مرسيدس بنز C 200 كومبريسور اليجانس
محتوى
وهكذا كان لسنوات عديدة. لكن بمرور الوقت ، أصبحت أودي أكثر تكلفة ، والمرسيدس أكثر رياضية. وتعد الفئة C الجديدة خطوة في اتجاه جديد تمامًا مقارنة بسابقتها.
يمكننا ترك الشكل جانباً هنا - لن تجد أي تشابه ملحوظ مع سابقتها في C. تم استبدال الخطوط المستديرة بحواف وزوايا حادة ، والصورة الظلية الرياضية التي تبدو منخفضة بخط أقل أناقة وأكثر انتفاخًا على الجانب. تبدو السيارة طويلة ، لا شيء رياضي ، العجلات مقاس 16 بوصة صغيرة بعض الشيء ، والأنف غامض. يسهل تصحيح آخر حقيقتين: بدلاً من مجموعة Elegance ، كما كان الحال في الاختبار C ، تفضل معدات Avantgarde. سيكون عليك أن تقول وداعًا للنجم البارز على غطاء المحرك ، لكنك ستكون أفضل حالًا مع عجلات مقاس 17 بوصة (والتي ستمنح السيارة مظهرًا أجمل) ، وشبكة أجمل (بدلاً من اللون الرمادي الغامض ، ستحصل على ثلاثة قضبان من الكروم وأنف سيارة مميز) ، ومصابيح خلفية خافتة.
والأفضل من ذلك ، اختر باقة AMG الأجمل واطلب السيارة باللون الأبيض لتلك الباقة فقط. ...
لكن بالعودة إلى الاختبار جيم ، فإن الحبكة (تبدو بالطبع) أجمل بكثير من الداخل من الخارج. يسعد السائق بعجلة القيادة الجلدية متعددة الوظائف (والتي هي أيضًا نتيجة لمجموعة معدات Elegance) ، والتي يمكنها التحكم في جميع وظائف السيارة تقريبًا ، باستثناء تكييف الهواء.
ومن المثير للاهتمام ، مع ذلك ، أن مهندسي مرسيدس لم يتمكنوا من مضاعفة بعض الفرق فحسب ، بل تضاعف ثلاث مرات. على سبيل المثال ، يمكن التحكم في الراديو عن طريق الأزرار الموجودة على عجلة القيادة أو الأزرار الموجودة على الراديو نفسه أو زر متعدد الوظائف بين المقاعد. ليست كل الميزات (وأكثر ما يزعج الأعصاب هو أنه لا يمكن تثبيت بعضها إلا في مكان واحد ، والبعض الآخر في الثلاثة) ، ولكن السائق لديه خيار على الأقل. المؤسف الوحيد هو أن النظام يعطي الانطباع بأنه لم يتم الانتهاء منه.
نفس الشيء صحيح بالنسبة للمتر. هناك معلومات كافية ، والعدادات شفافة ، والمساحة يساء استخدامها. يوجد داخل عداد السرعة شاشة أحادية اللون عالية الدقة حيث لا يتم استخدام معظم المساحة. إذا قررت النظر إلى النطاق مع بقية الوقود ، فسيتعين عليك التخلي عن العداد اليومي وبيانات الاستهلاك وكل شيء آخر - فقط البيانات الخاصة بدرجة الحرارة ووقت الهواء الخارجي ثابتة. إنه لأمر مؤسف ، لأن هناك مساحة كافية لعرض ثلاث بيانات على الأقل في نفس الوقت.
وآخر ناقص: لا يتذكر الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة كيف تم تكوينه عند إيقاف تشغيل السيارة. لذلك فهو خيار مرحب به للغاية (والذي عرفناه في مرسيدس منذ فترة طويلة) لإعداد بعض وظائف السيارة بنفسك ، من الأقفال إلى المصابيح الأمامية (وبالطبع ، تتذكر السيارة إعداداتها).
