اختبر قيادة فورد كوجا وفولكس فاجن تيغوان

يتم رفع هاتشباك فئة B فوق سطح الأرض. يفقد صناع قطاع الطرق الوعرة الحقيقي ترسانتهم القوية للطرق الوعرة - كل ذلك من أجل الشعبية المتزايدة لعمليات الانتقال

إنهم يحبون عمليات الانتقال في روسيا. هذا ليس سرًا على أحد ، وهذه ليست مجرد كلمات! في العام الماضي ، تجاوزت حصة السيارات من هذه الفئة 40٪ - ما يقرب من نصف السوق. والطرق الروسية التي يساء استخدامها تقليديًا لا علاقة لها بها - هذا هو الاتجاه العالمي. في جميع أنحاء العالم ، تزداد شعبية المركبات عبر البلاد ، والآن اندفع الجميع إلى هذا الجزء. يتم رفع هاتشباك فئة B فوق سطح الأرض. يفقد صناع قطاع الطرق الوعرة الحقيقي ترسانتهم القوية على الطرق الوعرة. العلامات التجارية الفاخرة ، التي كانت تنتج سابقًا سيارات سيدان بالكامل ، وكوبيه ذات سيارات مكشوفة ، وهي تتسابق لطرح عناصرها الجديدة بنظام الدفع الرباعي ومسافة 180 ملم على خشبة المسرح في معرض السيارات. ومع ذلك ، هناك من اختار هذا المكان منذ فترة طويلة. خضع اثنان من هؤلاء القدامى لتغييرات مهمة مؤخرًا: تم تحديث فورد كوجا كروس ، وتم إطلاق جيل جديد من فولكس فاجن تيجوان. هذه هي السيارات التي تبدو وكأنها المنافسين الرئيسيين للمشتري في القطاع الشعبي.

الانطباعات الأولى غالبًا ما تكون خادعة. لذلك في حالتنا ، من الأسهل أخذ Kuga لسيارة الجيل الجديد من Tiguan. "البيضاوي الأزرق" مستحضر تمامًا على السطح الخارجي للتقاطع ، تاركًا نفس المنصة. ظل الألمان مخلصين للتصميم الصارم ، على الرغم من أن "العربة" هنا جديدة تمامًا - طراز MQB المعياري. لقد غيرت Ford Kuga "وجهها" و "صارمها" بشكل جذري. هناك مصابيح أمامية جديدة تكيفية ثنائية الزينون ، وشبكة أمامية على شكل حافة ومصابيح خلفية تذكرنا بسيارة إكسبلورر SUV ، ولكن ليس بعيدًا عن الرفارف. ولكن في الملف الشخصي ، يمكن التعرف على السيارة في وقت واحد - فالصورة الظلية وخط النوافذ متطابقان. في تيغوان ، العكس هو الصحيح: الاعتراف بتغير الأجيال مائة بالمائة ممكن فقط من خلال المظهر الجانبي ، وهنا تصبح الاختلافات في الأشكال واضحة. وفي الأمام والخلف ، تبدو أشبه بمستحضرات التجميل.

في الداخل ، الوضع معاكس تماما. لا علاقة للمقصورة الداخلية للكروس الألماني الجديد حرفيًا بالمقصورة الداخلية لسابقتها. هنا بنية مختلفة تمامًا ، أدوات رقمية جديدة ، نثر المفاتيح عند محدد التروس. حلت مجاري الهواء الأفقية المستطيلة محل الأزواج الرأسية للأزواج الدائرية من السيارة السابقة. حتى مساند الأذرع الموجودة على الأبواب ووحدات النوافذ الكهربائية قد تغيرت بشكل كبير. الشيء الوحيد الذي ظل كما هو هو التحكم في مستوى الصوت في النظام الصوتي ، والذي ، كالعادة ، تم تدوير رمز التشغيل بشكل سخيف. ولكن هذه هي "الميزة" التقليدية لسيارات فولكس فاجن ، والتي يبدو أنها ستبقى معنا إلى الأبد.

