MINI Countryman تتعمد VW T-Roc: نحن نهزك

المنافسة بين اثنين من عمليات الانتقال ذات التصميم المدمج

تتواجد سيارة MINI Countryman في السوق منذ ثماني سنوات ، وهي الآن في جيلها الثاني ولا تزال واحدة من أحدث العروض في فئة سيارات الدفع الرباعي المدمجة. تعتبر VW T-Roc واحدة من الوافدين الجدد إلى فئتها ، وتحاول أن تكون ساحرة ومعقولة. حان الوقت لمقارنة الطرازين في الإصدارات بمحركات ديزل بقوة 150 حصان وناقل حركة مزدوج وناقل حركة أوتوماتيكي.

كان اسمه الأصلي مونتانا. ولا ، نحن لا نتحدث عن دولة أمريكية بهذا الاسم ، ولا عن مدينة إقليمية في شمال غرب بلغاريا. كانت شركة فولكس فاجن ، التي تعرضت حتى وقت قريب لانتقادات بسبب الهستيريا المتزايدة على طرازات سيارات الدفع الرباعي ، تمتلك سيارة جولف مماثلة منذ عدة سنوات. لقد اقترضت كلاً من المحركات وناقلات الحركة من أفضل الكتب مبيعًا ، بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي ، مما أدى إلى زيادة الخلوص الأرضي بمقدار 6,3 سم ، وبسبب عناصر الحماية الخطيرة على الجسم ، كان طول الجسم كبير بشكل مدهش - 4,25 متر. لا ، هذه ليست T-Roc ، التي ظهرت لأول مرة في السوق منذ أكثر من عام بقليل ، ولكنها عادت في عام 1990. عندها بدأ إنتاج النموذج الذي حمل اسم المشروع مونتانا ، ولكن في هذه الأثناء أعيدت تسميته البلد. هذا صحيح ، كانت Golf Country سلفًا بعيدًا عن سيارات الدفع الرباعي اليوم استنادًا إلى Golf II. هذا مثال واحد على كيف يمكن لشركة فولكس فاجن أن تكون جريئة للغاية في بعض الأحيان ، حيث تصنع منتجات تسبق وقتها ، بدلاً من مجرد مراقبة اتجاهات السوق عن كثب والاستجابة في وقت متأخر ، وإن كان ذلك بشكل فعال.

بعد ظهور سيارة MINI Countryman من فولكس فاجن لأول مرة ، كان كل ما كان عليهم فعله هو البحث عن أعذار عن سبب عدم امتلاكهم لسيارة SUV أصغر من Tiguan. تم حل هذا الإغفال بتأخير خطير ، ولكن بطريقة مثيرة للإعجاب.

