ميتسوبيشي لانسر 2.0 DI-D Instyle
محتوى
لقد كان هذا هو الحال مع السيارات لفترة طويلة جدًا: لديهم "وجه" في المقدمة ، ونحن نتعرف عليهم من خلالها. بعض الوجوه جميلة ، والبعض الآخر أقل جمالًا ، والبعض الآخر رديء ، وهكذا. البعض أكثر حظًا ، والبعض الآخر أقل حظًا. يمكن التعرف على بعضها بشكل أكبر ، والبعض الآخر أقل شهرة. وجه لانسر الجديد جميل ومثير للاهتمام ويمكن التعرف عليه. وعدوانية.
في الواقع ، تم تصميم لانسر بالكامل: العناصر الرئيسية مرسومة بشكل جيد ، والهيكل لا يحتاج إلى تفاصيل داخلية لإثارة الفضول "بشكل مصطنع" حول المظهر الخارجي لهذه السيارة. ومع ذلك ، فإنه يحتوي على بعض التصميمات البارعة في كل من الشكل الظلي والميزات "الخالدة". لكن مع ذلك ، فإن الرجل ، دون أن يلاحظ ذلك ، يمر عبر الجبهة.
يشتمل مخطط الألوان على عدد غير قليل من الألوان ، وفي الواقع يمكن أن تكون الفضة جميلة أيضًا ، ولكن يبدو أن لانسر قد تم رسمها بهذا اللون فقط. يعطي المزيج الشعور بأنه الخيار الوحيد الصحيح.
وفي كل هذا ، فإن Lancer هي في الواقع مجرد واحدة أخرى من السيارات متوسطة المدى التي يجب أن تكون شاملة لجميع الأذواق الأوروبية ، لكنها ليست كذلك. تغيرت الأوقات في Mitsubishi أيضًا كثيرًا ؛ كان كولت ولانسر أخوين مختلفين فقط في الخلف ، ولكن اليوم ، عندما لا تزال النماذج التي تحمل هذا الاسم موجودة ، انتقل كولت إلى فئة أقل. لكن لا شيء دي ؛ إذا سارت الأمور كما يبدو ، فستصبح لانسر قريبًا عربة واغن أيضًا.
حتى ذلك الحين ، لم يبقَ سوى سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة. لا يهم حقًا ، حتى نهاية الباب الخلفي ، وإذا كنت تنظر فقط من الخارج ، فلا بأس بذلك أيضًا. إن المظهر الخارجي المذكور أعلاه مقنع بما يكفي لإغواء العديد من محبي سيارات الليموزين ، على الرغم من أنك عندما تفتح غطاء صندوق السيارة ، فإن الأشياء لا تلطخ جلد الأوروبي العادي. حجم الجذع ليس كبيرًا جدًا (الأمر نفسه ينطبق على الفتحة) ، لذلك فهو ليس الأكثر فائدة ، على الرغم من وجود مثل هذا الجزء الخلفي من لانسر ، يتم طي المقعد الخلفي لأسفل بعد الثلث.
لكن الحقائق المذكورة للتو ، من حيث المبدأ ، لا تؤثر بشكل كبير على الصورة العامة لهذه السيارة. مع وجود أربعة أبواب على الجانبين ، يكون الدخول إلى المقصورة أمرًا سهلاً والداخلية تتماشى مع الوعود التي قطعها الخارج. اللمسات في المقصورة حديثة ومتناغمة وأنيقة ، والأمر نفسه ينطبق على التفاصيل في اللمسات الرئيسية ، وكلها معًا - كما هو الحال في جميع السيارات - تبدأ وتنتهي على لوحة القيادة. هذا المنتج لا يشبه حتى عن بعد المنتجات الرمادية اليابانية القديمة (بالمعنى الحرفي والمجازي) التي لم تكن جميلة على الإطلاق.
لقد تم الاهتمام بهذا مسبقًا: إليك معظم ما يحتاجه السائق والراكب ، خاصة في حزمة المعدات (الأغلى) هذه.
