السائقون الشباب

نظرًا لكمية التصاريح الجديدة التي تتردد على هذا الموقع والمنتديات ، يبدو لي أن سائقي الدراجات "القدامى" قد يحاولون مشاركة تجاربهم معهم لتجنب تلك المجارف القليلة الغبية التي نعرفها جميعًا.

لذلك سأبدأ في سرد ​​بعض النصائح وسأعتمد عليكم جميعًا لتوسيع قائمة مهامك ولا تفعل ذلك.

عند محطة الحافلة:

قائمة التحكم

قم بعمل قائمة تحقق قبل المغادرة حتى لا تنسى أي شيء:

• قطع الاتصال ،
• نقطة ميتة
• مانع القرص ،
• الوقوف الجانبي ،
• وضع الرجعية ،
• المصباح على ،
• خوذة مرفقة ،
• سترة مغلقة
• النصف العلوي من العلبة مغلق ،
• لا شيء مطروح على ظهر السرج ، إلخ.

يمكن أن تكون الزلة باهظة الثمن (يمكن لمانع التسجيلات أن يكسر شيئًا ما) أو خطيرًا (ضبطه رجعيًا ، أو يحركه أحد المارة ، أو يغطي سترتك أثناء القيادة).

يمكنك أيضًا أن تجد نفسك في موقف لا يمكن التحكم فيه: تخيل دراجة نارية ثقيلة متوقفة على الرصيف مع مانع تسجيلات. يمكنك التحرك للأمام بدرجة كافية لإخراج العجلة الأمامية من الرصيف وتغلق. من المستحيل التراجع من خلف الرصيف ، ومن المستحيل أيضًا وضع العكاز مرة أخرى ... (لا تضحك ، حدث هذا لي: المنحدر العلوي مضمون ما لم يكن لديك بسكويت كبير أو راكب لمساعدتك).

ضع في اعتبارك فتح قفل التوجيه قبل ركوب الدراجة (في حالة عدم التوازن ، من السهل اللحاق بالركب إذا كانت المقاود مجانية).

لا تدير المقود حتى تضع مؤخرتك على السرج (يمكن أن يقفز العكاز).

الممارسات الفاسدة

للتوقف ، انتبه جيدًا للرشوة.

• تجنب إيقاف دراجة نارية ثقيلة بحيث تضطر إلى الصعود على المنحدر للخروج (على سبيل المثال ، ركن السيارة على المنحدر مع مواجهة العجلة الأمامية للحائط أو الرصيف).
• ضع العكاز على الأرض بعد الانعطاف الكامل وقم بقفل التوجيه فقط عندما تكون الماكينة في مكانها (لا تقم أبدًا بإدارة المقود مع وضع الماكينة على الجانب).
• إذا كنت توجه الدفات إلى اليمين قبل وضع العكاز ، فاجتاز السرعة دائمًا (القفز الجانبي أسهل كثيرًا عندما تكون الدفة مائلة إلى اليمين).
• ضع في اعتبارك طبيعة الأرض التي يوجد عليها الجانب (الأرض: يمكن أن تبدأ في هطول الأمطار ، والقطران الساخن: يمكن أن تغرق أيضًا ، والحصى: غير مستقر ، والرمل: دعونا لا نتحدث عنها حتى).
• استخدم الحامل المركزي فقط على أرض مستوية وصلبة. لا تقم بتحميل النصف العلوي من الجسم والحقائب حتى الموت في محطة توليد الكهرباء (في بعض الأحيان لا يمكن إزالتها).
• لا تقف بالقرب من دراجة نارية أخرى (خطر حدوث تأثير الدومينو وعدم الراحة عند المغادرة أو المناورة).

قم بعمل قائمة تحقق للتأكد من أنك لا تنسى وضع القفل ، ولا تترك خوذتك أو قفازاتك على سرجك ، أو الأسوأ من ذلك ، مفاتيحك على دراجتك.

• القاعدة 1: يجب إعادة تشغيل أي قائمة تحقق في البداية إذا تم تشتيت انتباهك (على سبيل المثال ، أحد المارة يسأل عن الوقت أو يرن الهاتف الخلوي).
• القاعدة 2: لا تتخط أبدًا قائمة التحقق ، خاصة إذا كنت في عجلة من أمرك.
• القاعدة 3: لا تضع قائمة التحقق الخاصة بك من خلال التحدث إلى أحد الركاب.

في البداية:

استخدم المكابح بعد اجتياز الفرملة الأولى: يمكن أن يلتصق القابض ويمكن أن تكون قفزة صغيرة غير منضبطة خطيرة (تخيل نخرًا ينطلق من العجلة الأمامية بمقدار 10 سم).

جفف أو قم بتسخين الفرامل. لا تنس أبدًا أن الفرملة الأولى يمكن أن تكون أضعف بكثير من المعتاد (قرص مبلل أو مغبر أو صدئ قليلاً).

اعتد على البدء مثل الضجة الكبيرة (في حال نسيت أداة حظر التسجيلات أو U: احتياطيان أفضل من واحد).

احذر من المحرك البارد: في بداية المنعطف (توقف ، حريق ، خروج من ساحة انتظار السيارات) قم بعمل دورات كافية حتى لا تتعثر في منتصف المنحنى لمدة 2 ، لأنه من المدهش أن يصبح من الصعب جدًا على الفور اللحاق بالزاوية. وهذا ينطبق بشكل خاص على التوائم الأحادية الكبيرة والتوائم الممتلئة بعزم الدوران ، لأننا اعتدنا بسرعة على الضغط في وضع الخمول. دفع بادئ التشغيل بأسرع ما يمكن ، خاصةً في Kawas التي عادةً ما تقوم بالكثير من اللفات عند بدء التشغيل: إضافة إلى الكبح الأول الذي يمكن أن يكون غريبًا (لا شيء في البداية ولكنه يعمل بسرعة كبيرة) ، يمكن أن يتحول السحب المستمر للمحرك بسهولة لقفل المقدمة إذا كان عليك الفرامل بشكل عاجل ، خاصة عند 10 كم / ساعة ، وحتى في التجفيف إذا كنت لا تعرف بالفعل كيفية الفرملة جيدًا.

في حالة الطوارئ أو الثبات أو السرعة المنخفضة جدًا:

Pied à terre: إذا كنت بحاجة إلى وضع قدمك على الأرض للحاق بالسقوط أو لتثبيت دراجتك ، ادفع فقط عموديًا وليس جانبيًا: هذه عادة جيدة لتجنب البحث عن مؤخرتك على الأرض عندما تكون الأرض زلقة. علاوة على ذلك ، إذا كنت لا تعرف كيفية القيام بذلك ، فمن المستحيل القيادة على الثلج أو الجليد (هذا هو أساس كل شيء). فكر دائمًا في هذا ، حتى عند التوقف عند النار أو المشي لمسافات طويلة ، وخاصة في محطات الوقود التي غالبًا ما يتم غسلها بوقود الديزل (مع أحذية عبر البلاد بنعال بلاستيكية ، أو الثلج هو kif kif). افعل هذا بشكل منهجي في طريق مسدود. ابحث عن الموضع المناسب لجعله منعكسًا. باختصار، يدرب.

ومع ذلك ، احرص على عدم وضع قدمك حيث يمكن أن تسد من الجانب (على حافة الرصيف ، على سبيل المثال). في حالة السقوط في هذا الجانب ، سيكون من المستحيل تقريبًا إنقاذ الكاحل. من الأفضل أن تضع قدمك على الرصيف ، حتى لو كان ذلك يعني جذب السائقين إذا اضطررت لذلك. أفضل ما تبقى هو التنبؤ بالمكان الذي يمكنك البقاء فيه (مع الحفاظ على الهامش). هذا أكثر أهمية إذا كان لديك راكب من المرجح أن يتحرك ويفقد توازن دراجة ثابتة.

هذا كثير بالفعل ، ولم نسافر بعد! الآن لا مزيد من قوائم المراجعة. عندما تركب ، تحتاج إلى ردود أفعال ، لا تقول لنفسك: "أفكر في الأمر ، ثم هذا ، ثم ..." و Puff biker. فكر فقط في وضع مريح (خط صحراوي مستقيم). ما تبقى من الوقت ، ما عليك سوى القيادة وإطلاق ردود أفعالك (حسنًا ، عليك التفكير أيضًا ، ولكن بسرعة ، ليس كما لو كنت على كرسي ، على أي حال ، أنت تعرف ما أعنيه).

إفراط.

هذه هي أخطر مناورة. لذلك ، يجب أن نولي اهتمامًا وثيقًا لهذا الأمر.

• عند الاقتراب من مركبة التجاوز ، انقل بشكل مفتوح إلى اليسار.
  
  إذا تباطأ ، فسوف يعرض عليك الاختيار بين السحق أو التجنب. عندما تكون في شك ، دافع عن التجنب. في معظم الحالات ، من الأفضل فرك الجسم في وقت لاحق بدلاً من الاصطدام مباشرة بالمصد (غالبًا ما يكون جذابًا ، ويؤذي أقل ، ومن الأرخص إصلاحه).
  
  هذه ليست قاعدة مطلقة. على سبيل المثال ، من الأفضل دفع الجزء الخلفي من الجسم بدلاً من الاندفاع إلى شاحنة تصل أمامه. في حالة الوزن الثقيل ، من الأفضل أيضًا ضربه من الخلف بدلاً من الاحتكاك بالعجلات الضخمة المليئة بالمسامير الكبيرة البارزة. في كلتا الحالتين ، تعتبر الدراجة النارية مقابل الشاحنة دائمًا كارثة مطلقة. تأكد من أن هذا لا يحدث لك.
• لا تتجاوز وزنًا ثقيلًا أو شاحنة صغيرة (في الواقع أي شيء غير شفاف على الإطلاق) إذا كان هناك تقاطع ، حتى لو كان على اليمين فقط ومحمي بواسطة توقف. يمكن أن تأتي السيارة من اليمين دون رؤيتك ودون رؤيتها ، والانعطاف يسارًا إذا كان هناك وقت للمرور أمام الشاحنة. يمكنك أخذه من الأمام دون أن يكون لديك وقت للفرامل.
• لا تتجاوز إذا توقف شخص ما عند توقف على الطريق على اليسار. بعض الحمقى الذين يتجهون نحو اليمين لا ينظرون إلا إلى اليسار لأنهم لا يتصورون أننا يمكن أن نتضاعف عندما يكونون هناك. إنه أصيل ، لقد رأيته يفعل ذلك. التجاوز في ظل هذه الظروف ممكن فقط إذا كان الطريق واسعًا بما يكفي للمرور بين مركبتين ، أو إذا رأيت السائق يدير رأسه.
• عند اجتياز وزن ثقيل على طريق أو طريق سريع ، فإن المشروع يرحلك إلى اليسار بشكل أو بآخر عندما تصل إلى ارتفاع الكابينة. كن مستعدًا لذلك ، لكن لا تتوقعه أبدًا ، لأن قوة هذا المشروع واللحظة الدقيقة التي يحدث فيها لا يمكن التنبؤ بها. بعض أحدث طرازات الشاحنات مدروسة جيدًا وتتحرك هواء أقل بكثير من غيرها. يمكن أيضًا إقرانها مع رياح متقاطعة مقنعة مؤقتًا بوزن ثقيل.
• تجاوز خط السيارات على الطريق هو فقط للمحترفين والأشخاص المجانين. إذا كنت مبتدئًا ، فانسى الأمر الآن. عندما تتجاوز خط السيارة ، فإنك تتسارع لفترة طويلة وعليك أن تبطئ من سرعتك لفترة طويلة جدًا جدًا قبل أن تتمكن من إضافة ما يصل ، وهو الوقت الذي يتعين عليك فيه إضافة ما هو مطلوب لجعل نفسك مكانًا بين صندوقين (وهو أمر بعيد كل البعد عن الوضوح ، خاصة في وقت تزدهر فيه الهواتف المحمولة). يعد تقدير وقت الطي غير القابل للضغط هذا أمرًا حساسًا للغاية ويعتمد على العديد من العوامل (الدراجة النارية ، والسرعة ، وكثافة المركبات في الطابور ، وما إلى ذلك). لمعلوماتك ، سوف يستغرق الأمر من 4 إلى 8 ثوانٍ. إنه طويل جدا. هل يمكنك معرفة عدد الثواني التي ستصطدم بها بعد ذلك بمركبة قادمة من الأمام عندما تقوم بالفرملة الشديدة أثناء مشاهدة السيارات التي تتجاوزها لمحاذاة التروس والعثور على الفتحة ، كل ذلك في موقف مرهق؟ هذا ممكن للمحترف الذي يوافق على المخاطرة بنفسه ، فهو مميت بالنسبة للمبتدئين.
  
