تعديلات وترقيات V-22 Osprey

V-22 اوسبري

في عام 2020 ، ستستخدم البحرية الأمريكية طائرة النقل متعددة الأغراض Bell-Boeing V-22 Osprey ، المعينة CMV-22B. من ناحية أخرى ، تنتظر طائرات V-22 التابعة لسلاح مشاة البحرية والقوات الجوية الأمريكية مزيدًا من التعديلات والتحديثات التي توسع قدراتها التشغيلية.

أخذ V-1989 إلى الجو في عام 22 ، وقد قطعت طريقًا طويلًا وصعبًا قبل أن تبدأ خدمتها المنتظمة مع مشاة البحرية الأمريكية (USMC) والوحدات التابعة لقيادة العمليات الخاصة للقوات الجوية الأمريكية (AFSOC). أثناء الاختبار ، حدثت سبع كوارث مات فيها 36 شخصًا. تطلبت الطائرة صقلًا تقنيًا وطرقًا جديدة لتدريب الطاقم ، مع مراعاة خصوصيات الطائرات التجريبية ذات الدوارات القابلة للتعديل. لسوء الحظ ، منذ بدء التشغيل في عام 2007 ، وقعت أربع حوادث أخرى مات فيها ثمانية أشخاص. أدى الحادث الأخير ، وهو هبوط صعب في 17 مايو 2014 في قاعدة بيلوز الجوية في أواهو ، إلى مقتل اثنين من مشاة البحرية وإصابة 20 آخرين.

على الرغم من أن B-22 تحسن بشكل كبير من القدرات القتالية لقوات USMC والقوات الخاصة ، إلا أن هذه الطائرات لم تتلق صحفًا جيدًا ، وغالبًا ما يتم انتقاد البرنامج بأكمله. المعلومات المنشورة في السنوات الأخيرة حول الصيانة غير الملائمة للطائرات في كثير من الأحيان في سلاح مشاة البحرية والمبالغة المتعمدة في تقدير الإحصاءات حول موثوقيتها واستعدادها القتالي ، والتي تم الإعلان عنها في السنوات الأخيرة ، لم تساعد أيضًا. على الرغم من ذلك ، قررت V-22 أيضًا أن تشتريها البحرية الأمريكية (USN) ، والتي ستستخدمها كطائرات نقل محمولة جواً. في المقابل ، يرى المارينز V-22 على أنه ناقلة طائرة ، ويريد كل من هذا التشكيل وقيادة العمليات الخاصة تزويد V-22 بأسلحة هجومية حتى يتمكنوا من أداء مهام الدعم الجوي القريب (CAS).

المسائل التشغيلية

أكد حادث 2014 الذي وقع في جزيرة أواهو أن أخطر مشكلة تشغيلية لـ Osprey - دوافع كمية هائلة من الغبار والأوساخ عند الهبوط أو التحليق فوق التضاريس الرملية ، في حين أن المحركات حساسة للغاية لغبار الهواء العالي. كما أن أنابيب عادم المحركات مسؤولة أيضًا عن رفع سحب الغبار ، والتي تكون منخفضة جدًا فوق سطح الأرض بعد تحويلها إلى وضع رأسي (تحوم).