بالنسبة لمالكي الفئة C السابقين ، وخاصة أولئك الذين اعتادوا على ضبط المقعد في أدنى موضع ، ستكون (على الأرجح) ميزة غير مرغوب فيها لأنها عالية جدًا. المقعد (بالطبع) يمكن ضبط ارتفاعه ، ولكن حتى الموضع الأدنى يمكن أن يكون مرتفعًا جدًا. يعد السائق طويل القامة (على سبيل المثال ، 190 سم) ونافذة السقف (مما يجعل السقف منخفضًا ببضعة سنتيمترات) مزيجًا غير متوافق (لحسن الحظ ، لم تكن هناك نافذة سقف في الاختبار C). نتيجة لوضع الجلوس هذا ، يبدو الخط الجانبي منخفضًا وقد تكون الرؤية عند إشارات المرور محدودة ، وقد يتضايق السائقون الأطول من الشعور بالضيق لأن الحافة العلوية للزجاج الأمامي قريبة جدًا. من ناحية أخرى ، سيكون السائقون المنخفضون سعداء للغاية لأن الشفافية ممتازة بالنسبة لهم.
لا توجد مساحة كافية في الخلف ، ولكنها كافية لأربعة "أشخاص عاديين" للقيادة. إذا كان هناك طول في المقدمة ، فسيعاني الأطفال أيضًا في الخلف ، ولكن إذا جلس شخص أقل تنوعًا في المقدمة ، فسيكون هناك رفاهية حقيقية في الخلف ، ولكن أي شيء أكثر من الطبقة المتوسطة C غير مناسب . هنا. الشيء نفسه ينطبق على صندوق السيارة ، الذي يثير الإعجاب بفتحه (ليس فقط فتح القفل ، ولكن الفتح) بضغطة زر على جهاز التحكم عن بُعد ، ولكنه مخيب للآمال مع أشكال الجدران المتنوعة غير القياسية التي يمكن أن تمنعك من تحميل أشياء من الأمتعة كنت تتوقع خلاف ذلك أنها سوف تتناسب بسهولة مع صندوق السيارة - خاصة وأن حجم الفتحة أكثر من كافٍ ، على الرغم من الجزء الخلفي الكلاسيكي لسيارة السيدان.
بالعودة إلى السائق ، إذا طرحت ارتفاع المقعد (للسائقين الأطول) ، فإن وضع القيادة يكون مثاليًا تقريبًا. لماذا تقريبا؟ ببساطة لأن دواسة القابض تستغرق وقتًا طويلاً للتنقل ويلزم إجراء حل وسط بين وضع المقعد قريبًا بما يكفي ليكون قابلاً للضغط تمامًا وبعيدًا بما يكفي بحيث يكون الانتقال بين الدواسات مريحًا (الحل بسيط: فكر في إنتقال تلقائي). يتم وضع ذراع النقل بشكل مثالي ، وحركاته سريعة ودقيقة ، لذا فإن نقل التروس هو تجربة ممتعة.
يعتبر المحرك رباعي الأسطوانات المزود بضاغط ميكانيكي شريكًا رائعًا لمجموعة نقل الحركة ، ولكن بطريقة ما لا يعطي انطباعًا بأنه الخيار الأمثل لهذه السيارة. في الدورات المنخفضة ، في بعض الأحيان تهتز وتهتز بشكل غير مريح ، من حوالي 1.500 وما فوق هذا ممتاز ، ولكن عندما تحوم الإبرة الموجودة على العداد فوق أربعة آلاف ، فإنها تنفث في الصوت وليست ناعمة بما فيه الكفاية في الأحاسيس. يطن بوقاحة ، يتصرف وكأنه لا يحب قيادة طن ونصف من سيارة ثقيلة وسائقها. الأداء يتماشى مع الفئة والسعر ، المرونة كافية ، السرعة النهائية أكثر من مرضية ، لكن الصوت ضعيف.
بدأ محرك كبير زائد العمل في محطة الوقود. إذا كنت حريصًا ، يمكن أن ينخفض الاستهلاك إلى عشرة لترات ، وهو رقم رائع للطن ونصف و 184 "حصان". إذا كنت تقود بسرعة معتدلة (وسيكون هناك الكثير من القيادة في المدينة بينهما) ، فسيكون الاستهلاك حوالي 11 لترًا ، وربما أكثر قليلاً ، وبالنسبة للسائقين الرياضيين سيبدأ في الاقتراب من 13. اختبار C 200 Kompressor يستهلك حوالي 11 لتر في المتوسط. 4 لترات لكل 100 كيلومتر ، ولكن كان هناك الكثير من القيادة في المدينة بينهما.