  وفوق كل شيء أنت أبداً يجب اتبع السائق الذي يضاعف طابور إغلاق، لأنك لا ترى جيدًا في المستقبل حتى تتمكن من حساب تسديدته.
  
  وحتى لو كان في المقدمة ، فلن يكون لديه الوقت للاعتناء بك وإفساح المجال لك. من الصعب بالفعل تجاوز سيارتين في نفس الوقت لعدم تجربة خط كامل لبضع سنوات على دراجة نارية.
  
  استثناء واحد فقط: يمكنك مضاعفة خط السيارات المتوقفة بالقيادة بسرعة 20 أو 30 كم / ساعة (لا يحدث ذلك مرة أخرى أبدًا بسبب فتح الأبواب أو عبور المشاة بين الصناديق).
  
  إذا حاولت ، بعد كل هذه التفسيرات ، تجربتها بعد 15 يومًا من الحصول على إذن في جيبك ، فأنت تنتمي إلى الفئة المجنونة (ولكن يمكن أن يكون هذا دائمًا مناسبًا للعمر).

في المدينة.

تتكرر الشلالات في المدينة ، لكنها نادرًا ما تكون خطيرة لأنك لا تقود بسرعة. لا يزال بإمكانك قتل نفسك أو قتل أي شخص في المدينة ، لذا فهذا ليس سببًا للتهور. من ناحية أخرى ، فإن الخطر أكبر بكثير ، لذلك يجب مضاعفة الاهتمام.

فيما يلي قائمة بالفخاخ الحمقاء:

توقفت الشاحنات أو الحافلات أو الشاحنات في حريق

إنه غير شفاف ويمكن للمشاة عبوره من الأمام. ليس هناك شك في تجاوز هذا بأكثر من 10 كم / ساعة إذا كنت لا تريد المخاطرة بضرب طفل.

تسلق خط السيارة على اليمين

بادئ ذي بدء ، يجب أن تتذكر أن رمز الطريق السريع يمنع ذلك تمامًا ، لأنه مناورة خطيرة بشكل خاص.

إذا كنت لا تزال ترغب في المخاطرة ، فهذا ممكن فقط إذا تم إيقاف الخط ، وعليك أيضًا توخي الحذر من فتح الأبواب ، والمشاة الذين يعبرون الصناديق ، والمشاة الذين يمشون على الرصيف يديرون ظهورهم. مرة أخرى ، بحد أقصى 10 أو 20 كم / ساعة حسب العرض المتاح.

الخطر الخاص: تاكسي. من المحتمل أن تؤدي سيارة الأجرة المتوقفة ، أينما كانت ، إلى إسقاط عميل لن يكون بالضرورة حذرًا عند فتح بابه. الضوء الذي يشير إلى أن سيارة الأجرة مجانية ليس معيارًا كافيًا ، فقد تمكن السائق من إيقاف العداد أثناء قيام الراكب بالدفع.

تقاطع طرق

عند التقاطع ، نميل أحيانًا إلى الانعطاف يسارًا أثناء التسارع بشدة لأن لدينا ببساطة الوقت للتجاوز إذا اقتربت سيارة من أمامها. قبل القيام بذلك ، يجب أن يكون لديك مكان لأداء العروض في الشارع. إذا كنت بحاجة إلى الاصطدام في منتصف الشارع ، فعليك أن تلاحق النطر أولاً لأنك تعوق حركة المرور ويمكنك بسهولة أن تصطدم أثناء الفرملة بقوة في منحنى مطابق أثناء الانطلاق المفاجئ.

عند التقاطع ، عندما تستدير ، لا تنس أبدًا أنك ستمر بزاوية (زلق جيدًا عندما تمطر) بزاوية. انظر إلى أين أنت ذاهب وما إذا كان هناك مشاة أو شقوق حتى لا تضطر إلى الفرامل بشكل عاجل.

شوارع باريسية كبيرة

في باريس ، غالبًا ما نصادف شوارع كبيرة مفتوحة ، في خط مستقيم ، مع أسفلت جميل. غالبًا ما تؤدي هذه الجادات إلى مربعات ليست واضحة على الإطلاق وليست مستقيمة على الإطلاق و PAVEES. يؤدي الرصيف إلى إبطاء سائقي السيارات بسبب الضوضاء ، لكن لا يمكنك إبطائهم كثيرًا. لذلك عليك دائمًا أن تبطئ سرعتك كثيرًا بالقرب من تقاطع غير معروف ، أو إذا كنت تعلم جيدًا أنه مرصوف.

أدر رأسك ورجعي

إذا لم تتمكن من الرؤية جيدًا في ارتباطاتك (للأسف كل هذا شائع جدًا بالنسبة للرياضيات) وكنت معتادًا على إدارة رأسك للنظر إلى جانب أو خلف ، فافعل ذلك لفترة وجيزة جدًا. ستستغل السيارة التي تتبعها هذه اللحظة من عدم الانتباه لتحطيمها (ينطبق قانون Gurpupa على الدراجات النارية في المدينة). على أي حال ، لا تتبع صندوق 10 سم

محرك النزوح من الأدراج

عندما تكون قريبًا ، فإن هذا يترك فرصة جيدة جدًا لتجنبهم إذا قاتل للأمام. لا يمكن أبدا أن يتكرر بما فيه الكفاية. تحرك أيضًا بقدر ما تستطيع إذا كنت بحاجة إلى التكديس (الهدف بين خطين ، أو ربما يكون صحيحًا جدًا ، ولكنه أكثر خطورة). هذا يمكن أن يحميك من التعرض للضرب في الظهر. إنه حقًا في كل مكان ، سواء في المدينة أو على الطريق السريع.

على النار اصعد الخط

على الأقل قليلا. لا تكن الأخير ، جاكي يصل لالتقاط Donf مع حوافه ذات الزاوية العريضة R5 turbo الضخمة وهو على الهاتف. إذا كنت آخر واحد (أو الوحيد) ، اترك مساحة لسجل النقود ليمشي أمامك.

عندما تسحب قائمة الانتظار جزئيًا إلى طريق مسدود (وتتصل أمامك) ، فأنت في النقطة العمياء لسيارة واحدة على الأقل. حاول معرفة ما إذا كان السائق قد رآك ولم يستدير عند البدء ، حيث يخاطر بوضعك على الأرض. كن حذرًا إذا كان هذا السائق على الهاتف: حتى لو رآك ، فسوف ينساك عند إعادة التشغيل.

احذر من الشاحنات والعربات المتوقفة

إذا كانت هناك فجوة في خط وقوف السيارات أمام سيارة كبيرة معتمة ، فليس بالضرورة أن تكون مساحة خالية. قد يكون هذا أولوية على اليمين. هذا شائع جدًا في باريس (غالبًا ما تكون الشاحنات طويلة جدًا لدرجة لا تسمح لها بالدخول إلى مكان قياسي. لذلك ، غالبًا ما تكون متوقفة عند رأس أو نهاية الخط ، حتى لو كان ذلك يعني توغلًا بسيطًا في تقاطع طرق).

احذر سائقي الدراجات الآخرين

سعاة ، دراجات بخارية ، حشود ، أقصر من كلتا العجلتين. البعض يتصرف بشكل خطير دون وعي.

لا تتبنى سلوكًا مضادًا للدراجات النارية بنفسك

1. نحن لا نضاعف عجلتين أخريين بين السطور. نعم ، هناك من يفعل ذلك ، ليس فقط سعاة أو دراجات بخارية!
2. لا تأخذ جانب عجلة أخرى ذات عجلتين (إلا عند التوقف). إذا تم إزاحته إلى اليسار ، فذلك لأنه يمكن تجاوزه ، لذا فهو ينظر إلى ما يحدث على يساره. إذا رفض التجاوز ورفضته ، فقد يتراجع دون رؤيتك. الدراجات البخارية والمبتدئين شائعة لأنه لسوء الحظ.
3. لا تركب في مجموعة مع غرباء يجتمعون في النار. اعتمادًا على سيارتك وهم (ولكن أيضًا على حالتك المزاجية) ، قم بتدويرهم أو السماح لهم بالرحيل. ليس لديك معلومات عن قدرتهم على الركوب في مجموعة آمنة. عندما يمكنك الحفاظ على المجموعة آمنة بالإضافة إلى مجموعتك ، يمكنك القيام بذلك. ليس باكرا.
4. بين الخطوط ، خاصة على الطريق الدائري وممرات 2 × 2 ، راقب ارتدادك من وقت لآخر ، فقد يفقد صبر بعض راكبي الدراجات خلفك. لكن انظر فقط إلى صورك الخلفية عندما تكون هناك ثقوب: نحن دائمًا نتطلع إلى الأمام عندما نكون بين سيارتين. إذا رأيت شخصًا خلفك أسرع ، فتراجع فقط عندما يكون ذلك آمنًا. قد ينتظر راكب دراجة آخر حتى تنتهي من اجتياز 2 أو 3 سيارات تركب في المؤخرة. قم بتشغيله (أو قم بتدويره إلى اليمين إذا تركته على اليسار) لإظهار أنك رأيته وأنك ستقوم بطيه في أقرب وقت ممكن. بهذه الطريقة سينتظر بأدب ولن يحاول المناورة بمناورات خطيرة مثل المضاعفة بين رشقات نارية. لا تقاوم في هذه الحالة. إذا سمعت بوقًا من الخلف ، فقد تكون الشرطة ، حتى لو كانت بوقًا للحشود. نعم ، نعم ، لقد حدث هذا لي!

لذا احذر من سائقي الدراجات الآخرين أكثر من الصناديق.

لسببين:

1. من ناحية ، لأن السيارة ذات العجلتين لديها ردود فعل أسرع وأقل قابلية للتنبؤ من السيارة التي يراها أقل جودة في ارتداده ، ومن ناحية أخرى
2. لأن الاصطدام بسيارة أخرى ذات عجلتين أخطر بكثير من الاصطدام بجسم (على سبيل المثال ، يمكنك فتح البطن على عجلة القيادة ، وليس على الباب).

لتتدحرج بين السطور

يمر بين صندوقين فقط إذا رآك أحدهما على الأقل (على سبيل المثال ، المربع الموجود على اليسار أحدث فجوة صغيرة عند وصولك) ، أو إذا كان لديك فتحة أمام صندوقين ، فيمكنك القيام بذلك بسرعة كبيرة مع تسريع جيد ، ويمكنك أن ترى بعيدًا جدًا (دائمًا ما يكون من غير الجيد أن تفاجأ بالمنحنى و

قم بالقيادة بعدد كافٍ من الدورات في الدقيقة

تكون قادرة على الإسراع بسرعة في حالة حدوث مشاكل. على نفس المنوال ، اركب أيضًا بإصبعين على الفرامل الأمامية وقدمك اليمنى على الدواسات. بين قوائم الانتظار ، يجب أن تكون دائمًا قادرًا على الاستجابة بسرعة كبيرة. أيضًا ، لا تتجاوز السرعة التي تشعر فيها بالقدرة على الاستجابة لأي فرصة. أولاً ، حدد نفسك في قوائم الانتظار تقريبًا في طريق مسدود (غالبًا على الطريق الدائري) ، وانتقل تدريجياً. لا تقود أبدًا أسرع من 20 أو 30 كم / ساعة من سرعة القيادة. يجب أن تكون دائمًا قادرًا على الفرامل للتحكم في السرعة بطول السيارة بالكامل (لتجنب اصطدام سيارة خارجة عن السيطرة ، يجب ألا تضطر أبدًا إلى تجاوزها). لا تتجاوز أبدًا سيارة أضاءت إشارة الانعطاف. حتى لو كان ومضة منسية. في هذه الحالة ، انتظر طويلاً بما يكفي للتأكد من أن الوميض هو بالفعل سهو ، ولا تنتظر بأي حال من الأحوال تغيير الممرات من الثقب. أخبر نفسك أنه إذا نسي شخص ما أن يرمش ، فقد يكون ذلك بسبب اتصاله. لذا ، خذ كل وقت ثقتك قبل أن تضاعف. إذا كنت تتبع دراجة نارية أخرى ، فافعل ذلك على مسافة معقولة في حالة إبطائها بشدة. لكن لا تبتعد كثيرًا ، ستحب التأثير الأولي للمسار. تولي معظم الصناديق (سائقي السيارات الحقيقيين غير المسؤولين) اهتمامًا أكبر بالدراجات النارية في غضون 10 ثوانٍ من رؤية واحدة تتفوق عليها. على أي حال ، فهو يحد من التوتر بشكل كبير ، لذا ستكون أقل توتراً. علاوة على ذلك ، إذا بدأت في التعب من الصعود إلى الصفوف ، فتوقف فورًا وضع نفسك خلف السيارة (ولكن ليس الشاحنة أو الشاحنة ، فهي ليست شفافة ، ومرهقة للغاية). نقطة أخيرة: إذا كان الخط الداخلي عريضًا بدرجة كافية ، ففضل السير على مسافة أقرب قليلاً من السيارة اليسرى من السيارة اليمنى ، والتي من المرجح أن تتسبب في حدوث انحراف. مع اقتراب المخرج ، يكون العكس هو الصحيح. إذا كان هناك أكثر من مسارين على الطريق الدائري (دائمًا تقريبًا) ، فاحذر إذا مررت بحمولة ثقيلة أو حافلة أو حافلة على يمينك ، مع فتحة كبيرة في المقدمة. توقع أن يقوم شخص ما من الحارة اليمنى بملء الحفرة ، أو التعدي على قائمة انتظار راكبي الدراجات النارية ، أو حتى قطع مستقيم للذهاب في وقت واحد لكل نوبة واحدة إلى الممر الأيسر. في هذه الحالة ، نتجاوز فقط بسرعة منخفضة ، بدون تسارع وبإصبعين على الفرامل.