من كوجا لا ينبغي توقع مثل هذه التغييرات الجذرية. مجاري الهواء هي نفسها ، وعجلة القيادة جديدة ، بثلاثة أذرع ومفاتيح تحكم أكثر راحة لكل شيء ولكل شخص. الأجهزة متطابقة مع الأجهزة القديمة ، تم تغيير رسومات الشاشة فقط ، ولكن تم تحديث نظام الوسائط المتعددة بالكامل. انتقلت الشاشة إلى الأسفل وأصبحت أكبر ، ولا تشغل مفاتيح التحكم الآن نصيب الأسد من الكونسول الوسطي ، ولكنها تقع بشكل مضغوط على "عتبة النافذة" أمام الشاشة. ظل ذراع التروس كما هو ، وفقد فقط زر التأرجح لتبديل الخطوات ، وبدلاً من ذلك يوجد الآن مبدلات مجداف عادية ، ولكن وحدة التحكم في المناخ جديدة تمامًا.

من حيث بيئة العمل ، يتوازن كلا الجهازين عند نفس المستوى تقريبًا. لكل منها مزاياه الخاصة ، ولكن يتم موازنتها على الفور من خلال العيوب. يدعم نظام الوسائط المتعددة Tiguan تقنية اللمس المتعدد ويعمل مع الأجهزة المحمولة باستخدام بروتوكولات Apple CarPlay و Android Auto ، ويتعرف على نهج اليد وفقًا لمؤشرات مستشعرات الأشعة تحت الحمراء ويعرض الأزرار ذات الصلة على الشاشة. مجموعة الأدوات الرقمية في الكروس هي نفسها الموجودة في أقاربها في الاهتمام - سيارات Audi - فهي تعرض رسومات ممتازة وراحة تستحق القرن الحادي والعشرين.

لكن حاول تشغيل عجلة القيادة المُدفأة في سيارة دفع رباعي ألمانية! للقيام بذلك ، يجب عليك أولاً الضغط على الزر المادي لتسخين المقاعد ، ثم الضغط على أيقونة عجلة القيادة مرة أخرى ، ولكن على الشاشة. يحدث الإغلاق بنفس التسلسل. يبدو أن كل شيء ليس صعبًا ، لكن إذا افترضنا أنك تريد تدفئة عجلة القيادة فقط ، أو ترك تدفئة عجلة القيادة تعمل لفترة أطول من المقاعد المدفأة ... قلبت المقاعد إلى أقصى حد ، وقم بتشغيل عجلة القيادة أغلق المقاعد. أو - قم بتشغيل الكراسي ، وتشغيل عجلة القيادة ، وإيقاف الكراسي ، وإيقاف عجلة القيادة ، والكراسي نفسها مضاءة إلى أقصى حد ، وإيقاف عجلة القيادة ، وإيقاف تشغيل الكراسي. هذا مزعج.

مع Kuga ، العكس هو الصحيح مرة أخرى. كل عمل له مفتاح مادي خاص به. إنه أكثر ملاءمة ومنطقية ، لكن شاشة نظام الوسائط المتعددة تقع في مكان مخصص ، تحجب جدرانه المنظر جزئيًا. بالإضافة إلى ذلك ، عليك الوصول إلى الأزرار التي تظهر على الشاشة. هناك أيضًا دعم للإيماءات والبروتوكولات "متعددة الأصابع" Apple CarPlay و Android Auto.

تسمح لك كلتا السيارتين بتكوين العديد من ملفات تعريف السائق ، وسيشمل كل منها مجموعته الخاصة من محطات الراديو وأنماط تشغيل الأنظمة المساعدة. بالمناسبة ، هم أيضًا يختلفون بشكل ملحوظ. لا يتوفر نظام تثبيت السرعة التكيفي إلا في فولكس فاجن ، وهو يعمل بشكل رائع - سواء في الاختناقات المرورية أو في حركة المرور السريعة. كوغا ، بدلاً من ذلك ، يعرف كيف يحافظ على الممر. يمكن أن تتوقف سيارات الكروس أوفر بمفردها ، لكن تيغوان متوازية فقط ، والفورد أيضًا عمودي. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنه توجيه نفسه من موقف سيارات موازٍ.

