تجربة قيادة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV: أفضل ما في العالمين؟
محتوى
تجمع أوتلاندر PHEV بين مزايا تقنيات المحركات المختلفة
إن Mitsubishi Outlander PHEV هو في الواقع أول هجين يتم إنتاجه بكميات كبيرة من بين طرازات سيارات الدفع الرباعي. قررنا أن نتحقق مما هو قادر حقًا.
إن حقيقة أن Outlander PHEV أصبحت أكثر طرازات Mitsubishi مبيعًا في أوروبا هي شهادة على نجاح مفهومها. الحقيقة هي أنه في الوقت الحالي ، يواجه التنقل الكهربائي البحت العديد من الصعوبات في تطويره.
إن سعر وسعة البطاريات وعدد نقاط الشحن ووقت الشحن كلها عوامل لم تتعامل معها الصناعة بعد من أجل تحويل السيارات الكهربائية إلى بديل بنسبة 100 بالمائة للتنقل الشخصي اليومي الكامل. من ناحية أخرى ، تتيح لنا التكنولوجيا الهجينة الإضافية الاستفادة من كل من المحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق الداخلي التقليدي في نفس الوقت.
نظرًا لأن المحركات الهجينة الموصولة بالكهرباء تتمتع بسعة بطارية أكبر من السيارات الهجينة التقليدية ، فإنها تمتلك نطاقًا كهربائيًا كبيرًا إلى حد ما ويمكنها إيقاف تشغيل محركها بشكل متكرر ولفترات طويلة من الوقت ، باستخدام الطاقة الكهربائية فقط.
45 كيلومترا من المدى الفعلي
في حالة Outlander PHEV ، أظهرت تجربتنا أنه يمكن لأي شخص أن يقود بسهولة حوالي 45 كيلومترًا في ظروف حضرية على الكهرباء وحدها ، دون أن يكون شديد الحذر أو بلغم بشكل غير طبيعي. حقيقة أخرى مثيرة للاهتمام: بمساعدة محركين كهربائيين (واحد لكل محور ، 82 حصانًا في الأمام و 95 حصانًا في الخلف) ، يمكن للسيارة التحرك بالكهرباء بسرعات تصل إلى 135 كم / ساعة.
من الناحية العملية ، هذا يعني أنه عند القيادة بدون جر ، بما في ذلك على الطرق السريعة وخاصة عند الانحدار من المنحدرات ، غالبًا ما تقوم السيارة بإيقاف تشغيل المحرك وبالتالي لا تقلل من استهلاك الوقود فحسب ، بل تستعيد أيضًا الطاقة المخزنة في البطارية.
يقترن ناقل الحركة أيضًا بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 2,4 لتر بقوة 135 حصان ، والذي يوفر مصدرًا موثوقًا للدفع الرئيسي. لتحسين كفاءة الطاقة ، يعمل المحرك في أوضاع معينة وفقًا لدورة أتكينسون. يتم تشغيل نظام الدفع الرباعي بواسطة محرك كهربائي خلفي.
يمكنك شحن البطارية بطريقتين - في محطة عامة ذات تيار مباشر لمدة نصف ساعة تقريبًا (يشحن هذا 80 بالمائة من البطارية) ، وسوف يستغرق الأمر خمس ساعات للشحن الكامل من منفذ عادي.
من الناحية العملية ، هذا يعني أنه إذا كان لدى الشخص القدرة على شحن سيارته كل يوم ويسافر أكثر بقليل من 40 كيلومترًا في اليوم ، فسيكون قادرًا على استخدام الإمكانات الكاملة لـ Outlander PHEV ولن يحتاج أبدًا إلى استخدام محرك احتراق داخلي.
من التفاصيل المثيرة للاهتمام أن بطارية الليثيوم أيون ، التي تتكون من 80 خلية بسعة إجمالية تبلغ 13,4 كيلو وات في الساعة ، يمكن استخدامها أيضًا لتشغيل المستهلكين الخارجيين.
نتائج جيدة بشكل غير متوقع في رحلة طويلة
لا يمكن التأكيد بما فيه الكفاية على أنه على الرغم من أن النموذج لم يكن لفترة طويلة بطلًا في الاقتصاد لأسباب فنية بحتة ، بأسلوب قيادة معقول ، فإنه يستهلك في المتوسط حوالي ثمانية ونصف لترات لكل مائة كيلومتر ، وهي قيمة معقولة جدًا مقارنة بمعظم منافسيها. مع أنواع مختلفة من التقنيات الهجينة.
القيادة عبر المستوطنات تعتمد بشكل رئيسي أو كلي على الكهرباء ، والتفاعل بين نوعي الوحدات متناغم بشكل مدهش. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن الديناميكيات ، بما في ذلك التجاوز ، ليست سيئة بسبب التشغيل المزدوج لكلا المحركين.
كما أن الراحة الصوتية ممتعة بشكل مدهش على الطريق السريع - حيث تفتقد تمامًا خصائص بعض الطرز الأخرى المزودة بمحرك مماثل يعمل على تعزيز المحرك ويحافظ على سرعات عالية باستمرار ، مما يؤدي إلى همهمة غير سارة.
الراحة والوظائف تأتي أولاً
خلاف ذلك ، لا تختلف PHEV كثيرًا عن Outlander القياسية ، وهذه أخبار جيدة حقًا. لأن Outlander تفضل الاعتماد على الفوائد الحقيقية لمفهوم السيارة من هذا النوع من السيارات ، وهي الراحة والمساحة الداخلية.
المقاعد واسعة ومريحة للغاية للرحلات الطويلة ، والحجم الداخلي مثير للإعجاب ، وحجرة الأمتعة ، على الرغم من أنها ضحلة إلى حد ما مقارنة بالطراز العادي بسبب البطارية الموجودة أسفل الأرض ، فهي كافية للاستخدام العائلي.
الوظائف وبيئة العمل جيدة أيضًا. تم تصميم وضبط الشاسيه والتوجيه بشكل أساسي من أجل السلامة والراحة ، بما يتناسب تمامًا مع شخصية السيارة.