إذا كان هناك أكثر من 2 قوائم انتظار ،

وإذا كنت تريد الفوز أو خسارة خطين في وقت واحد ، خذ الوقت الكافي لقص وإعادة الفلاش إلى منتصف المناورة. لذا فإن مناورتك غامضة. من ناحيتك ، ضع في اعتبارك أن الفلاش يمكن أن يعني "كل شيء على اليسار" عند تجاوزك للسيارة ، وتغيير الخطوط على يمينك.

تجنب زوايا الشاحنات أو الحافلات عند التوقف

عندما تصعد الخطوط. إذا حاولت ، على سبيل المثال ، القيادة من اليمين إلى اليسار من الخط أمام الحافلة ، فلن يراك السائق على الفور (أنت لست في الأفق). إذا بدأت قائمة الانتظار في هذا الوقت وكانت الحافلة معها ، فإن scrouuuuiiiitch هو راكب الدراجة النارية إذا لم يكن لديك ردود أفعال فائقة وتحكم جيد في الدراجة (قد يتسبب الإجهاد في غمرك). نفس الشيء إذا كنت عالقًا بجوار حافلة أو شاحنة تعمل. من أجل تجاوزهم في طريق مسدود ، يجب أن تخطط مسبقًا حيث يمكنك أن تكون آمنًا. أو القرن ، لكنها أقل موثوقية كطريقة. شخصياً ، عندما أريد القيام بأشياء من هذا القبيل ، أنظر إلى السائق قبل أن أفعل ذلك ، وربما سأقول له مرحباً لجذب انتباهه إذا لم يرني.

اعرف كيف تضيع الوقت

في بعض المواقف ، قد يكون لديك خطرين محتملين ، ولكن لا يمكن أن يكون لديك خطرين في نفس الوقت. على سبيل المثال ، شاحنة صغيرة متوقفة على اليسار تخفي ممر المشاة والأولوية على اليمين على الجانب الآخر. نظرًا لأنه لا يمكنك النظر من كلا الجانبين في نفس الوقت ، عليك أن تعرف كيفية اكتشاف مثل هذا الموقف والذهاب إلى 10 كم / ساعة حتى لو لم يكن هناك أحد ، حيث تذهب عادةً إلى 40 (عندما لا تكون الشاحنة موجودة). حالة أخرى حيث يجب أن تعرف كيف تضيع وقتك: إذا وجدت الشارع الذي تبحث عنه في اللحظة الأخيرة ، فانتقل إلى الأمام مباشرة. إذا رأيت تركيبًا معدنيًا على المنحنى (الشريط عند مخرج الجسر) وانطلق بسرعة ، بافتراض وجود قار جيد ، فانتقل إلى الأمام مباشرة. يمكنك دائما الالتفاف. ومع ذلك ، لا تلغي مناورة الخطوبة أبدًا. إذا كنت قد بدأت التصوير بالفعل ، فيجب أن تكون حذرًا. ربما على حساب حرارة كبيرة أو حتى سقوط بسيط. يمكن أن تكون العودة إلى الخط المستقيم أسوأ بكثير إذا استفاد شخص منسحب من خروجك من الخط ليجلس. وهناك مثل يقول: "أن تأتي متأخراً خير من أن تأخّر". اعرف كيف تسمعه.

عندما يوقفونك عند النار

خذ هذا الاستراحة للنظر حولك. يمكن أن يسمح لك هذا بتوقع عمليات الإطلاق لمشاة آخرين مشتتين ، وخلل في الرصيف ، وما إلى ذلك. نحن أغبياء حقًا عندما نواجه خطرًا يمكننا رؤيته بسهولة إذا استفدنا من التوقف للنظر حولنا.

على الطريق السريع:

بمجرد أن تعتاد على السرعة ، يكون الطريق السريع هو الأسهل والأكثر أمانًا. المسارات واسعة للغاية ، وهذا يعطي مساحة أكبر لطرق الإخلاء. في حالة حدوث مشكلة (مثل التباطؤ الكبير) ، ضع نفسك على حافة الخط حتى لا تضرب مؤخرتك (أو تضرب بعقب أحدهم).

لا تقم بالقيادة على BAU (حارة التوقف في حالات الطوارئ).

هذا هو المكان الوحيد الخطير حقًا على الطريق السريع. متوسط ​​السرعة هو صفر كلم / س ، بينما في الحارة التالية 130. لا يتم تعويض هذا الاختلاف في السرعة بقليل من التسارع أو القليل من الكبح. للتوقف عند هذا الحد (في حالة الفشل) ، أبطئ السرعة إلى اليمين بشدة ، لكن ابق في المسار الأيمن. خذ BAU فقط عندما تكون السرعة منخفضة جدًا. اترك نفس الشيء. قم بالتسريع على الحافة اليمنى من الممر الأيمن ، وليس في وحدة العمل المستقرة نفسها. ركوب BAU يضاعف خطر حدوث ثقب بما لا يقل عن 100.

في حالة التوقف ، أوقف الدراجة قدر الإمكان.

يمكن للرياح التي يسببها مرور الشاحنة أن تدور حولها مثل المجعد بل وتسبب لك السقوط إذا كنت قريبًا من ممر المرور. إذا كان لديك خيار اختيار المكان الذي تتوقف فيه ، فاختر مكانًا بارزًا ، خاصةً ليس عند المنعطف الأيسر ، وإذا أمكن مكانًا آمنًا (من الناحية المثالية فجوة مباشرة بعد الجسر حيث يوجد الرادار عادةً: رجال الشرطة ليسوا مجانين ، إذا توقفوا عند هذا الحد ، فلن يقتصر الأمر على الاختباء ولكن أيضًا ليكونوا آمنين). إذا كان عليك المشي ، فافعل ذلك خلف سكة الأمان إن أمكن ، حتى لو كان حذائك متسخًا في الوحل. أيضًا ، تفضل الاتجاه المعاكس للمركبات لمعرفة من الذي سيقوم بإجراء تحويل محتمل (أو القاتل الذي يضاعف BAU). يمنحك هذا على الأقل القدرة على الغوص خلف السكة (برشاقة إلى حد ما 😉).

كن حذرا في كشك رسوم المرور.

من ناحية أخرى ، تتضمن المركبات التي تمر من جديد (محرك شديد الحرارة) أرضًا زلقة (من المرجح أن يؤدي تباطؤ المحرك شديد السخونة إلى تسرب الزيت). بالإضافة إلى ذلك ، فهو محمي بحيث يتم ترسيب القليل من الرياح والأبخرة الزيتية على الأرض. ناهيك عن إهدار وقود الديزل. باختصار ، إنه زلق للغاية ، خاصة بالقرب من المحطة أو المقصورة ، لذا احرص على عدم التوقف. أيضًا ، مع اقتراب الكابينة فيما يتعلق بالرسوم ، يتسابق العديد من سائقي السيارات للحصول على نقطة أو نقطتين في الطابور. يتسابق نفس الأشخاص إلى البداية ليكونوا أول من يسلك المسار الأيسر. لذا لكي تبتعد ، عليك أن تسرع بصراحة تامة (في المقابل ، على الأقل أن تسمع إذا لم يتم رؤيتها جيدًا) ، مع الانتباه إلى ما هو موجود على الجانبين وأمامه (يمكن أن يتراكم أمامه بعد ذيل السمكة مع انخفاض عدد الخطوط).

لتوفير الوقت ، كن على دراية بأن طابورًا طويلًا من الشاحنات يسير أسرع من خط أقصر من السيارات نظرًا لوجود عدد أقل من المركبات وتدفع جميع الشاحنات تقريبًا ببطاقة خاصة (يميل الأعضاء النقديون إلى أن يكونوا أقل اعتيادًا ، لذلك يستغرقون وقتًا أطول للبحث في الجيوب أو عد التغييرات). ما يستغرق وقتا طويلا هو الدراجات النارية! ليس من السهل أن تأخذ محفظة في جيب جاكيت داخلي مع قفازات ومعطف واق من المطر وأصابع مجمدة ... وإغلاق كل شيء بعد ذلك. إذا كانت لديك حقيبة دبابات ، فضع بطاقة ائتمان أو عملة فيها. من ناحية أخرى ، كن حذرًا في الوقوف في طابور مع موظف في الكشك ، وإلا فلن تكون مؤهلاً للحصول على أجرة راكب الدراجة النارية الخاصة (غالبًا ما يضاعف السعر).

لا تزال تأخذ الوقت الكافي للتلاعب بعد الدفع. الوشاح الذي يُغلق أو الجاكيت الذي يُفتح من تلقاء نفسه لن يحسّن سلامتك بعد الانطلاق على الطريق السريع.

احذر من حقيبة الظهر ، وخاصة السحابات: لا تضع السوستة في منتصف الحقيبة أبدًا. يمكن أن يندفع الهواء بين الإغلاق ويشتت بينهما. ومنذ ذلك الحين ، تم فتح الحقيبة وفُقد كل شيء في الحقيبة. ضع السحابات على الجانب فقط. بالطبع ، تجنب وضع أي شيء صلب في الحقيبة ، فقد يكون ذلك خطيرًا في حالة السقوط (خاصة فيما يتعلق بالعمود الفقري).

على مسارين 2 × 2 ، طريق سريع ، طريق دائري:

باختصار ، على جميع الطرق التي توجد بها عدة ممرات في نفس الاتجاه.

احذر من الاقتراب من المداخل والمخارج:

هنا من المرجح أن نرى شخصًا ما يقطع جميع الممرات في اللحظة الأخيرة للخروج ، أو نرى جاكي يصل إلى دونف ، الذي سيقطع كل شيء للذهاب إلى الممر الأيسر مباشرة. عندما تدخل مثل هذا الطريق ، إذا كانت هناك شاحنة ، يفضل الدخول خلف الشاحنة بدلاً من المقدمة عندما تكون حركة المرور مزدحمة (شائعة جدًا على الطريق الدائري). سيكون لديك فكرة أفضل عما يحدث خلفك لتمريره في الممر الأيسر أو طابور السائقين. ستكون أيضًا مرئيًا بشكل أكبر للآخرين (قد يعتقدون بحسن نية أن هناك ثقبًا صغيرًا يسقط أمام الشاحنة مباشرة).

احذر من الأماكن التي يضيق فيها الطريق (من 2 × 3 إلى 2 × 2 ممرات).

إذا كنت في الممر الأيسر أو الأوسط ، فتوقع مضاعفة في الظروف القاسية. ضع نفسك في منتصف خط عريض بأسرع ما يمكن لاحتواء مثل هذا السلوك الخطير (ولكن فقط من خلال النظر بعناية في ارتباطاتك).

احذر أيضًا من الأماكن التي يتسع فيها الطريق (وحارة أخرى).

يبدو أن الكثير من الناس يجلسون بهدوء خلف عجلة القيادة في انتظار أن يصبح واضحًا بحيث يتم تجاوزه أولاً. كن مستعدًا لأي شيء إذا كنت تنوي حتى التصحيح (أحيانًا يتم تفريغ السطر بالكامل في نفس الوقت مع ومضات أكثر أو أقل ، نعم ، نعم ، يحدث ذلك).

التقاطعات الدائرية:

الكلاسيكية الرائعة! قاعدة عامة: أي دوار يجب أن يعامل مثل حمام الديزل.