يا له من تافه (عجلة قيادة قابلة للتعديل العمق ، مساعدة في ركن السيارة ، معلومات حول الساعة أكبر ومرئية للسائق ، جيب خلف المقعد الأيسر ، مرايا على الحاجب الأيسر ، إضاءة المرآة اليمنى في الحاجب ، إضاءة المفاتيح على باب السائق) لسبب غير معروف مفتاح ذكي ، حركة أوتوماتيكية لجميع الزجاجات الأربعة في كلا الاتجاهين ، نظام ملاحة (لا يعمل في سلوفينيا) ، نظام صوتي ممتاز (Rockford Fosgate) ، أزرار في وضع جيد على عجلة القيادة ، الكثير من مساحات التخزين المفيدة ، وتكييف الهواء التلقائي (الذي يكون أحيانًا متقلبًا بعض الشيء بخصائصه) ومقاعد مغطاة بالجلد وعجلة قيادة.
نظرًا لأن ميكانيكا محطة الطاقة بشكل عام متقدمة جدًا ، فقد نضطر إلى التعود تدريجيًا على حقيقة أن مقياس درجة حرارة سائل التبريد لن يعد موجودًا ، ولكن إذا ظهر ، فسيكون مثل أحد البيانات العديدة في كمبيوتر على متن الطائرة ، كما هو الحال مع لانسر.
في الوقت نفسه ، هذا يعني أن هذا العداد رقمي في هذه السيارة (تمامًا مثل مقياس مستوى الوقود) ، لكنه يظهر على الشاشة بين مقاييس تناظرية كبيرة وجميلة وشفافة. زر يقع في مكان سيئ (على يسار العدادات) للتبديل بين المعلومات ، ولكن صحيح أن السائق يمكنه تذكر معظم هذه المعلومات على الشاشة المركزية الكبيرة ، حيث يكون نظام الملاحة والساعة ونظام الصوت أيضًا "المنزل". ". الشاشة حساسة للمس ، والكمبيوتر الموجود على متنها بكمية كبيرة من البيانات سهل الاستخدام للغاية. في الواقع ، هذا ينطبق على جميع الوظائف التي يمكن التحكم فيها من خلال هذه الشاشة ، والعيب الأكثر خطورة هو أن هذا النظام لا يحتوي على ذاكرة عند التبديل بين الوظائف الرئيسية.
مثل معظم السيارات الحديثة ، يمكن أن تكون لانسر مزعجة للغاية بصافرتها ، حيث تحذر من عدم ربط حزام الأمان ، وكذلك درجات الحرارة الخارجية المنخفضة ، وعدم التعرف على المفتاح (عندما يأتي السائق مع المفتاح في جيبه من السيارة) ، باب مفتوح غير مشدود بالمقبض الكافي لبدء تشغيل المحرك (عندما يقوم السائق بإيقاف تشغيل المحرك ويفتح الباب) وأكثر من ذلك بكثير. التحذيرات أمر جيد ، لكنها مزعجة أيضًا.
بغض النظر عن عمق عجلة القيادة ، سيجد معظم السائقين وضع قيادة مريحًا لأنفسهم ، والمقاعد الجلدية ، والتي تبدو في البداية غير مهيأة بسبب الجلد في الزوايا الناعمة (بسبب الدعم الجانبي المصمم بشكل جميل للمقعد و backrest) ، إثبات ذلك. تكون منتجات جيدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن لانسر بالداخل أكثر من مرضية ، خاصة مساحة الركبة للركاب الخلفيين. ولكن عندما يتعلق الأمر بالمعدات ، أليس من الأسهل ترك الركاب الآخرين بلا شيء (بخلاف الصناديق الموجودة في الباب)؟ لا يحتوي Lancer على منفذ (إنه الأقرب إلى الحجرة الأمامية في صندوق الكوع) ، ولا يوجد درج أكبر ، ولا مكان لزجاجة أو علبة. يمكن أن يصبح الظهر مملًا بسرعة.