تفوز Kuga أيضًا من حيث الرحابة في المقصورة: السيارة نفسها أطول من فولكس فاجن ، وقاعدة عجلاتها أكبر ، لذلك هناك مساحة كبيرة حقًا للركاب الأمامي والخلفي. ولكن من حيث حجم صندوق الأمتعة ، فإن تيغوان في الصدارة. علاوة على ذلك ، في الوضع القياسي للمقاعد ، يكون الفارق صغيرًا - 470 لترًا مقابل 456 لترًا ، أي إذا تم تحريك الأريكة الخلفية المنزلقة إلى الأمام بالكامل (كوجا غير متوفرة) ، ثم ينمو إلى 615 لترًا و يصبح الاختلاف هائلا. تحتوي كلتا السيارتين على غطاء صندوق خلفي كهربائي وفتحة ركلة بدون استخدام اليدين أسفل المصد الخلفي.

تحت أغطية كروس أوفر الاختبارية ، محركات البنزين فائقة الشحن. ومع ذلك ، فإن فولكس فاجن تيجوان لديها محرك سعة 1,5 لتر ، بينما تمتلك فورد كوجا محرك سعة 182 لتر. هذا الأخير ، لشيء أقل ، يتجاوز قليلاً الوحدة الألمانية من حيث القوة - 180 حصان. مقابل 7,7 "خيلاً" من التقاطع الألماني. ومع ذلك ، من حيث الديناميات ، يخسر كوجا ، وبشكل ملحوظ. إذا استبدلت تيغوان "مائة" في 10,1 ثانية ، فإن فورد تنفق 8 ثانية عليها. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع Kuga بمتوسط ​​استهلاك وقود أعلى: مع نفس استهلاك جواز السفر البالغ 100 لترات لكل XNUMX كيلومتر ، في العالم الحقيقي ، "تأكل" فولكس فاجن لترًا ونصف أقل من Ford. علب التروس المختارة هي المسؤولة في المقام الأول عن هذا الاختلاف.

بينما تظل فولكس فاجن وفية لعلبة التروس DSG السريعة للغاية والمثيرة للجدل (في سيارتنا سبع سرعات) ، فإن فورد ، على العكس من ذلك ، تضحي بالسرعة لصالح حل مثبت: Kuga لديها محول عزم دوران كلاسيكي أوتوماتيكي 6F35. في أعماقها يذوب نصيب الأسد من جهود المحرك. يتم تثبيت هذا الإرسال ، على وجه الخصوص ، على فورد إكسبلورر. ولكي أكون صادقًا ، فهو يناسبه بشكل أفضل. ومع ذلك ، فإن هذا الاختلاف في الديناميكيات مع المنافس الرئيسي يعتبر ناقصًا.

ومع ذلك ، فإن حل "فورد" له مميزاته: يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل أكثر سلاسة وذكاءً من "الروبوت". لا يزال DSG يخطئ بشكل دوري مع الوخزات عند التبديل. يصوت Kuga في هذا الزوج بشكل عام من أجل الراحة. تعليقها أفضل بشكل ملحوظ في التعامل مع المخالفات الكبيرة والنقطة ليست أنها مضبوطة تمامًا. المشكلة هي تيغوان. كل عثرة سرعة عليها هي ضربة ملموسة وغير سارة ، وليست ضغطًا ، بل ارتدادًا! بشكل دوري ، يصاحب ذلك تشغيل نظام التحكم في الجر ، والذي ، تحت وميض الأضواء المبتهج ، يقطع إمداد الوقود إلى المحرك مؤقتًا. إنه ليس ممتعًا على الإطلاق - فأنت تخاف من العادة.

على النتوءات الأصغر ، لا يكون الاختلاف ملحوظًا - فسيارة كوجا أكثر نعومة قليلاً ، وتيجوان أكثر هدوءًا بشكل ملحوظ. بشكل عام ، إنه عازل للصوت جيدًا لدرجة أنه حتى بوقك يبدو كما لو كنت نائمًا على سرير ، وتغطي رأسك ببطانية ، وتزمير في الشارع ، خلف نافذة زجاجية مزدوجة جيدة. شعور سريالي. لذا فإن المخالفات تمر بنفس الطريقة - تهتز السيارة ، ولا يوجد عمليا أي صوت من الإطارات. في فولكس فاجن ، يمكنك النوم جيدًا ، وأنت متوقفة بجوار تقاطع مزدحم - لقد راجعت هذا ليس مجرد كلام.