للدخول إلى الدوار ، حاول السير في المركز في خط مستقيم قدر الإمكان ، والبقاء في المركز لأطول فترة ممكنة ، ثم الخروج من المسار الأكثر مباشرة إلى المخرج. يوجد الديزل دائمًا في الحارة الخارجية بينما الحارة المركزية خالية. نادرًا جدًا ما يسقط على خط الوسط الدهني ، باستثناء حادث بركة الزيت (ولكن يمكن أن يحدث في أي مكان).

أيضًا ، لا تقود أبدًا بسرعة عبر الدوارات على أرض مركزية كاملة: ليس لديك رؤية بعيدة كافية للقيام بذلك. كل شيء يمكن أن يسحب على طول المسار ، وسيكون من الصعب الإبطاء. إذا كنت بحاجة إلى التوقف عند دوار ، فتأكد من التوقف في مكان يحد من خطر الإصابة في الخلف. كثير من الناس لا ينظرون أمامهم في الدوارات ، ولكن قليلاً إلى اليمين (للتخطيط لخروجهم).

لذا توقف على الجانب الأيمن من قائمة الانتظار. أيضًا ، إذا كانت هناك أرضية صلبة مركزية ، فستكون مرئيًا من مجال آخر. خيار آخر محتمل هو التوقف على اليسار ، ولكن خارج الحارة فقط إذا كان الدوار يسمح بذلك.

تخطي الحواجز:

بالنسبة للأرصفة والقضبان والتعزيزات المعدنية (الجسور) ، خذها دائمًا بشكل عمودي قدر الإمكان ، مع أصغر زاوية ممكنة. يمكنك الانزلاق للأمام أو للخلف عن طريق تسلق الرصيف. في كلتا الحالتين يكون السقوط إذا كانت الدراجة ثقيلة و / أو طويلة. القضبان هي الأسوأ ، يمكن أن تصطدم الإطارات (في المدينة) وتنزلق بشكل خطير. المعادن (الجسور) رهيبة في المنحنيات. سوف تتحرك الدراجة بالتأكيد. للحد من هذه الظاهرة ، توقع الانعطاف ، وقم بتصويب الدراجة قليلاً أثناء المرور واستعد الزاوية على الفور. لا شيء يلزمك بالحصول على مسار مثالي. فقط ابق في الخط ولكن استخدمه.

المكالمات إلى المصابيح الأمامية:

استخدمهم ، لا تسيء إليهم.

لا تجلس أبدًا في مصابيح أمامية كاملة عندما يضيء ضوء النهار. أنت تعرض الجميع للخطر ، مثلك تمامًا. من المستحيل الحكم على مسافة وسرعة الدراجة النارية في دائرة الضوء. أكثر ردة فعل صحية للسائق الأعمى (حتى لو كان رجعيًا) هو إبطاء سرعته. لا يعرف ما إذا كنت متخلفًا بمسافة متر واحد أو 50 مترًا. هذا الكبح ليس سلوكًا مجنونًا ، إنه منطقي ومرغوب فيه (يجب عليك زيادة مسافات الأمان بشكل كبير عند العمى). إنه الذي يركب مصابيح أمامية جنونية. أضواء كاشفة = الخفاء = خطر. إذا كنت أعمى ، فإنك تبطئ سرعتك بسرعة كبيرة (لكن بدون سحق). إنه رد فعل للبقاء على قيد الحياة في حالة حدوث شيء أمامك لا يمكنك رؤيته. في هذه الحالة ، وهي استثناء لقاعدة الكبح في حالات الطوارئ ، لا تقم بالتبديل بين المسربين أو إلى جانب الطريق. ابق في طابور وتمهل مع الحفاظ على وضعك. قد يتجاوزك رجل مجنون ، وقد يكون هناك أحد المشاة على اليمين ، فلا تتحرك في هذه الحالة. ملاحظة مهمة لمن لا يعلم: يستغرق التعافي من الوهج 15 ثانية (بالنسبة للأشخاص الأصحاء والذين لا يعانون من مشاكل في الرؤية). الوقت في غضون 15 ثانية سترى أنه هائل أثناء القيادة. على الطريق السريع بسرعة 130 كم / ساعة في الضباب فوق 500 متر.

بشكل عام:

أي سلوك غير عادي و / أو غير منطقي من قبل مستخدم الطريق الآخر يجب أن يجعلك تشك في الأسوأ. قد يكون رجلاً مخمورًا يحصل على القليل من المكافأة أثناء اتصاله أثناء تناول شطيرة. تتضاعف القنبلة المنقولة بعناية فائقة وهامش أمان كبير.

وبالمثل ، احذر من شخص يقود ببطء شديد. انظر إلى رأس السائق. إذا نظر في كل مكان ، فهذا لأنه يبحث عن طريقه. يمكن طيها للالتفاف بدون وميض في أي وقت. حافظ على مسافة أو لفت انتباهه (استدعاء المصابيح الأمامية ، وخفض إذا كان لديك قدر من homoloques ، وإذا لم تكن في عجلة من أمرك ، فاستعد للمغادرة).

بمجرد تحديد الخطر ، لا تركز انتباهك الكامل عليه. في الوقت نفسه ، سيظهر خطر آخر (مرة أخرى ، ينطبق قانون مورفي على الدراجات النارية: عندما تنتبه لخطر واحد ، سوف يفاجئك خطر آخر)

ابحث دائمًا عن عقبة. الدراجة النارية تتبع العين. لا تشاهد أين قد تتحطم ، راقب أين تذهب. في كلتا الحالتين ، ستتبع دراجة نارية.

تدرب على النظر إلى الجانب دون ركوب الدراجة. تدرب في خط مستقيم عريض ومُحدد تمامًا بسرعة منخفضة. قف في منتصف الخط وانظر إلى المنظر الطبيعي على اليسار لمدة نصف ثانية. تأكد من أنك لا تنحرف. كرر لثانية. تحقق مرة اخرى. يجب أن تكون قادرًا على القيام بذلك في غضون 3 ثوانٍ بعد القليل من التدريب (لا أكثر ، إلى جانب أنه أمر خطير وغير ممتع). يجب أن تكون قادرًا على القيام بذلك من خلال النظر إلى اليمين أو اليسار. لما هذا؟ للاستمتاع بالمناظر! لا أنا أمزح. هذه هي النقطة الأولى التي يجب العمل عليها من أجل الركوب في مجموعة. وإلا ، كيف يمكنك ركوب دراجة نارية أخرى لتقول شيئًا لجارك دون ركوبه؟ بالإضافة إلى ذلك ، يتيح لك هذا حفظ المسار إذا انجذبت العين إلى شيء غير عادي على جانب الطريق. على سبيل المثال ، حادث. هذا سيمنعك من الانضمام إلى الضحايا. تذكر: الدراجة النارية تتبع العين. يجب أيضًا أن تكون قادرًا على البحث في مكان آخر غير المكان الذي من المفترض أن تذهب إليه الدراجة.

تدرب على الفرملة الشديدة عندما تتحرك بسرعة. عندما يأتي الخطر على حين غرة ، قم بالفرملة بقوة على الفور. في النصف الثاني التالي ، ستقرر أفضل طريقة للتصرف ، وهي: غالبًا ما تقوم بتحرير الفرامل. تمنحك 10 أو 20 كم / ساعة التي فقدتها للتو هامشًا إضافيًا كبيرًا. من العار دائمًا أن تتدرب على الإلقاء ، ما عليك سوى إيقاف تشغيل دواسة الوقود والتفكير متأخرًا قليلاً في أنه يمكننا توفير ثانية واحدة عند الكبح (إنها ضخمة على الطريق السريع). خذ رد الفعل للفرملة بقوة (ولكن ليس كثيرًا على أي حال: دعنا نقول الكبح الثقيل في المطر) ، وكن مستعدًا لتحرير كل شيء على الفور. عندما يتحول الأمر إلى منعكس ، قد يشتكي الراكب ، لكن سيكون لديك مستوى أعلى من الأمان وستكون قادرًا أيضًا على القيادة بشكل أسرع بنفس مستوى الأمان. بعد كل شيء ، عندما تكون راكب دراجة قديم ، سيكون هذا نادرًا جدًا لأنك ستعرف مقدار التخطيط للمستقبل. قم بتدريب ردود أفعالك للقيام بهذا النوع من القابض / التحرير بشكل غريزي (بالطبع ، على الطرق الصحراوية ، وليس على الطرق السريعة أبدًا). لمعلوماتك ، هذه تقنية تأتي من سباق الطريق حيث تقود بسرعة كبيرة مع مفاجآت في كل مكان.

إذا كنت متعبًا ، أو مريضًا ، أو لست مستيقظًا جيدًا ، باختصار ، صغير الحجم في أقسامك (وهو أمر غير لائق) ، فاحصل على هامش أكبر وأبطئ. لكن لا تأخذ الأمر بشكل أبطأ ، حتى لو كان صعبًا. على سبيل المثال ، إذا كان الصداع النصفي أو الصعر يتطلب صداعًا للنظر بالقرب منك أو خلفه يستغرق ما لا يقل عن ثلاث ثوانٍ ، فلا تقم أبدًا بتغيير قوائم الانتظار (ما لم يكن لديك رجوع فعال بالطبع ، ولكن حتى بعد ذلك خذ الوقت الكافي للتأكد من عدم وجود أي شخص في المنطقة العمياء).

اذهب مع A إذا كنت لا تستطيع الذهاب أسرع من السيارات في جميع الظروف. لا تخجل منه. سيحافظ سائقو السيارات على مسافة أكبر. سيوفر لك ضغط أكواب شفط الإطارات الخلفية. قل لنفسك إنها معدات أمان ، مثل خوذة. إذا بدأت في ركوب دراجة نارية دون أن تكون صالحة (إذا كان لديك رخصة أخرى لمدة عامين على الأقل ، أو إذا لم تمارس الدراجة النارية فور حصولك على الترخيص) ، فاستخدمها على أي حال. هذا ليس ممنوعًا وسيهتم بك الناس أكثر.

للتعرف على دراجة جديدة بشكل جيد ، يأخذ راكب الدراجة النارية ذو الخبرة من 6 إلى 8000 كيلومتر. أكثر بكثير من رخصة حديثة ، حوالي 10 كم. من 000 كيلومتر بدأنا نشعر بالراحة على الدراجة. نعتقد أنه يمكننا استخدام قدراتنا والاستجابة لجميع المواقف. هذا خطأ. يسكر معظم سائقي الدراجات على دراجة جديدة بطول 2000 إلى 2 كيلومتر. الآن بعد أن عرفت هذا ، لا تعتقد أنك استثناء لهذه القاعدة. انتظر حتى 4000 أو 8 محطة طرفية على دراجتك لتبدأ في زيادة السرعة. ليس باكرا. حياتك و / أو محفظتك على المحك.

عندما تأخذ حشرة كبيرة في حاجب ، قد لا ترى أي شيء آخر. لا تطوي! أولئك الذين يتابعونك لا يرون أي سبب يجعلك تبطئ ، فسوف يفاجأون ، حتى يتمكنوا من استيعابك فيها. ما عليك سوى إيقاف تشغيل دواسة الوقود والبدء في الكبح برفق. قلب الرأس قليلاً ، رفعه أو خفضه ، هناك دائمًا جزء من الحاجب ، على الأقل شفاف بشكل غامض. في أقصى الحدود ، افتحه وتوقف بسرعة ، وتذكر أن تستدير لليمين واحترس من الآخرين.

رحلة الريف:

يوجد الكثير من الملذات في الريف ، ولكن هناك أيضًا العديد من المفاجآت.

غالبًا ما تكون الطرق زلقة أو مليئة بالحصى أو مليئة بالأبقار أو الروث. في إحدى مشاركاته العظيمة ، أخبرنا الدكتور H.O. ، "نريد أحيانًا أن نسير على خطى ديناصور يعاني من مشاكل عبور معوي". ستلاحظ أن الحصى غالبًا ما تكون عند مخرج المنحنى. يمكن أن تشجع المخارج نفسها من المنحنى الأبقار على التحرر. ليس أنا أتحدث ، إنه لا يزال قانون مورفي. مرارًا وتكرارًا في نهاية الزاوية نرى جرارًا أو ماكينة حصادة تتعفن الرقم القياسي للبطء. لا توجد تعليمات خاصة بخلاف "كن مستعدًا لأي شيء وكل شيء". قم بكل المنعطفات دون التصويب للخارج عند الخروج ، فقط للحصول على مجال أكبر. وهذا يشمل القليل من خياطة الحبل في وقت متأخر.

تعلم كيفية استخدام المكابح عند المنعطفات.

