مراجعة مقارنة ميتسوبيشي تريتون ضد سانج يونج موسو

بالكاد يعرف الاثنان كيفية قطع الزوايا ، ولكن هناك بعض الاختلافات الديناميكية الصارخة بينهما.

يشعر Triton بأنه أكثر استعدادًا للشاحنة ، مع توجيه أثقل يمكن أن يتأرجح قليلاً بسرعات منخفضة ، وركوب ثابت إلى حد ما عندما لا يتم تحميل الدرج.

يتعامل نظام التعليق مع الوزن بشكل أفضل قليلاً في المؤخرة ، مما يوفر اهتزازًا أقل في الأقسام الوعرة وقيادة أكثر سلاسة. الوزن الزائد ليس له تأثير يذكر على التوجيه.

محرك Triton قوي في جميع المواقف. يستغرق التسريع من حالة الجمود بعض الوقت ، حيث يوجد القليل من التأخير المنخفض الذي يجب مواجهته ، ولكن النخر المعروض جيد.

إنه أعلى قليلاً من صوت Musso - تكون ضوضاء الطريق والرياح والإطارات أكثر وضوحًا ، ويمكن أن تكون ضوضاء المحرك مزعجة إذا كنت تزحف كثيرًا بسرعات منخفضة. في وضع الخمول ، يهتز المحرك أيضًا كثيرًا.

لكن ناقل الحركة ذكي مع ذلك - فالسرعة الأوتوماتيكية ذات الست سرعات تحمل التروس ببراعة عندما يكون هناك وزن على متنها ، ولا تعطي الأولوية لمشاركة التروس الأعلى من أجل الاقتصاد في استهلاك الوقود على المناولة الإجمالية في سيارة تقليدية غير محملة.

قمنا بقياس مقدار الارتخاء الخلفي والرفع الأمامي لهذه الدراجات بمقدار 510 كجم في الخزانات ، وأكدت الأرقام ما اقترحته الصور. ارتفعت الواجهة الأمامية لـ Musso حوالي واحد بالمائة ولكن ذيله انخفض بنسبة 10 بالمائة ، بينما أنف Triton مرتفع بنسبة أقل من واحد بالمائة ونهايته الخلفية منخفضة بنسبة خمسة بالمائة فقط.

شعرت Triton بشكل أفضل مع وجود الوزن على متنها ، لكن SsangYong لم تكن كذلك تمامًا.

إن Musso تخذل من خلال عجلاتها مقاس 20 بوصة وإطاراتها المنخفضة ، مما يجعل الركوب مترددًا ومضغوطًا سواء كان لديك شحن في الدرج أم لا. في الواقع ، يتعامل نظام التعليق جيدًا في معظم المواقف ، على الرغم من أنه يمكن أن يشعر ببعض التذبذب نظرًا لعدم وجود صلابة للتعليق الخلفي ذي الأوراق.

من الواضح أن SsangYong ستقدم إعداد تعليق أسترالي إلى Musso و Musso XLV في مرحلة ما ، وأنا شخصياً لا أستطيع الانتظار لمعرفة ما إذا كان نموذج الأوراق المنتفخة يتمتع بمستويات أفضل من الامتثال والتحكم.

مسلح موسو بأربع عجلات.

لقد أثر هذا على توجيه Musso ، والذي يكون أخف عند القوس أكثر من المعتاد ويسهل الدوران عمومًا ، لكنه لا يزال دقيقًا إلى حد ما عند السرعات المنخفضة بينما قد يكون من الصعب بعض الشيء عند السرعات العالية.الحكم ، خاصة في المركز.

يوفر محركها نطاق طاقة أكثر قابلية للاستخدام ، مع توفر عزم دوران دهني من عدد دورات أقل في الدقيقة مقارنة بمحرك Triton. لكن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الست سرعات يميل إلى التغيير ، وهذا قد يعني أن ناقل الحركة يحاول باستمرار تحديد الترس الذي يريد أن يكون فيه ، خاصةً عندما يكون هناك حمولة في الخزان.

الشيء الوحيد الذي كان أفضل بهامش ما على Musso هو الكبح - فهو يحتوي على أقراص للعجلات الأربع ، في حين أن Triton تحمل أسطواناتها مع الأسطوانات ، وكان هناك تحسن ملحوظ في Musso مع وبدون وزن على متنها.

يبدو Triton وكأنه شاحنة جاهزة للانطلاق.

لم يكن من الممكن مراجعة سحب هذه السيارات - لم يكن سانج يونج مجهزًا بقضيب قطر. ولكن وفقًا لمصنعيها ، فإن كلاهما يوفران قدرة سحب قياسية تصل إلى 3.5 طن مع الفرامل (750 كجم بدون فرامل).

وعلى الرغم من أنها ذات دفع رباعي ، إلا أن هدفنا كان أولاً أن نرى كيف تعمل هذه الأجهزة في المدينة. قم بزيارة موقعنا على الإنترنت للحصول على تقييمات فردية أكثر تفصيلاً ، بما في ذلك نظرة عامة على مكونات الدفع الرباعي للطرق الوعرة ، في كل منها.