاتجاه المعاكس. "كان يقود سيارته للخلف عندما أوقفته وبدأت تشغيل المحرك في الاتجاه المعاكس. كانت هناك أربع سرعات في كلا الاتجاهين. تغيرت إلى "مدينتنا" ، "ثم كانت هناك سيارات مملة لفترة طويلة".
آخر سيارة جديدة اشتراها كانت سيارة Triumph TR1979 7 ، ثم انتقل إلى بورشه 924 Turbo ، وفي عام 1983 أراد "الترقية" إلى 911. "لقد كرهتهم. في الثمانينيات ، لم تعمل بورش على الإطلاق. يقول واتسون: "قالت زوجتي لماذا لا تشتري سيارة فيراري ، لذلك اشتريت 80 + 2 مونديال 2 وكان عمرها عامين". "امتلكتها لمدة عام ثم اشتريت سيارة Mondial QV (Quattrovalvole) سعة 8 لتر كسيارة شركة. كانت باهظة الثمن ، لكن في تلك الأيام لم تكن تضيع المال على سيارة فيراري ".
"ومع ذلك ، بدأت فقاعة السيارات الكلاسيكية في أواخر الثمانينيات وكان الناس يشترون سيارات مقابل أموال سخيفة ، لذلك كان الذهاب إلى العملاء في سيارة فيراري كلاسيكية غبيًا بعض الشيء لأنهم اعتقدوا أنك تسرق منهم. لذلك تحولت إلى بورش 80 كسيارة شركة ".
ومع ذلك ، عاد خطأ فيراري في عام 1991 عندما اشترى سيارة فيراري 328 جي تي إس ، والتي استخدمها وأساء استخدامها في أيام السباق والمنافسة وتسلق التلال. يقول: "بعد كل شيء ، إنها مجرد سيارة". "السيارات مثل تلك التي يتم بناؤها تقليديًا على الهيكل يمكن استبدالها بالمضارب. السيارات الحديثة تتمايل ويكلف إصلاحها ثروة ".
منذ حوالي خمس سنوات ، هاجر واتسون إلى أستراليا ، وباع 328 وجلب معه محرك يسار F40 شارك فيه في سباق أديلايد الكلاسيكي. عندما انتقل إلى كوينزلاند ، لم يستطع تسجيل سيارة دون تحويلها إلى المقود الأيمن. يقول: "نظرًا لأن السيارة مصنوعة من ألياف الكربون ، يكاد يكون من المستحيل تحويلها ، لذلك حصلت على تصاريح خاصة عدة مرات". "ولكن إذا كنت لا تستطيع القيادة ، فأنا لست بحاجة إليها ، لذلك أرسلتها إلى إنجلترا وقمت ببيعها."
لم يكن "فيراري" لمدة عامين تقريبًا ثم عاد إلى المملكة المتحدة في عام 2007 للمشاركة في السلسلة الكلاسيكية والحصول على رخصة السباق الدولية ، لذلك اشترى سيارة 1980 GTB "غير مرئية" عام 308. لقد كان خطأ. يقول واطسون: "كان المحرك بالية ويحتاج إلى إصلاح كبير". "لكن لا يزال لدي. السبب في امتلاك سيارة فيراري قديمة هو أنها مناسبة للسباقات التاريخية وهناك المزيد من الفرص للسباقات التاريخية أكثر من السباقات التقليدية ".
كانت خطته للحصول على ترخيص دولي هي أن يسابق صديقه فيراري 15 جي تي أو 250 مليون دولار في لومان. ومع ذلك ، قرر صديقه أن السيارة "باهظة الثمن للغاية بحيث لا تسمح بالمخاطرة بالسباق". الفكرة لم تخطر ببال واتسون حتى عندما أخذ 328 إلى حلبة كوينزلاند في مهرجان رياضة السيارات الإيطالي الأول ، 2-4 أكتوبر.