الهيكل؟ ومن المثير للاهتمام ، أنها بنيت بشكل أقوى وأكثر رياضية مما تتوقع. إنه "يصطاد" النتوءات القصيرة ليس بنجاح كبير ، لكنه يقاوم الميل في المنعطفات ويومئ على الأمواج الطويلة بشكل جيد. أولئك الذين يتوقعون الراحة من مرسيدس قد يصابون بخيبة أمل بعض الشيء ، وأولئك الذين يريدون سيارة ذكية مع راحة كافية قد يكونون سعداء للغاية. تمكن مهندسو مرسيدس من إيجاد حل وسط جيد هنا ، والذي يميل أحيانًا قليلاً نحو الرياضة والقليل نحو الراحة. إنه لأمر مؤسف أنهم لم ينجحوا خلف عجلة القيادة أيضًا: لا يزال يفتقر إلى الإرادة للعودة إلى المركز وردود الفعل في الزاوية - ولكن من ناحية أخرى ، من الصحيح أنه دقيق ومباشر بما فيه الكفاية و "ثقيل" صحيح. على الطريق السريع C ، يتم توجيهه بسهولة حتى على العجلات ، ويتفاعل تقريبًا مع الرياح المتقاطعة ، ويتطلب تصحيح الاتجاه مزيدًا من الاهتمام من تحريك عجلة القيادة.
الموقع على الطريق؟ طالما أن برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) يعمل بشكل كامل ، فإنه ينخفض حمله بسهولة وموثوقية ، وحتى عمل عجلة القيادة القاسي وخانق عقل الكمبيوتر لا يمكن أن يتغلب على هذا - ولكنك ستجد أن برنامج الثبات الإلكتروني يعمل بسرعة كبيرة ، حيث أن تدخلاته ضرورية. إذا تم "إيقاف التشغيل" (الاقتباسات هنا مبررة تمامًا ، حيث لا يمكنك إيقاف تشغيلها تمامًا) ، فيمكن أيضًا خفض الجزء الخلفي ، وتكون السيارة محايدة إلكترونيًا تقريبًا ، خاصة في المنعطفات السريعة. تتيح لك الإلكترونيات هنا الانزلاق قليلاً ، لكن المتعة تنتهي عندما تصبح ممتعة. إنه لأمر مؤسف ، لأنها تعطي شعورًا بمعرفة أن الهيكل كان سينمو حتى بالنسبة لأولئك الذين يتمتعون بروح رياضية أكثر للقيادة.
على الرغم من أن مرسيدس لم تشتهر أبدًا بمعداتها القياسية الغنية ، إلا أنه بالكاد يمكن اعتبار C الجديدة ناقصًا في هذا المجال. تكييف الهواء ثنائي المنطقة ، عجلة قيادة متعددة الوظائف ، كمبيوتر على متن الطائرة ، مساعدة بدء التشغيل ، مصابيح الفرامل هي معدات قياسية. ... الشيء الوحيد المفقود بشكل خطير من قائمة المعدات هو أجهزة المساعدة على ركن السيارة (على الأقل في الخلف). لا يمكن توقع شيء من هذا القبيل من سيارة تبلغ قيمتها حوالي 35 ألفًا.
إذن ما هو أول تقييم لدينا للفئة C الجديدة؟ إيجابي ، لكن مع تحفظات ، يمكنك الكتابة. لنضع الأمر على هذا النحو: كافئ نفسك بأحد المحركات ذات الست أسطوانات (فرق جيد من ألفي الألف) ومعدات Avantgarde ؛ ولكن إذا كنت تخطط لأخذ المزيد من الأمتعة معك ، فانتظر T. إذا كنت تريد سعرًا منخفضًا فقط ، فعليك اختيار أحد محركات الديزل الأرخص. وفي الوقت نفسه ، اعلم أن C الجديدة هي خطوة في اتجاه جديد أكثر ميلاً إلى المغامرة بالنسبة لمرسيدس.