إذا اصطدمت بطريق مهجور وتم تحويله مؤخرًا إلى حصى ، تدرب على القيادة في منتصف قائمة الانتظار حيث يوجد أكبر قدر من الحصى (فقط في حالة عدم وجود حصى). سترى أنه يتحرك قليلاً ، ولكن ليس كثيرًا ، فإنه يعطي انطباعًا بوجود ضبابية (مثل التأرجح المشدود جيدًا). كن على دراية بهذا الشعور الغريب. ستجد أنه لا يزال بإمكانك كبح الحصى قليلاً ، ولكن فقط في خط مستقيم. ستجد بسهولة أن الحصى تتعامل مع التسارع والفرملة بشكل أفضل بكثير من الزاوية. دائمًا ما ينزلق قليلاً ، ينجرف ، لا توجد دقة في المسار ، ولكن إذا لم يكن لديك زاوية وتبقى ذكيًا على الفرامل ، فهذا ليس بهذه الخطورة على الإطلاق. إذا كان لديك خيار بين الكبح والانعطاف ، فقم بالفرملة. من غير المرجح أن تصطدم بالفرامل من مخرج الزاوية. ستمنعك هذه المعرفة من الحرمان في حالات الطوارئ وستكون أقل عرضة للذعر من أجل لا شيء. تم تصميم حافلات Gravillon الأربعة بشكل كافٍ للحصول على جميع أمواله بشكل أفضل في اليوم الذي يكون فيه على أهبة الاستعداد.

يعتبر روث البقر أكثر تعقيدًا لأنه يأتي من حالات مختلفة. يتم توزيعها بشكل جيد عن طريق مرور العديد من المركبات وتجفيفها جيدًا في الشمس ، فهي ليست زلقة جدًا وتتحمل القيادة العادية بسهولة. غزير و إسهال إنه مثل بركة زيت سميك ، قد يبدو جافًا على السطح ، لكنه سيكون دهنيًا وسيلًا من الداخل عند تعطله. يمكن لأولئك الذين يعيشون في المناطق الريفية التمييز بين السماد الجاف والسماد للوهلة الأولى. بالنسبة للباريسيين النقيين: كل الروث يجب أن يثير الريبة. (ربما لهذا السبب تتعفن القرود الصغيرة بشكل منهجي مثل المتخلفين في الريف ... ؛-)))) تتمثل ميزة السماد الطبيعي على الحصى في أنه يمكن تجنبها غالبًا لأنها موضعية. يعتبر استخدام حصى DDE أكبر بكثير من روث أمعاء الماشية (نادرًا ما تتعهد جميع الأبقار في القطيع بالتغوط في نفس الوقت).

السماد هو شيء آخر: يتم توزيعه على نطاق واسع من قبل المزارعين أثناء نقل الجرارات. من السهل رؤيتها لأنها مستمرة ، مع سماكة أكبر خارج المنعطفات. إنه زلق بشكل رهيب. عندما ترى شيئًا ما ، قم بالقيادة ببطء شديد وتحمل الألم. ننسى أنك في عجلة من أمرك وكل شيء سيكون على ما يرام.

تسير الآلات الزراعية بكافة أنواعها بسرعات خارقة. تتراوح سرعتها القصوى من 20 إلى 45 كم / ساعة. إنها بالفعل أبطأ بكثير منك ، والكثير منهم يقودون بشكل أبطأ حتى لا تتعب الميكانيكي ولا تخاف (تضافر ، لا تصمد جيدًا. في الواقع ، إنها تحمل الطريق ALL إذا دفعتها أكثر من 15 كم / ساعة). يوجد حل واحد فقط: أن تعتقد أن هناك جرارًا في كل خطوة يكون مخرجه غير مرئي ، وأنك ستضطر إلى الفرامل. راقب أحوال الطريق لترى مدى السرعة التي يمكنك من خلالها التناوب ، وكن دائمًا قادرًا على التوقف قبل الخروج. كن أكثر حذرًا إذا كنت قد رأيت سابقًا مسارات للجرار تغادر الحقل (بعد 100 متر ، تكون إطارات الجرار نظيفة ولم تعد تترك علامات ، ولكن الجرار قد لا يزال متقدمًا كثيرًا).

القيادة مع راكب:

يغير الراكب من موقف الدراجة النارية والقصور الذاتي. لن تكون قادرًا أبدًا على السير بالسرعة التي تكون فيها بمفردك ، باستثناء الطريق السريع ، ومرة ​​أخرى ، مع بعض الدراجات فقط (التي من المفترض أن تكون ثنائيًا ، أي GTs حقيقية وسيارات الطرق الكبيرة وأكبر المسارات). مع الراكب ، تغير دراجتك فئة الوزن. أنت تركب دراجة نارية يزيد وزنها عن طريق وزن الراكب الذي هو أيضًا في وضع سيء. ومع ذلك ، لا يتم تعزيز المحرك والمكابح ، مما قد يمنع التجاوز ما لم تكن لديك سيارة قوية جدًا. هذا في أحسن الأحوال ، مع راكب لا يتحرك أبدًا ويقف بحزم.

في الواقع ، الراكب مخلوق حي ومرن ومتقلب إلى حد ما. بعض الركاب غير حساسين ، ولا يقاومون تعديل الزاوية ، ولا يخافون ويقفون بشكل جيد. البعض الآخر هو كوارث تجول حقيقية: عاطفية ، مخيفة ، خالية من الهموم ، مضطربة ، إلخ. في هذه الحالة ، من الأفضل عدم اصطحابهم معك. ومع ذلك ، إذا قمت بذلك ، فأنت تعرف كيف تهدئهم من خلال القيادة الدراماتيكية وزوايا التجديف والتسارع المضحك. في نفس الوقت ، ضاعف هوامش الأمان الخاصة بك ثلاث مرات. احصل على سيارة. يمكن للراكب تحريك الدراجة بسهولة من الجانب ، لذلك تحتاج حقًا إلى المساحة التي تشغلها السيارة. لذلك ، يمنع الخوض بين السيارات. عندما تقطع بضعة آلاف من الأميال مع الراكب العادي ، قد تعتقد مرة أخرى أنك تركب دراجة نارية عندما تكون خلفك ، لكن الدراجة النارية تكون أعرض وأثقل وأكثر نعومة وأقل توتراً من المعتاد. فقط بعد بضعة آلاف من الكيلومترات لا تنسى ذلك!

رحلة المجموعة:

تتطلب القيادة الجماعية بعض المهارات الإضافية ، بالإضافة إلى المهارات المطلوبة ببساطة لقيادة دراجة نارية. تتمثل الأهداف في الحفاظ على مستوى عالٍ من الأمان (عدم التشبث بسائقي الدراجات النارية في نفس المجموعة) ، وعدم فقدان أي شخص على طول الطريق ، وبالمناسبة ، الحفاظ على متوسط ​​سرعة معقول (أقل قليلاً مما كنا سنحصل عليه لو كنا وحدنا). يجب ألا تتسبب القيادة الجماعية في إجهاد إضافي أو إجهاد يضر بالسلامة.

هناك عدة طرق للركوب في مجموعة ، اعتمادًا على مستوى قيادة المشاركين وعددهم ومزاج اللحظة (المشي الهادئ ، المشي السريع ، asui). يتم تطبيق بعض القواعد طوال الوقت ، بغض النظر عن الإيقاع (على سبيل المثال ، التدحرج المتدرج). البعض الآخر إرشادي بحت (هناك عدة طرق لعدم فقدان أي شخص). من المهم معرفة جميع القواعد الأساسية جيدًا والاتفاق عليها.

للركوب في مجموعة ، يجب أن يكون هناك عدد كافٍ من السائقين ذوي الخبرة ليتمكنوا من البحث في مكان آخر حيث يريدون أن تمر الدراجة. في الواقع ، عليك أن تراقب الأعضاء الآخرين في المجموعة من وقت لآخر ، وأحيانًا (نادرًا جدًا) قد يكون من المفيد لراكبين اثنين من الدراجين أن يضعوا أنفسهم على نفس الارتفاع من أجل تبادل بضع كلمات (بسرعة منخفضة ، ولكن دون توقف).

الركوب في نمط رقعة الشطرنج يزيد من مستوى الأمان. في الواقع ، إذا لزم الأمر ، يمكنك الوقوف بجانب الدراجة في المقدمة. هذا ليس سببًا على الإطلاق لتقليل مسافة الأمان. يتم تحديد مسافة الأمان من خلال الدراجة النارية التي تسبقك مباشرة ، وليس المسافة التي أمامك على نفس الجانب من المسار. يجب أن تأخذ في الاعتبار أن الدراجة التي أمامك تشغل العرض الكامل للمسار ، وليس أنها تترك مساحة لك. في الواقع ، يجب أن يكون السائق الذي أمامك قادرًا على التحول لتجنب حفرة أو عبور خط أو تجنب سيارة تتعدى على المسار. يتم استخدام المساحة الإضافية التي يوفرها stagger لغرضين فقط: لتوفير رؤية أفضل وتوفير مسافة أمان واسعة في حالة الكبح الطارئ. من ناحيتي ، ليس من الضروري الاستمرار في الترنح. إذا كنت بحاجة إلى تجنب شيء ما ، فلا تتردد في تبديل الجوانب مؤقتًا. من ناحية أخرى ، لا تفعل ذلك دون داع ، إنها مسألة مجاملة تجاه السائق الذي يتبعك (عندما تبدل الجوانب ، فإنك تقيد رؤيته وتجعله يزيد من تركيزه ، وبالتالي التوتر والإرهاق). ومع ذلك ، في حالة الكبح الطارئ ، من المهم للغاية عدم تغيير السرعة. ربما تفاجأ السائق الذي يتابعك وسيحتاج حقًا إلى مقعد بجوارك. للتبديل أثناء الكبح في حالات الطوارئ ، يجب أن يُطلب منك تمامًا القيام بذلك (على سبيل المثال ، لتجنب السيارة). خلاف ذلك ، فإنك تخاطر بالتعرض للضرب في الظهر.

كقاعدة عامة ، يجب تجنب سطر واحد. ومع ذلك ، قد يفضل التجوال على طرق خبيثة (تتطلب مسارات) عندما يكون هناك ما يكفي من حركة المرور للقيادة بسرعة عالية نسبيًا. لكن يتم استخدام خط واحد فقط إذا كان لديك مسافات أمان كبيرة بين كل دراجة.

في المدينة ، عندما تكون السرعة منخفضة جدًا ، يمكن تقليل مسافات الأمان عن طريق حسابها وفقًا للدراجة النارية التي تشغل نفس الجانب من الخط. ومع ذلك ، لا يزال ممنوعًا التعدي على المساحة الخالية المجاورة للدراجة النارية السابقة (باستثناء التوقف بالطبع ، لكن هذا يعني أنه لا يبدأ الجميع في نفس الوقت عندما يتحول الضوء إلى اللون الأخضر). يتطلب تقليل مسافات الأمان من الجميع زيادة التركيز ، ولكنه في المقابل يساعد في الحفاظ على المجموعة بأكملها معًا (كلما كانت المجموعة أصغر ، قل احتمال قطعها إلى النصف بالضوء الأحمر). عندما تكون المجموعة صغيرة (5 أو 6 دراجات) ، يمكن لعب البانجي على الجادات الرئيسية مع عدد قليل من الأضواء: ​​مسافات أمان كبيرة بين الأضواء عندما تكون السرعة عالية نسبيًا ، وأقل عند الاقتراب من الأضواء. هذا يعني أن قائد المجموعة يتباطأ مع اقتراب الضوء الأخضر وأن آخر راكبي الدراجات يتحملون ضغوطًا إضافية من خلال الإسراع للالتزام بالمجموعة عندما يمر القائد للتو الضوء الأخضر لمنعها من التحول إلى اللون الأحمر قبل أن يمروا. لا يمكن للمبتدئين الوصول إليه ولا يمكن عبوره إلا بلدة صغيرة (وإلا فإنه يصبح متعبًا للغاية وتكون المخاطرة كبيرة جدًا).

على الطريق أو الطريق السريع ، تؤدي زيادة مسافة الأمان إلى تقليل التوتر. يتيح لك ذلك الاستمتاع بالمناظر الطبيعية والحد من التعب. على العكس من ذلك ، فإن تقليصها يساهم في الحفاظ على وحدة المجموعة بضغط كبير. لا تقم أبدًا بالقيادة لمسافات طويلة بمسافات أمان منخفضة ، حتى على الطرق السريعة حيث يكون خطر الكبح منخفضًا. يؤدي هذا في النهاية إلى تأثير ساحر على الإضاءة الخلفية للمتسابق أمامك ، مما قد يمنعك من رؤية الخطر في الوقت المناسب. في حالة الفرملة القوية على رأس المجموعة ، هناك خطر التراكم. هذه الظاهرة الساحرة تكون أكثر وضوحًا في الليل ، ولكنها موجودة أيضًا أثناء النهار. لا تهملها وتجبر نفسك على النظر بانتظام إلى شيء آخر غير الدراجة التي أمامك.