أولئك الذين يريدون توربوديزل سيحصلون على لانسر تسمى DI-D ، لكنها في الواقع هي TDI. نحن نعلم بالفعل أن Mitsubishi تستعير محركات الديزل التوربينية من Wolfsburg ، ويبدو أن هذا المحرك مكتوب على جلده في Lancer. لم تعد السيارة مثالية: تقنية الحقن المباشر التي تم التخلي عنها الآن (حاقن المضخة) موجودة بوضوح هنا - هناك المزيد من الضوضاء والاهتزاز (خاصة في الترسين الأولين عند بدء التشغيل وتبديل التروس) مقارنة بالمنافسين ، ولكن هذا صحيح من الناحية العملية ، هذا ليس مقلقًا بشكل خاص. باستثناء الدواسات ، التي تكون أحيانًا مزعجة جدًا للقدم ، ارتداء أحذية ذات نعل أرق.
نظرًا لأدائه ، فإن محرك Lancer ديناميكي للغاية ويحب دورات منخفضة أقل من أفضل منافسيها. يقوم بعمله بالفعل بسرعات منخفضة ومتوسطة ، حيث يظهر استجابة ممتازة لدواسة الوقود واستعداد للعمل. من وجهة نظر المستخدم ، لا يوجد "ثقب" فيه: فهو يسحب بشكل مثالي من حالة السكون إلى أربعة آلاف دورة في الدقيقة وفي جميع التروس ، حتى في السادسة ، حيث تبدأ السيارة في التسارع أقل من هذه القيمة. سرعة.
في ذلك الوقت (وفقًا للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة) ، تستهلك 14 لترًا من الوقود لكل 5 كيلومترات ، وبسرعة 100 كيلومتر في الساعة (الترس السادس ، أقل بقليل من ثلاثة آلاف دورة في الدقيقة) ، ثمانية لترات لنفس المسافة. عند الحد الأقصى للسرعة على الطريق السريع ، سيتطلب أقل من سبعة لترات بقليل ، ولكن نظرًا لأنه يسحب جيدًا صعودًا بسرعات أعلى مع عزم دوران مرتفع ، فإن بيانات الاستهلاك (منحدر فرنيكا) تبلغ 160 كيلومترًا في الساعة (الترس السادس ، 180 كم / ساعة). rpm) مثيرًا للاهتمام: 3.300 لتر عند 13 كم. باختصار ، من تجربتنا: يمكن أن يكون المحرك اقتصاديًا للغاية ولا يكون مطلقًا نهمًا بشكل خاص.
ويرجع ذلك جزئيًا إلى علبة التروس ، التي تطابق تمامًا نسب التروس مع خصائص المحرك. لذا فإن تركيبة المحرك وناقل الحركة ممتازة: في الترس السادس ، لمسافة 100 كيلومتر في الساعة ، يتطلب (فقط) 1.900 دورة في الدقيقة ، وبالتالي ، عندما يعمل الغاز ، يتسارع المحرك بسلاسة وبشكل مستمر ، بما يكفي للتجاوز.
بهذه الطريقة ، لن يواجه السائق مشكلة أبدًا. الرؤية من السيارة جيدة جدًا ، والشعور بالضغط على دواسة الفرامل ممتاز ، ودعم القدم اليسرى جيد جدًا ، وتقود السيارة بسهولة وبشكل جميل ، وحركات ذراع التروس ممتازة (مستقيم قوي ، ولكن كل شيء بليغ للغاية أعلاه) والشاسيه جيد جدًا: التوجيه كهربائي هيدروليكي.الداعم هو مثال جيد جدًا لهذه التقنية ، يوفر التعليق مستوى جيدًا من الراحة والسلامة النشطة ، وموضع الطريق محايد طويلًا مع القليل من الحاجة لإضافة التوجيه في الزوايا.