من الغريب أن الاختلاف في الشعور بالتعليق له تأثير ضئيل أو معدوم على التعامل. بالطبع ، لا يمكنك المجادلة ضد الفيزياء ، و Tiguan أكثر صلابة وقرفصاء هو أكثر استقرارًا في الزوايا ويظهر تدحرجًا أقل ، ولكن مدى أهمية هذه الجودة للتقاطع متروك للجميع ليقرروا بنفسه. تعتبر Kuga أكثر عرضة للالتفاف والتمايل ، وهو أمر طبيعي تمامًا مرة أخرى ، ولكن في دقة استجابة التوجيه وشفافية ردود الفعل ، فإن الاختلافات بين السيارات غير مهمة.

الفرق بين عمليات الانتقال أكثر وضوحا في إمكاناتها على الطرق الوعرة. يدعي كلا المصنّعين أن الخلوص الأرضي يبلغ 200 ملم ، ومع ذلك ، نظرًا لعدم وجود معيار قياس ، تختلف الأرقام الفعلية للحد الأدنى للخلوص الأرضي. النقطة السفلية لتيغوان هي 183 ملم فوق سطح الأرض ، في حين أن كوجا هي 198 ملم. علاوة على ذلك ، من حيث القدرة الهندسية عبر البلاد ، فإن فورد أيضًا في المقدمة. وإذا كانت زاوية مغادرة فولكس فاجن أكبر بدرجة تقريبًا (25 درجة مقابل 24,1 درجة) ، فإن زاوية الاقتراب تكون أكبر بالنسبة إلى كوجا ، وبالفعل بمقدار 10,1 درجة (28,1 درجة مقابل 18 درجة).

حيث يفوز فورد بدقة وبدون شروط هو السعر: في الحد الأدنى من التكوين سيكلف المشتري 18 دولارًا ، بينما تكلف سيارة تيغوان المماثلة 187 دولارًا. نعم ، تمتلك فولكس فاجن إصدارات أبسط وبأسعار معقولة ، ولكن حتى سيارة الدفع بالعجلات الأمامية بقوة 22 حصانًا ستكلف 012 دولارًا بمحرك أضعف من 125 حصان. لا تقدم على الإطلاق. السيارات التي تحتوي على مثل هذه الوحدات التي لدينا في الاختبار تكلف ما لا يقل عن 19 دولارًا و 242 دولارًا. على التوالي ، وفرق 150،23 دولار - الميزة أكثر من ملحوظة.

من هو الأفضل؟ ليس لدي إجابة محددة على هذا السؤال. لا تتمتع كل سيارة بمزاياها الواضحة فحسب ، بل ليس لها أيضًا عيوب أقل وضوحًا. لذلك في كل حالة محددة ، ستكون الإجابة مختلفة - كل هذا يتوقف على "الرقائق" الأكثر أهمية بالنسبة للمشتري ، وما هي أوجه القصور التي يكون مستعدًا لغض الطرف عنها. بالتفكير في الاستنتاج ، لسبب ما تذكرته عن الهندسة المعمارية: Ford Kuga هي Art Deco ، Volkswagen Tiguan هي Bauhaus. مثل عمليات الانتقال الحديثة ، كانت هذه الأساليب دولية ، لكن الأولى كانت أكثر شعبية لدى الأمريكيين والأخيرة مع الألمان. ركز الأول على سحر الأشكال المعقدة ، والثاني على جمال الخطوط البسيطة. ومع ذلك ، فإن كلا النهجين جميلان بطريقتهما الخاصة والسؤال "أيهما أفضل؟" في الواقع ، من غير المناسب أن تسأل "ما الذي تفضله؟"

نوع الجسم	كروس	كروس
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4524/1838/1703	4486/2099/1673
قاعدة العجلات ، مم	2690	2604
كبح الوزن ، كجم	1682	1646
نوع المحرك	بنزين 4 أسطوانات توربو	بنزين 4 أسطوانات توربو
حجم العمل ، متر مكعب سم	1498	1984
الأعلى. القوة ، ل. من عند. في دورة في الدقيقة	182/6000	180 / 4500-6200
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
نوع القيادة ، ناقل الحركة	ناقل حركة أوتوماتيكي كامل بـ 6 سرعات	روبوت كامل 7 سرعات
ماكس. السرعة كم / ساعة	212	208
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س	10,1	7,7
استهلاك الوقود (دورة مختلطة) ، لتر / 100 كم	8,0	8,0
السعر يبدأ من $.	18 187	19 242