من الناحية المثالية ، يجب أن تركب فقط في مجموعات بين راكبي الدراجات ذوي الخبرة الذين يعرفون بعضهم البعض جيدًا. في الممارسة العملية ، هذا لا يحدث أبدًا تقريبًا. هناك دائمًا مبتدئ واحد على الأقل أو راكب دراجة واحد على الأقل غير معتاد على الركوب مع الآخرين. حالة المبتدئين هي الأكثر حساسية. من الأفضل إحاطته باثنين من سائقي الدراجات ذوي الخبرة مع خبرة جماعية ، مسؤولين عن حماية الوافد الجديد. سيتعين على السابق تجنب زرع المبتدئ حتى لا يميل إلى "إجبار موهبته" ، فسيتعين عليه القيادة بشكل أسرع قليلاً بمجرد وجود خط مستقيم واضح لشنق المجموعة ، وإذا لم تتح الفرصة ، فسيتعين على قائد المجموعة أخذ ذلك في الاعتبار والتباطؤ. سيتعين عليه أيضًا التأكد من توقيت التجاوز حتى يتمكن المبتدئ من اتباع هذا المثال بشكل منهجي (هذا لا يلزم المبتدئ بالتجاوز إذا لم "يشعر" بالمناورة ، على العكس من ذلك ، تجنب تقييدها إذا اتبع الخطوة ميكانيكيًا). سيضمن أيضًا المتسابق الذي يتبع مبتدئًا سلامته من خلال البقاء قريبًا بدرجة كافية لمنع سيارة أو راكب آخر للدراجات من الالتقاء وربما امتصاص عجلة القيادة (وهو أمر يثير القلق دائمًا ، خاصة بالنسبة للمبتدئين). على طريق سريع أو 4 حارات ، سيحتاج أيضًا إلى الإخلاء أمام اللاعب الصاعد لتسهيل المرور وبالتالي الحد من التحكم قبل اجتياز اللاعب الصاعد. وبهذه الطريقة ، سيحصل المبتدئ على "مساعدة" تحد من إجهاده وإرهاقه حتى يتمكن من الركوب بأمان في رحلات أطول مما كان معتادًا عليه عندما كان بمفرده. في حالة وجود العديد من المبتدئين ، فمن الأفضل إدخال سائقي دراجات ذوي خبرة مع بعضهم البعض لتجنب اتباع المثال السيئ إلى حد ما لمبتدئ آخر أمامه.

من الأسهل إدارة حالة راكب الدراجة النارية المتمرس الذي لا يعرف المجموعة. فقط ضعه في المركز الثاني ، مباشرة بعد قائد المجموعة. في جميع الحالات التي يكون فيها غير معتاد على المجموعة أو المبتدئين ، يجب أن تكون التعليمات أنه لا أحد يغير المقاعد ما لم يكن ذلك ضروريًا للغاية (على سبيل المثال ، إذا تعطل شخص ما ، يمكن لدراجة المكنسة أن ترتفع لإيقاف القائد ، إذا تم تحديد هذا النوع من السلوك في البداية). لاحظ أن هناك طرق قيادة جماعية لا تتطلب تغيير المواقف مهما كانت الظروف. دعونا نلقي نظرة على هذا بعد قليل.

هل يجب على قائد المجموعة القيادة إلى يسار أو يمين خطه؟ لا توجد قاعدة مطلقة ، الأمر يعتمد على الظروف. ومع ذلك ، في معظم الحالات ، من الأفضل أن يتحرك إلى اليسار ، ويكون جاهزًا للتجاوز. من ناحية أخرى ، إذا كانت وتيرة المجموعة بطيئة وكان من المرجح أن يتم تجاوز المجموعة بواسطة السيارات أكثر من السيارات المعاكسة ، فستكون قادرة على القيادة إلى اليمين الذي تختاره. هذا ممكن أيضًا على طريق صحراوي سريع. الفكرة هي كالتالي: تؤدي العديد من المناورات إلى تحول السائق إلى اليسار (تجاوز ، انعطف يسارًا). إذا كان راكب الدراجة النارية الرئيسي يتدحرج إلى يمين خطه ، فإن أدنى استعداد للتجاوز سيؤدي إلى عكس الاهتزاز ، مما يؤدي إلى السباحة الجماعية بأكملها ، وهو أمر غير مرغوب فيه في الوقت الذي يجب أن يبطئ فيه الجميع (قبل التمرير أو الانعطاف يسارًا). لذلك ، قد يركب السائق الرئيسي إلى اليمين ، ولكن فقط إذا كان يعتقد أنه يستطيع الحفاظ على هذا الوضع لعدة كيلومترات ، وهو ما نادرًا ما يحدث. عندما يكون في شك ، من الأفضل أن يقود سيارته دائمًا إلى اليسار.

من حيث اللافتات ، قد لا تحتوي بعض الدراجات النارية في مجموعة على إشارات انعطاف (أو تحتوي على إشارات انعطاف غير مرئية تقريبًا). يجب عدم وضع هذه الدراجات النارية على رأس المجموعة أو في الذيل أو أمام المبتدئين. لا ينبغي أن يكون هناك اثنان يتبعان بعضهما البعض ، في خطر جعل تغيير الاتجاه غير مرئي على ذيل المجموعة. في حالة مصابيح الشواء (التي يمكن أن تحدث) ، نتبع نفس القواعد ، لا نضع الكود على الشواية في رأس المجموعة ، وكذلك المصباح الخلفي على الشواية في الذيل أو أمام المبتدئين. إذا كانت بعض الدراجات تحتوي على تحذيرات ، فمن الأفضل أن تصطف في قائمة الانتظار ، خاصة في الليل إذا كان من الضروري التوقف على جانب الطريق (مثل الاصطدام) أو في حالة حدوث تباطؤ شديد على الطريق السريع. تُظهر التجربة أن معظم الدراجات النارية التي تحتوي على تحذيرات قوية ويقودها سائقون متمرسون ، ولا ينبغي أن تكون هذه مشكلة (يجب أن يختبر سائق المكنسة القيادة الجماعية).

هناك العديد من العلامات التي يمكنك استخدامها. يجب أن تهدف المكالمات إلى المصابيح الأمامية فقط إلى جذب انتباه السائق السابق (الصراخ في وجه شخص يصل إلى الجهة المقابلة مع مصابيح أمامية كاملة ، يجب أن يعتني بها السائق الرئيسي بمفرده). على سبيل المثال ، يمكن استخدام أجراس المصابيح الأمامية إذا كنت على وشك تجاوز عضو آخر في المجموعة (لأن هذه مناورة غير عادية ، وعادة ما تكون محظورة في مجموعة). إذا كنا قد اتفقنا بالفعل من قبل ، يمكن أن تشير مكالمة قصيرة إلى المصباح الأمامي للراكب السابق في الليل إلى أنه يمكنه قطع الاتصال أمامك (أنت تحميه ، وبالتالي فمن المؤكد أنه لن يتم تجاوزه بدراجة نارية خارج المجموعة). المكالمات المتكررة والمستمرة تعني أنك ستتجاوز. خلال النهار ، يمكنك استخدام إشارات اليد للإشارة إلى أنك تريد تغيير الوضع مع وجود الراكب أمامك ، أو أنك تريد السماح لنفسك بالتجاوز ، أو تدريب شخص ما خلفك ومعرفة أنه يمكنهم المتابعة بأمان عندما يفتقرون إلى الرؤية (في حالة بعض المنعطفات اليمنى). يمكننا أيضًا إخبار شخص ما أنه نسي وضع المصباح الأمامي (تم إغلاق الذراع وفتحه عدة مرات) ، والإبطاء (الذراع مسطح من الأسفل إلى الأعلى) ، وأن لدينا غازًا أكثر تقريبًا (البوصة تشير إلى الخزان) ، وما إلى ذلك ، عادةً ما تكون الإشارات اليدوية غير مجدية للقيادة في مجموعات. دليل على أنها غير صالحة للاستعمال في الليل وهذا لا يمنعك من الركوب. في حالات استثنائية ، هذه مجرد مساعدة لمرة واحدة.

من أجل اجتياز خط السيارة بينما تظل مجمعة (شائعة في التحميل الوطني) ، هناك إجراء صارم (إنه حفل تقريبًا) يسمح لك بالقيام بذلك بأمان. الأوائل تجاوزوا. لا تزيد عن 2 أو 3 سيارات في وقت واحد ، ولكن عادة واحدة فقط. دائمًا واحد فقط إذا كان هناك راكبون مبتدئون في المجموعة. بعد اجتيازه ، يسقط حقه في ترك مقعد الدراجة النارية المجاور له للمركز الثاني في المجموعة. عند وصول الثانية (ربما بجوار الأولى إذا لم يكن هناك مكان لدراجتين + مسافات أمان بين السيارات وكل دراجة) ، يتم ملاحظة وقت التوقف ، والوقت الذي يستغرقه إنشاء مساحة بين السيارات. وفي الوقت نفسه ، يسمح راكب الدراجة النارية الثاني لنفسه ببعض المسافة من الأول ، مما يساعد في إنشاء مساحة معيشية. عند هذه النقطة ، "نتجاوز": ينتقل السائق الأول إلى اليسار للتحضير للتجاوز التالي. التحولات الثانية إلى اليمين لتبقى متداخلة. أول سائق يضاعف مرة أخرى. والثاني يبقى على اليمين ، ولا يحاول المضاعفة بسرعة. لا يحتاج بعد إلى الاقتراب من السيارة التي يتبعها في حال رفض الأول التجاوز. في هذه المرحلة ، بمجرد أن يرى السائق الثالث (الذي لا يزال في الخلف) انفصال الأول ، يتضاعف بدوره ويسقط بجوار الثاني. يجد السائقان 2 و 3 أنفسهم في وضع مألوف ، فانتقلوا إلى مفترق الطرق ، ويمكن للسائق الثاني أن ينضم إلى الأول الذي ينتظره ، والرابع ينضم إلى الثالث. و t إلخ و t إلخ تتيح لك هذه التقنية التي أثبتت جدواها ترقية مجموعة بسرعة نسبيًا دون التسبب في مشكلات أمنية. نحن نضيع الوقت لأن كل راكب دراجة يتضاعف مرتين فقط ، لكنه أكثر أمانًا مما لو قام كل شخص بعمل ثقب خاص به خلف مكابح السيارات لإفساح المجال لسائق الدراجة الأمامي. يجب أن يكون السائقان الأولين الأكثر خبرة ، والأكثر حكمة ، وأن يأخذوا في الاعتبار تسارع السيارة الأقل قوة التي تتبعهم (لتجنب الاضطرار إلى التخلي عن التجاوز المثالي قدر الإمكان). لذلك يمكن لسائقي الدراجات ذوي الأرقام الفردية تجاوز كل شيء في نفس الوقت ، حتى السائقين المقترنين يضاعفون كل شيء في نفس الوقت. يجب على الجميع ببساطة أن يأخذوا مكانهم في الموكب وأن يحترموا البروتوكول. من ناحية أخرى ، مع وجود علامة ، يمكن لراكبين دراجين معًا في نفس الفتحة تغيير مقاعدهما بسهولة (زوجية أو فردية) بعلامة بسيطة. فقط لا تعبر الممرات. يتيح لك ذلك تحمل الانجراف في الصف أو الصعود إلى المجموعة لنقل رسالة إلى الأولى (على سبيل المثال: علينا التوقف عند المحطة التالية). من المفيد أيضًا اجتياز أول راكب الدراجة النارية في المجموعة من وقت لآخر ، لأنه هو الذي يتحمل التوتر الأكثر توتراً ، لأنه يواجه مهمة صعبة تتمثل في إحداث فجوات بين السيارات ، وهو ما لا يضطر الآخرون إلى القيام به ، لأنهم سيجدون دائمًا مكانًا حارًا جدًا ينتظرهم. في هذا الرسم البياني ، يقرر أول راكبين فقط التجاوز ، أما الباقون فيتعين عليهم اتباعه ، الأمر الذي يشعر بالقلق. حسنًا ، هذا لا يعفيك من تقييم نفسك إذا كان التجاوز لا يزال ممكنًا ، والذي يمكن أن يختلف ، خاصة بالنسبة للأخير.