تتغير الصورة قليلاً للسائقين الأكثر تطلبًا الذين يقودون لانسر في حدود القدرات البدنية: هنا تفقد عجلة القيادة دقتها وبلاغتها (في حالتنا ، جزئيًا بسبب الإطارات الشتوية عند درجات حرارة قريبة من عشر درجات مئوية) ، من السهل أن تنحني لانسر بلمسة ، فإنها تنفخ أنفها في منعطف ، مما يجبر عجلة القيادة على "الإزالة" قليلاً. تبدو الظاهرة الموصوفة أكثر ترويعًا مما هي عليه في الواقع ، ولكن بالنسبة للسائق ذي الخبرة ، يمكن أن تكون مفيدة أيضًا - ومرحة.
والعودة إلى الصورة كاملة. مع بعض الضغائن الصغيرة التي يصعب وصفها ونهاية خلفية كلاسيكية أقل فائدة ، قد لا تشعر بهذه الطريقة ، لكن لانسر في الواقع ممتازة بشكل عام ، لا سيما في المجالات الأكثر أهمية: القيادة والميكانيكا والتعامل. إذا قرر أنفه أخيرًا الشراء ، فلا حرج في ذلك أيضًا.
وجها لوجه
متوسط الغراب: السيارات اليابانية ، وخاصة سيارات الليموزين ، لم تعتمد أبدًا على العواطف وتهتم بقلب رؤوسها. ومع ذلك ، فإن Lancer هذا استثناء ، لأنه لا يمكنك المشي من أمامه دون التحديق في أنفه ، في تلك النظرة الغاضبة. ماذا ستكون Sportback ، التي سيكون لها أكثر شعبية سيدان في الجزء الخاص بنا من أوروبا! إنه لأمر مؤسف أن المصممين لم يسترشدوا بهذا الدافع عند تزيين الداخل. الجذع ليس هو الأكبر أيضًا. توربو ديزل فولكس فاجن 2.0 يضيء مثل الخزان في الصباح ، ثم يعمل بهدوء بكل مميزاته وعيوبه. إنها تجلس جيدًا ، ورافعة التروس تعرف الغرض منها ، وعجلة القيادة توحي بالثقة ، والإطارات منخفضة الارتفاع (مثل إطار الاختبار) تقلل من الراحة قليلاً.
فينكو كيرنك ، الصورة:؟ أليش بافليتيتش
ميتسوبيشي لانسر 2.0 DI-D Instyle
البيانات الأساسية
| مبيعات: | AC KONIM دو |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 26.990 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 29.000 يورو |
| قوة: | 103 كيلو واط (140 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 906 مع |
| السرعة القصوى: | 207 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 6,3l / 100km |
| الضمان: | ضمان إجمالي ومتنقل لمدة 3 سنوات أو 100.000،12 كم XNUMX ، ضمان الصدأ XNUMX سنة. |
| مراجعة منهجية | 20.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزيل - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 81 × 95,5 مم - الإزاحة 1.986 سم؟ - الضغط 18,0: 1 - القوة القصوى 103 كيلوواط (140 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 12,7 م / ث - القدرة المحددة 52,3 كيلوواط / لتر (71,2 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 310 نيوتن متر عند 1.750 حصان. الحد الأدنى - عمودان كامات في الرأس (حزام التوقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - شاحن توربيني لغاز العادم - مبرد هواء الشحن. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | العجلات الأمامية التي يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3,538 ساعة ثالثا. 2,045 ساعة رابعا. 1,290 ؛ 0,880 ؛ السادس. 0,809 ؛ - تفاضلية: 0,673-1. جناح 4 ؛ 4,058. ، 5. ترس 6 - عجلات 3,450J × 7 - إطارات 18/215 R 45 W ، دائرة دائرية 18 م. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 207 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 9,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 لتر / 100 كم. |
| النقل والتعليق: | على القضبان ، المثبت - المحور الخلفي متعدد الوصلات ، والينابيع ، وامتصاص الصدمات التلسكوبي ، والمثبت - فرامل الأقراص الأمامية (التبريد القسري) ، ومكابح الأقراص الخلفية ، ونظام منع انغلاق المكابح (ABS) ، وفرامل الانتظار الميكانيكية على العجلات الخلفية (الرافعة بين المقاعد) - توجيه الرف والترس عجلة ، مقود مرن ، 3,1 ، XNUMX يتحول بين نقاط النهاية |