متعة القيادة عمل جاد

حان الوقت لسيارة فولكس فاجن تي روك لتحدي المواطن في مبارزة. طراز فولفسبورغ قريب جدًا من Golf II Country من حيث أبعاده الخارجية ، ومن حيث التكنولوجيا ، فهو يعتمد على النظام الأساسي المعياري Golf VII ، والذي يتم استعارة جميع محركات الأقراص منه - في هذه الحالة محرك TDI بسعة 2.0 لتر ، ناقل حركة بسبع سرعات مع قوابض DSG. وناقل حركة مزدوج مع القابض Haldex. في حين أن 4 TDI 4Motion DSG هو حاليًا الطراز الأعلى في تشكيلة T-Roc ، فإن Cooper D All1 تقع تقريبًا في منتصف قائمة أسعار Countryman. هذه الحقيقة سهلة التفسير ، بالنظر إلى حقيقة أن MINI الكبيرة لا تزال تشترك في منصة مشتركة ليس مع أي شخص ، ولكن مع BMW X4,30. يبلغ طول الإصدار الحالي من Countryman 57 مترًا ، وبدون أي مؤهلات أخرى ، يمكن أن يطلق عليه سلسلة MINI الأكثر اتساعًا على الإطلاق. علاوة على ذلك ، يوفر الطراز البريطاني مساحة داخلية أكبر بكثير من طراز T-Roc. MINI قابلة للتعديل للمقعد الخلفي مع مسند ظهر ثلاثي الأقسام ، مما يجعلها أكثر فائدة من فولكس فاجن ، ولكن أيضًا أكثر مرونة بشكل ملحوظ في الداخل. تدمج المقاعد الرياضية في الصف الأمامي من MINI السائق والراكب بشكل مثالي في الأجواء الداخلية ، وموقعها مرتفع كما هو الحال في VW - XNUMX سم فوق سطح الأرض. يخلق السقف المتوهج والأعمدة الرأسية تقريبًا والنوافذ الجانبية الصغيرة أجواءً فريدة من نوعها لسيارة MINI. تعتبر بيئة العمل أيضًا على مستوى عالٍ للغاية ، ويحتفظ التصميم ببعض تحديات الوقت ، عندما كانت التصميمات الداخلية الحديثة من MINI تشبه ماكينة القمار تقريبًا. كل ما عليك فعله هو إلقاء نظرة على خط مفاتيح الطائرة ولا يسعك إلا أن تحب المواطن - قليلاً فقط.

لا تزال هذه العبثية غريبة على شركة فولكس فاجن. حقيقة لا يمكن إخفاءها بوجود لوحات زخرفية برتقالية زاهية في عينة الاختبار. يبدو التصميم الداخلي لـ T-Roc تمامًا كما تتوقع من VW: التصميم عملي وواضح ، والمقاعد كبيرة ويمكن الوصول إليها بسهولة ، ونظام المعلومات والترفيه سهل التشغيل قدر الإمكان ، وينطبق الشيء نفسه على ترسانة صغيرة من أنظمة المساعدة. ليس من الملائم للغاية التحكم في اللوحة الرقمية فقط - وهو أمر تافه يمكن التعامل معه بسهولة تامة ، أي توفير حوالي 1000 ليفا عند طلب الخيار المعني. الجانب السلبي الحقيقي للداخل هو ما كان يعتبر منذ فترة طويلة غير مألوف للغاية بالنسبة لشركة فولكس فاجن. الأمر كله يتعلق بجودة المواد. صحيح أن سعر T-Roc جيد جدًا لمثل هذا النموذج. ومع ذلك - في السنوات الأخيرة ، اكتسبت العلامة التجارية سمعة طيبة من حيث الجودة التي يمكن رؤيتها ولمسها ، وفي هذه السيارة ، يبدو كل شيء مختلفًا. إن إمكانيات تحويل الحجم الداخلي متواضعة للغاية أيضًا.

توقع ما هو غير متوقع

من حيث المبدأ ، من الممكن طلب T-Roc بسعر أقل من 40 BGN ، بالطبع ، بدون علبة تروس مزدوجة وناقل حركة أوتوماتيكي ومع المحرك الأساسي فقط. نقول هذا لأن أقوى ديزل T-Roc أثقل بمقدار 000 كجم من تعديل 285 TSI ، مما يؤثر بشكل كبير على سلوكه. في الأساس 1.0 حصان و 150 نيوتن متر يبدو كمقدار خطير ، ومن حيث قيم التسارع المقاسة ، تتفوق السيارة حتى على MINI. في الواقع ، ومع ذلك ، فإن محرك TDI سعة XNUMX ليتر متردد في أداء وظيفته ، ويبدو معذبًا بعض الشيء ، ويفشل في توفير الجر القوي الذي نتوقعه من محرك توربيني بنفس الحجم. يعود جزء كبير من اللوم على هذا التأثير الإيجابي إلى ناقل الحركة ثنائي القابض ، والذي يختار التروس بطريقة غامضة في بعض الأحيان وغالبًا ما يُظهر توترًا لا يمكن تفسيره. عندما يميل ناقل الحركة إلى التحول إلى مستوى منخفض جدًا ، يصعب على قابض Haldex توزيع الطاقة على النحو الأمثل. يعتبر التعامل مع T-Roc بحد ذاته مباشرًا إلى حد ما ، ولكنه لا يقدم ملاحظات واضحة للسائق. ما يجعل الشاسيه الألماني أفضل من الشاسيه البريطاني هو امتصاص الغطرسة - يقود فولكس فاجن أكثر دقة من ميني. لكن محرك الديزل T-Roc ثنائي المحرك يشعر أنه يفتقر إلى التوازن.