عندما لا تكون حركة المرور مزدحمة للغاية ، يمكنك مضاعفتها بطريقة أقل تنظيماً. في هذه الحالة ، إذا كان راكب الدراجة النارية يعتقد أنه الوحيد الذي يمكنه التجاوز وأنه لا ينبغي اتباعه ، فإنه يبقى على يمين الممر الأيسر حتى يتمكن من الطي بشكل أسرع بمجرد انتهاء التجاوز. لن يبدأ السائق التالي في التجاوز على التوالي ولن يميل إلى القيام بذلك بسبب نقص الرؤية. من ناحية أخرى ، إذا لم يكن هناك شيء أمامه ، فإن أول راكب دراجة يتخطاه سوف يتحرك على طول الطريق إلى اليسار ، الأمر الذي لا يعرضه للخطر ، لأنه لديه الوقت طوال الوقت ، ولكنه يسمح للسائق التالي بالحصول على رؤية كاملة لما يحدث أمامه ، وبالتالي شجعه على التجاوز فورًا إن أمكن. بهذه الطريقة يمكننا تجاوز المجموعات المكونة من شخصين ، وأحيانًا ثلاثة أو أربعة عندما تكون الظروف مثالية (ولكن فقط مع سائقي الدراجات ذوي الخبرة الذين اعتادوا القيام بهذه المناورة معًا). في هذا الرسم البياني ، من المهم بشكل خاص أن يسبق كل مبتدئ راكبان ذوو خبرة. لا يلزم معرفة هذا النوع من العلامات لجميع أعضاء المجموعة لاستخدامها ؛ إنه صريح لأنه يعتمد على الرؤية التي تركها أو لم يتركها السائق التالي ، لأنه عندما لا يمكنك الرؤية أمامك لا تضاعف ، وهذا معروف جيدًا. ومع ذلك ، لا يمكن اتباع راكب الدراجة النارية المتجاوز الذي يبقى دائمًا على يمين المسار الأيسر ، مما يضيع بعض الوقت.

هناك عدة طرق للعبور على الطرق السريعة أو الممرات 2 × 2.

إذا كانت المجموعة صغيرة ومنضبطة للغاية ، يمكنك استخدام أسلوب السائقين الأمريكيين. هذا هو آخر راكب دراجة في المجموعة ، يفتح أول راكب الدراجة النارية باحتلال الممر الأيسر بحيث يتم فك جميع سائقي الدراجات في المجموعة في نفس الوقت. نادرًا ما يكون قابلاً للاستخدام ويجب أن يقال إنه غير مناسب إلى حد ما لحركة المرور الأوروبية. بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما تكون مجموعات راكبي الدراجات النارية الأمريكية مجهزة بمصادر مركزية ويتحدثون جميعًا مع بعضهم البعض للتفاوض. يتم استخدام هذه التقنية هنا في مجموعات فرعية من شخصين: السائق المبتدئ متبوعًا بالسائق المتمرس. يتوقع راكب الدراجة النارية المتمرس تغيير خط المبتدئ ، ويتحول بإشارة انعطاف وامضة إلى اليسار ، ويصدر مصباحًا أماميًا قصيرًا لإخبار المبتدئ بأنه يستطيع فك الأمتعة بأمان. لذلك ، سيتم استخدامه فقط لهذه الحماية. خلاف ذلك ، فإن المجموعة سوف تنفصل عن "كاتربيلر" دون إجبارهم على المرور (قد تتدخل سيارة أو أكثر من السيارات التي تعمل أيضًا بشكل مؤقت في منتصف المجموعة). من المهم إبقاء التمرين متقطعًا عندما تكون المجموعة في المسار الأيسر. سيسمح قائد المجموعة لنفسه باحتكار المسار الأيسر أكثر بقليل مما لو كان يقود سيارته بمفرده ، حتى لا تغير اليرقة الممرات باستمرار ، لأن هذه المناورة تزيد من إجهاد الجميع. هذا لا يعني أنه يجب عليك دائمًا البقاء على اليسار ، فقط أنه لا يجب عليك الوقوع أمام سيارة واحدة إذا رأيت أن هناك سيارة أخرى لتتضاعف أكثر قليلاً. في هذا النمط ، سيتعين على راكبي الدراجات الذين يتابعهم المبتدئون الوقوع بعيدًا أمام السيارة التي تجاوزوها للتو ، لأن العديد من المبتدئين يميلون إلى تغيير الخطوط في نفس الوقت الذي يتابعون فيه راكب الدراجة النارية ، مما يخاطر بخط سمكة للسيارة التي مروا بها للتو. لا يزال شكلاً من أشكال الحماية.

بشكل عام ، كن حرا. اجعل تقدم المجموعة ممتعًا للمشاهدة. النعمة والانسجام هو ضرع القيادة الجماعية. يبدو من الغريب قول ذلك ، لكنه أهم بكثير مما يبدو للوهلة الأولى. لتحقيق هذا "التأثير" يجب أن تركب بدون وحشية ، متباعدة بانتظام وبدون تغييرات كبيرة في السرعة. يضمن السائقون ذوو الخبرة ، الموزعون بانتظام في المجموعة ، هذا التناغم من خلال أداء مناورات منطقية تمامًا ويمكن التنبؤ بها فقط لمن يتبعونهم. إذا تمكنت من إدارة المجموعة بهذه الطريقة ، فهذا يعني أن جميع المناورات معروفة ومفهومة من قبل الجميع. لا يؤدي أي سلوك إلى المفاجأة ، وهذا الانضباط يسود. كما أنه يسمح بانتحال أسرع للتجربة من قبل المبتدئين الذين يتبعون مثالًا جيدًا. "جمال الإيماءة" هذا ، الخالي تمامًا من المظهر ، هو في الواقع ضمان لمستوى عالٍ جدًا من الأمان ، وتقليل الإجهاد لكل راكب دراجة في المجموعة ، وبالتالي أقل إجهاد عصبي ، حتى بوتيرة ثابتة و / أو في الرحلات الطويلة. لاحظ أنه لا يمكن تحقيق هذا التناغم عندما لا يتم احترام مسافات الأمان ، ويكون الترجيح تقريبيًا ، ولا تفكر أجهزة التوجيه إلا في القتال ، كل الأشياء التي تعرض أمن المجموعة للخطر. ميزة أخرى هي أنه إذا كانت الدراجة مزودة بكاميرا على متنها ، فسوف تصنع فيلمًا ممتازًا على الطرق الجبلية الصغيرة! ؛-))

اللحظة الأخيرة: كيف لا تفقد أحدا. أولئك الذين قادوا مجموعات كبيرة يعرفون مدى صعوبة ذلك ، وعدد الفرص التي يمكن أن يخسرها شخص ما. سنقول أن هناك مجموعتين من التقنيات. تقنيات القيادة "المرئية" وطرق التوجيه "القبيحة". في الحالة الأولى ، سنحاول إبقاء جميع سائقي الدراجات في مجال رؤية بعضهم البعض (يجب أن يرى كل راكب دراجة على الأقل من يسبقه ومن يتبعه). يتطلب هذا أقل ترتيب مسبق ، ولكن أكبر قدر من الاهتمام في الركوب. تعتمد أساليب "عدم الرؤية" على تنظيم صارم للسفر مع الإجراءات التي يجب أن تكون معروفة لجميع أعضاء المجموعة دون استثناء.

للركوب في مرأى من الجميع ، هناك تقنية بسيطة وفعالة. الشخص الذي لم يعد يرى السائق التالي يتوقف. من يسبقه سوف يدرك في النهاية غيابه ويتوقف أيضًا وهكذا دواليك حتى قائد المجموعة. هذه هي التقنية الرئيسية. من الناحية العملية ، فإن أي شخص يلاحظ أن ذيل المجموعة قد توقف ، فإنه يضع توهجه إلى اليمين ويطلق نداءات إلى المصابيح الأمامية للإشارة إلى مشكلة ، وتتوقف بداية المجموعة بأكملها معًا في أقرب وقت ممكن. بهذه الطريقة ، نبقى دائمًا في مرمى البصر ، حتى لو تم فصل المجموعة بضوء أحمر. انتبه ، هناك حالة واحدة يمكن أن تكون مشكلة ، عندما يتدخل راكب الدراجة النارية ، وهو غريب عن المجموعة ، في الوسط. هذا نادر (بشكل عام ، إذا ضاعف راكب الدراجة النارية الأخير ، فذلك لأنه يركب أسرع من أي شخص آخر ، لذلك سيتفوق على المجموعة بأكملها) ، ولكن يمكن أن يحدث ذلك ، خاصة عندما تغادر مدينة قد عبرتها للتو (سيتدخل بعض سائقي الدراجات في مجموعة داخل مدينة ، وفي يوم من الأيام سيركبون نفس وتيرتك). سيكون من الصعب إخبار عضو في المجموعة عن راكب دراجة آخر يركب بنفس سرعة المجموعة ، خاصة في الليل. لتجنب هذا النوع من المشاكل ، من الضروري أن يعرف راكب المكنسة المسار وأن يكون قادرًا على ارتداء ذيل المجموعة الذي توقف بسببه.

هناك العديد من الاحتمالات للطرق بدون رؤية. يمكنك الركوب في مجموعات فرعية مختصرة مع قائد في كل مجموعة فرعية يعرف عن الرحلة بأكملها ونقاط الالتقاء والتوقفات التي خطط لها الآخرون (لا تتمتع جميع المجموعات الفرعية بالضرورة بنفس الاستقلالية ، على سبيل المثال ، قد تكون هناك مجموعة فرعية للحث على اتخاذ إجراء ومجموعة فرعية جمركية). ثم يكون قائد كل مجموعة فرعية مسؤولاً عن اتساق فريقه وركوب الخيل "على مرأى من الجميع".

يمكنك أيضًا القيادة بشكل فردي بمساعدة توجيه TDSRP (مباشرة على الطريق الرئيسي). مع كل تغيير في الاتجاه ، ننتظر حتى يظهر السائق التالي في المشهد قبل البدء في الاتجاه الصحيح. يجب أن يتوقف راكب الدراجة النارية هذا لانتظار السائق التالي ، وهكذا دواليك حتى راكب الدراجة النارية المكنسة. إذا كنت تشك في ما تعنيه كلمة "مستقيم" (على سبيل المثال ، في حالة وجود مفترق طرق غامض أو تقاطع بين طريق رئيسية تنعطف مع طريق ثانوي يسير في خط مستقيم) ، فما عليك سوى التوقف. بعد فترة ، سوف يستدير السائق السابق ليقلك. هذا النوع من التنظيم فعال ، يمكن للجميع الركوب بالسرعة التي تناسبهم ، ولكن في حالة حدوث مشكلة (مثل سوء الحظ) سيستغرق الأمر الكثير من الوقت ، لأن راكبي الدراجات الذين تجاوزوا النقطة التي نشأت فيها المشكلة يمكن أن يكون لديهم عدة كيلومترات للعودة ، الأمر الذي يمكن أن يكون مشكلة كبيرة على الطريق السريع ، خاصة إذا لم يكن لديك هاتف محمول. لذلك ، فإن التوصية بالأرقام المطلقة ليست طريقة. ومع ذلك ، يمكن استخدام توجيه TDSRP للتأكد من أن بعض مزارعي التربة قادرون على تحرير بقية المجموعة من وقت لآخر عندما يصابون بالحكة اليمنى في معصمهم.

يمكننا أن نتخيل احتمالات أخرى ، ولكن الشيء الأكثر إمتاعًا بشكل عام هو الركوب في مجموعة ، لذا فهي "في الأفق". عندما تكون المجموعة كبيرة جدًا بحيث لا يمكن إدارتها ، فمن الأفضل تقسيمها إلى مجموعتين فرعيتين أو أكثر ، والعمل على مرأى من الجميع ، مع نقاط لقاء محددة مسبقًا وهاتف محمول واحد على الأقل لكل مجموعة فرعية. ثم يجب على كل قائد فريق أن يعرف الطريق ونقاط الالتقاء تمامًا. في هذا الرسم البياني ، ليس من غير المجدي أيضًا تخصيص المستجيبين الأوائل والميكانيكيين لمجموعات فرعية مختلفة ، إن أمكن. أهم شيء هو تكوين مجموعات فرعية متجانسة من حيث الأداء والمزاج (يجب أن نتجنب وضع 125 مبتدئًا في مجموعة من السائقين المحترفين في سيارات رياضية كاملة القوة 😉).

هذا كل ما يمكن معرفته. بالنسبة للباقي ، فإن التجربة هي التي ستعلمك هذا. كلما ركبت في مجموعة ، زادت معرفتك بكيفية القيام بذلك. لذلك لا تخجل بعد الآن ، اذهب في نزهة مع سائقي الدراجات الآخرين. فقط قم بالقيادة بهدوء ، ولا تلتف أبدًا ، على الأقل قبل أن تتعرف على زملائك المسافرين تمامًا وتكوين عادات قوية لنفسك ، نتيجة الممارسة الطويلة في القيادة الجماعية.