| ميس: | مركبة فارغة 1.450 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.920،1.400 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 600 كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: كغ 80 |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.760 مم - المسار الأمامي 1.530 مم - الخلفي 1.530 مم - الخلوص الأرضي 5 م |
| الأبعاد الداخلية: | العرض الأمامي 1.460 مم ، الخلف 1.460 مم - طول المقعد الأمامي 510 مم ، المقعد الخلفي 460 مم - قطر عجلة القيادة 375 مم - خزان الوقود 59 لترًا. |
| علبة: | تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لتر): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ حقيبتان (36 لتر) |
قياساتنا
| T = 1 ° C / p = 1.020 ملي بار / rel. vl. = 61٪ / المسافة المقطوعة: 5.330 كلم / الإطارات: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,2s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 16,8 سنة ( 138 كم / ساعة) |
| 1000 م عن المدينة: | 30,5 سنة ( 174 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 7,1 (IV.) ، 10,7 (V.) p |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 9,0 (خامسا) ، 11,8 (خامسا) ص |
| السرعة القصوى: | 206 كم / ساعة (نحن.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 8,3l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 10,4l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 9,4 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 77,6m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 47,0m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 57dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 68dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 66dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضجيج الخمول: | 41dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
التصنيف الإجمالي (355/420)
إن Lancer الجديدة أنيقة من الداخل والخارج ، وهو المسؤول عن الإقامة الممتعة فيها ، وإلى جانب ذلك ، فهي أيضًا جيدة جدًا من الناحية الفنية ، بحيث تكون الرحلة ممتعة حتى من وجهة النظر هذه. بعض العيوب البسيطة لا تفسد الصورة كاملة.
في المنطقة الخارجية (13/15)
سيارة تجذب بلا شك بمظهرها الخارجي. ومع ذلك ، فقد قام بالفعل بمعظم العمل مع العملاء.
من الداخل (114/140)
الكثير من الغرف خاصة في الخلف ، تكييف هواء فاخر ، مواد رائعة.
المحرك ، ناقل الحركة (38
/ 40)المحرك يهتز بصوت أعلى من المنافسة. كل شيء آخر على ما يرام
أداء القيادة (85
/ 95)ودية وسهلة القيادة ، شعور رائع بالفرملة ، هيكل رائع.
أداء (30/35)
يوفر عزم دوران المحرك العالي تجربة قيادة سلسة وديناميكية للغاية.
الأمان (37/45)
تتماشى تمامًا مع أحدث المنافسين. مسافات الكبح الطويلة أيضًا بفضل إطارات الشتاء.
اقتصاد
استهلاك الوقود منخفض إلى معتدل ، اعتمادًا على التكوين (المظهر ، التكنولوجيا ، المواد ...) ، بالإضافة إلى السعر المعقول جدًا.
نحن نحمد ونعيب
المظهر الخارجي والداخلي ، لون الجسم
صندوق التروس
قوة المحرك والاستهلاك
رؤية السيارة
راحة القيادة
يشعر على دواسة الفرامل
ادوات
حسن ابتلاع تعبئة الأنابيب
المقاعد ، وضعية القيادة
رحابة
ضجيج المحرك والاهتزاز
توفير بيانات الكمبيوتر على متن الطائرة
بيانات الساعة المرئية بشكل سيئ
لا يوجد مساعد وقوف السيارات
أصوات التنبيه
معدات رديئة للركاب الخلفيين