صخرة حول الصخرة

لم يعد الجيل الجديد كونتري مان هو الكارت الذي كان سلفه - بيان قلناه حوالي مائة مرة. نعم ، هذا صحيح ، لم تعد طرازات MINI الجديدة القائمة على منصة BMW UKL رشيقة مثل سابقاتها. وهذا لا يغير حقيقة أنهم مرة أخرى أكثر رشاقة من معظم خصومهم ، بما في ذلك T-Roc ...

بفضل الإعدادات الصعبة ، تنطلق MINI بقوة ، ولكنها ليست مريحة. سلوك الانعطاف لا يزال مثيرًا للإعجاب. عجلة القيادة ثقيلة بشكل لطيف ومستقيمة ودقيقة للغاية. على عكس T-Roc ، الذي يتحول إلى تقليل التوجيه في وقت مبكر إلى حد ما ، يظل Countryman محايدًا حتى يصل إلى سرعات عالية جدًا ، بل ويساعد نفسه في انزلاق متحكم به على المؤخرة قبل الاستقرار مع ESP. هذا هو المكان الذي تصبح فيه القيادة أكثر واقعية ومباشرة وحيوية ، وهذا ينطبق بالكامل على مجموعة القيادة MINI. من حيث القوة وعزم الدوران والإزاحة واستهلاك الوقود (7,1 لتر / 100 كم) ، كلا السيارتين متساويتان ، ولكن بشكل شخصي ، فإن كونتري مان أكثر مزاجية. مما لا شك فيه ، تم تسهيل ذلك من خلال ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات (يظل ناقل الحركة الجديد ذو القابض المزدوج بسبع سرعات أولوية فقط لنماذج البنزين في التشكيلة) ، والذي يتم دمجه مع محرك ديزل محسّن. يتحول ناقل الحركة لمحول عزم الدوران بسرعة وبشكل عفوي وفي الوقت المناسب ، ولكن دون ميل إلى التوتر والاهتزاز الذي نجح في إزعاجنا في DSG في T-Roc.

وبالتالي ، على الرغم من وزنها البالغ 65 كجم ، توفر MINI متعة قيادة أكبر في هذا الاختبار. مع المزيد من المرونة الداخلية والبنية الأكثر صلابة والحركة الأكثر تناسقًا ، فإنها تستحق المنافسة. تظل MINI وفية لنفسها من نواحٍ عديدة ، مضيفةً صفات جديدة إلى سياراتها.

1. ميني

حتى وقت قريب ، لم تكن المراكز الأولى في الاختبارات المقارنة جزءًا إلزاميًا من ذخيرة MINI. ولكن هنا أصبح الأمر أكثر شيوعًا - يفوز Countryman بمرونة داخلية رائعة ، ونظام دفع جيد ، وبالطبع ، معالجة ممتازة.

2. فولكس فاجن

تعتبر T-Roc مهمة صعبة بشكل غير معهود بالنسبة لسفير علامة VW التجارية ، ولكنها في الوقت نفسه لا تخون قيمها الأساسية. ومع ذلك ، مع محرك ديزل ، DSG وناقل حركة مزدوج ، فإن قيادتها لا تتساوى مع MINI. المزيد من الكرم في اختيار المواد والمزيد من المرونة في الداخل لن يضر T-Roc أيضًا.

النص: سيباستيان رينز

الصورة: أكيم هارتمان