لحظات "مشكوك فيها"

أستخدم كلمة "مشكوك فيه" للإشارة إلى أن هناك شكوكًا ، أي بدائل وطرق مختلفة لعمل الأشياء. ناهيك عن أنها سيئة من حيث القيمة المطلقة. لذا ، الأمر متروك لك لمعرفة الطرق التي تناسبك والعثور عليها.

انظر إلى العجلة الأمامية اليسرى للسيارة التي تمر بها.

هذا يدل على أن السيارة سوف تنعطف قليلاً قبل أن تغير السيارة مسارها. من الجيد دائمًا أن تكون قادرًا على التوقع. الجانب السلبي هو أنه عندما تكون بالقرب منك ، عليك توجيه نظرك نحو عجلة القيادة ، مما يؤدي إلى فقدان الرؤية الأمامية. لا يبدو الأمر كافيًا ، ينص قانون مورفي على أن السيارة ستلتفت عندما لا تنظر إلى عجلة القيادة. أنا شخصياً لا أفعل ذلك ، أفضل الذهاب بعيداً إلى اليسار. أنا لا أفعل ذلك بين قوائم الانتظار أيضًا. أنا أفضل التجاوز بسرعة ، حتى لو كان ذلك يعني الكبح بعد ذلك مباشرة. من ناحية أخرى ، من المفيد القيام بذلك عندما يتم إيقافك في النقطة العمياء للسيارة التي تشتعل فيها النيران. يخطط البعض لتغيير الخط عند بدء التشغيل والبدء في الإشارة إلى التوقف.

عندما يتبعك الصندوق بسرعة عالية 10 سم من صحنك ، كيف تتخلص منه؟

الضربة الكلاسيكية هي ضربتان أو ثلاث ضربات فرامل صغيرة لتشغيل ضوء الفرامل. بشكل عام ، هذا يكفي ، والمسافات الأخرى بنفسه. حسنًا ، في بعض الأحيان لا يعمل. أحد الأشياء الممكنة هو أن تبدو مثل "راكب الدراجة النارية". مسار غير دقيق بشكل غامض ، تنزلق القدم من مسند القدمين وعليك القيام بذلك مرتين أو ثلاث مرات لإعادة وضعها مرة أخرى ، والنظر قليلاً إلى جانب واحد ، والتحرك قليلاً في مساره والخوف ، وتقويم المسار. كل هذه المناورات يجب أن تتم بدون زخرفة ، ولا يجب أن تعرض نفسك للخطر وبالطبع يجب أن تنتبه دائمًا إلى ما يحدث في المستقبل ، فأنت لا تعرف أبدًا. وبالتالي ، فإن من يراقبه عن كثب يخشى أن تصطدم أمامه مباشرة وتدمر صندوقه الثمين. هناك سيأخذ مسافة أمان كبيرة.

كيفية الفرامل جيدا

عند الكبح ، يكون من الصعب أحيانًا عدم رفع العجلة الخلفية بالدراجات النارية الحديثة. فرامل أمامية ضخمة على فرامل قصيرة ومرتفعة نسبيًا (لزيادة الخلوص الأرضي ، وبالتالي احتمالات الانعطاف بدون احتكاك). في الماضي ، كانت السيارات أطول وأقل قليلاً. الكوادر الكبيرة جدًا مثل CBR 1100 أو Hayabusa هي دراجات طويلة ومنخفضة نسبيًا أقل عرضة لرفع العجلات الخلفية (BM أيضًا لهذه المسألة). إنها تخلق فقط مشكلة مراوغة العجلة الخلفية (أقل خطورة بكثير) ، ومن السهل العثور على توازن قوة الكبح بين الأمام والخلف بشكل غريزي. من ناحية أخرى ، فإن الرياضيين متوسطي الحجم (600 إلى 900) قصيرون جدًا وطويلون جدًا ، وهو ما ينطبق أيضًا على سيارات رودستر. هذا يعطي رشاقة فائقة ، توجيه سهل ، على حساب مشاكل إستقرار الكبح. يمكنك التعويض عن طريق تحميل الجزء الخلفي (الراكب ، الحقائب ، فوق حالة التقشف ، لكنها أقل من ذلك) ، لكنك تفقد الوزن في المقدمة (التوجيه ، عدم الاستقرار ، عدم القدرة على المناورة). باختصار ، لا تجعل الدراجات النارية الحديثة الفرملة في حالات الطوارئ أسهل. لذلك ، يجب أن نجد طريقة آمنة.

بالتوازي مع هذا الانخفاض في قواعد العجلات ، تطورت الإطارات في اتجاه الاتساع. على عكس ما قد يعتقده المرء ، على الرغم من الكبح الأمامي الثقيل ، فإن الإطارات الـ 180 في الخلف تسمح بفرملة قوية حقًا بسبب التلامس مع الأرض وجودة المطاط الحديث. لذا، عليك أن تتعلم كيفية الفرامل وفقًا لدراجتك.

استخدم الفرامل الخلفية بشكل أقل قليلاً في المقدمة لتحافظ دائمًا على ملامسة العجلة الخلفية للأرض ، واستخدم المكابح الخلفية بصراحة.

يُستكمل ذلك بتعديل جيد للصدمات الخلفية لتجنب السقوط ، يمكنك التوقف لفترة أقصر بكثير من رفع العجلة الخلفية. لاحظ أيضًا أنه بمجرد إقلاع الطرف الخلفي ، يتحرك مركز الثقل للأمام والأمام قليلاً ، لذلك عليك أن تبطئ إذا كنت لا تريد الالتفاف. لذا فإن رفع العجلة الخلفية ينتج عنه مسافة كبح أوسع ، بدلاً من الشعور "بالفرملة القصوى" الذي قد يشعر به المرء في ذلك الوقت. أيضًا ، تميل الفرامل الخلفية إلى خفض الدراجة (ويرجع ذلك إلى الزاوية التي تشكلها الذراع المحورية مع الأفقي ، والتي تلعب دورًا ضد الغوص). كلما كانت الدراجة منخفضة ، أي كلما زادت الفرامل في الخلف ، زادت قدرتك على الفرامل في الأمام دون المخاطرة برفع ظهرك. وهذا جزئيًا هو سبب عدم رمي أنفسنا على المكابح الأمامية مثل شخص مريض ، على عكس الفرامل الخلفية ، ولكننا نطبقها تدريجياً لفترة (قصيرة) حيث تجد الدراجة توازنها الجديد وتستقر على نظام التعليق.

عند السرعة المنخفضة ، يمكنك المكابح بقوة باستخدام الفرامل الخلفية فقط ، والكتلة الخلفية بسرعة منخفضة جدًا ليست مزعجة للغاية. في حين أن القفل الأمامي لا يمنحك الوقت الكافي للحاق بالدراجة عند السفر أقل من 60 كم / ساعة. لذلك عند السرعات المنخفضة جدًا ، خاصةً في المنحنيات ، تفضل الخلفية ، بينما عند السرعة العالية ، يجب أن تفضل المقدمة.

بمجرد فهم ذلك ، فإن الأمر يتعلق بكيفية توزيع قوة الكبح بشكل أفضل بين العجلة الأمامية والعجلة الخلفية من أجل الحصول على أفضل مسافة فرملة ممكنة. تدريب إلزامي على الحلقات (أو على الأقل على طريق مهجور حقًا ، ولكن بعد ذلك ، حقًا ، ومن خلال مراقبة رجوعه كل 10 ثوانٍ). عذرًا ، لكن لا يمكنني شرح مقدار القوة التي يجب تطبيقها على الرافعة والدواسة. هذا جزء من تجربة السائق.

من المؤشرات الجيدة على جودة الكبح هو تآكل البطانة. باستخدام الجهاز الكلاسيكي (قرص أمامي مزدوج ، قرص خلفي واحد) ، يجب عليك ارتداء مجموعتين من الوسادات الأمامية في نفس الوقت تقريبًا مثل مجموعة الوسادات الخلفية (أسرع قليلاً على أي حال). سترتدي المقدمة على الطريق بشكل أسرع ، وسترتدي الخلفية في المدينة بشكل أسرع. هذا متوسط ​​ويمكن أن يختلف اختلافًا كبيرًا من سيارة إلى أخرى ، اعتمادًا على الاستخدام (في أزواج ، على سبيل المثال ، عليك استخدام الفرامل الخلفية كثيرًا). ولكن إذا كنت تقوم بتغيير وساداتك الأمامية 2 أو 3 مرات أكثر من وساداتك الخلفية ، تدرب على الفرملة بقوة أكبر في الخلف. على العكس من ذلك ، إذا كنت تأكل الوسادات الخلفية أسرع بكثير من الفوط الأمامية. ومع ذلك ، إذا كان لديك قرص أمامي عادي ، فاحسب حوالي 4 مجموعات من الفواصل لمجموعة واحدة في الخلف. من المستحيل إعطاء النسب الدقيقة لأنها يمكن أن تختلف كثيرًا اعتمادًا على السيارة ، لكنها تعطيك فكرة واحدة على الأقل. قارن مع سائقي الدراجات الآخرين بنفس الدراجة التي تستخدمها.

كيف جيدة أن تتسخ!

لقد احتفظت بالأفضل للنهاية: ما أجمل الصدأ!

أثناء المظهر ، المتعة الحقيقية هي تجاوز نفسك. لا ، ليأتي أولا. لتبدأ ، اجعل فقط asui لشخصين. إذا كنت في المقدمة ، اترك فجوة طواعية حتى يتمكن "الخصم" من تجاوزك. لا تتصل أبدًا. مرره فقط إذا ترك الحفرة. المبدأ هو عدم فرض تمريرة.

لا تجلس أبدًا أسرع مما لو كنت بمفردك ، وحتى أبطأ قليلاً لمنح الآخر فرصة للتغلب عليك. تعرف على كيفية التوقف عن التسارع عندما تكون في المقدمة واختر سرعة معقولة ، تاركًا مجالًا لشخص آخر لتجاوزك بأمان. إذا رأيت خطرًا في المستقبل ، ضع إشارة تخبر الآخر أن يتباطأ بدلاً من مضاعفة سرعته. سلامة الجميع على المحك. فقط ارفع يدك اليسرى لعمل هذه العلامة.

بادئ ذي بدء ، لا تلعب اللعبة الصغيرة "أنا أسرع ، وأضاعف السرعة ، ولا أبطئ ، وأتجاوز ، وأسرع ، وما إلى ذلك." باستخدام السيارات القوية ، قمنا بسرعة بقيادة أكثر من 200 شخص في جميع أنحاء المدينة أو على طرق صغيرة. هذا خطر حقيقي.

امنح نفسك قاعدة مقدما. يعرف السائقون المتمرسون ذلك: إذا كان راكب الدراجة النارية أمامك على يسار خطك ، فلا تتخطاه. هذا لأنه سيتضاعف. إذا كان على اليمين ، فلديك إذنه. تسمح لك هذه القاعدة ألا تتفاجأ عندما تدور أكثر من اثنين. انتبه جيدًا للرجوع وأنت تنتقل من الجانب الأيمن إلى الجانب الأيسر من قائمة الانتظار.

في حالة الإرهاق أو ارتفاع كثافة المركبة ، تعرف على كيفية التوقف. لقد أصبح الأمر خطيرًا للغاية ، وسيتم وضع الباقي جانبًا.

ليس في الخلف بأعداد كبيرة. النوم ممتع للغاية بحد أقصى 4 أو 5 ومرهق للغاية عند 10 أو 12 لأن الخطر يزداد أضعافا مضاعفة مع عدد المشاركين.

لا تدفع إذا كنت لا تعرف الطريق ، أو ببطء شديد ، مثل هدير. خاصة في الجبال أو في المدينة ، وكذلك على الطرق الريفية الصغيرة. بالنسبة لهذه الطرق ، يجب أن تعرف جيدًا كل منعطف ، كل حفرة ، كل خراب ، أو في المدينة ، كل زاوية شارع معبدة.

مع هذه القواعد البسيطة ، يمكنك الركوع مع سائقي الدراجات الآخرين على الطرق المفتوحة ، وليس بسرعة كبيرة ، والاستمتاع بها. لأن التجاوز في كثير من الأحيان ، وتراكم التسارع والكبح أثناء التجاوز ، يعد هذا متعة حقيقية للتكدس.

لا تسمح لك هذه الطرق بالعمل على المسارات أو نقاط الكبح. هناك رسوم بيانية لهذا. لا يطبق الباحثون القدامى هذه القواعد ، فهم مستعدون لأي احتمال ويعرفون كيفية تجنب بعضهم البعض تحت أي ظرف من الظروف. انتظر حتى تصبح طيارًا حقيقيًا للقيام "بأي حال" على الطرق المفتوحة.