دوسان لوكيتش ، الصورة:؟ أليش بافليتيتش
مرسيدس بنز C 200 Kompressor Elegance
البيانات الأساسية
| مبيعات: | تبادل التيار المتردد دو |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 34.355 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 38.355 يورو |
| قوة: | 135 كيلو واط (184 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 8,6 مع |
| السرعة القصوى: | 235 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 7,6l / 100km |
| الضمان: | 3 سنوات أو 100.000،12 كم ضمان عام ومتنقل ، ضمان XNUMX سنة ضد الصدأ |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 1.250 يورو |
|---|---|
| وقود: | 12.095 يورو |
| الإطارات (1) | 1.156 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 4.920 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 5.160 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 46.331 يورو 0,46 (كم التكلفة: XNUMX) ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والشوط 82,0 × 85,0 مم - الإزاحة 1.796 سم 3 - الضغط 8,5: 1 - القوة القصوى 135 كيلو واط (184 حصان).) عند 5.500 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 15,6 م / ث - قوة محددة 75,2 كيلو واط / لتر (102,2 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 250 نيوتن متر عند 2.800-5.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات علويان (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن متعدد النقاط - شاحن ميكانيكي - مبرد لاحق. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | المحرك يقود العجلات الخلفية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 ؛ ثانيًا. 4,46 ؛ ثالثا. 2,61 ؛ رابعا. 1,72 ؛ خامسا 1,25 ؛ السادس. 1,00 ؛ - الترس التفاضلي 0,84 - العجلات 3,07J × 7 - الإطارات 16/205 R 55 V ، نطاق التدحرج 16 م - السرعة في 1,91 ترس 1000 دورة في الدقيقة 37,2 كم / ساعة. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 235 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 8,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 لتر / 100 كم |
| النقل والتعليق: | سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عوارض عرضية مثلثة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، خلفي قرص ، ميكانيكي ميكانيكي على العجلات الخلفية (دواسة على يسار دواسة القابض) - عجلة قيادة مع رف ، توجيه كهربائي ، 2,75 يدور بين النقاط القصوى. |
| ميس: | مركبة فارغة 1.490،1.975 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.800،745 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1.770 مم - المسار الأمامي 1.541 مم - المسار الخلفي 1.544 مم - الخلوص الأرضي 10,8 م. |
| الأبعاد الداخلية: | عرض أمامي 1.450 ملم ، خلفي 1.420 - طول المقعد الأمامي 530 ملم ، المقعد الخلفي 450 - قطر عجلة القيادة 380 ملم - خزان الوقود 66 لترًا. |
| علبة: | تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 حقيبة سفر (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (85,5 لترًا) |
قياساتنا
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. المالك: 47٪ / الإطارات: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / قراءة العداد: 16 كم) | |
| التسارع 0-100 كم: | 8,8s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 16,2 سنة ( 140 كم / ساعة) |
| 1000 م عن المدينة: | 29,5 سنة ( 182 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 10,0 / 15,4s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 12,1 / 19,5s |
| السرعة القصوى: | 235 كم / ساعة (نحن.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 10,4l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 13,1l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 11,4 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 66,2m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 38,9m |
| جدول صباحا: | 42m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 70dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 68dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 67dB |
| ضجيج الخمول: | 36dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
التصنيف الإجمالي (347/420)
لن يخيب أمل عشاق مرسيدس ولا الوافدين الجدد للعلامة التجارية.
في المنطقة الخارجية (14/15)
يشبه الشكل الجديد الأكثر زاويًا في الخلف أحيانًا الفئة S.
من الداخل (122/140)
تكييف الهواء في المقاعد الخلفية رديء ، والسائق يجلس عالياً.
المحرك ، ناقل الحركة (32
/ 40)الضاغط ذو الأربع أسطوانات لا يتطابق مع صوت سيارة السيدان الأنيقة ؛ المصاريف مواتية.
أداء القيادة (84
/ 95)يمكن أن يكون الهيكل خشنًا عند وجود ارتطامات قصيرة ، لكن C جيد للانعطاف.
أداء (25/35)
عزم الدوران المناسب عند الدورات المنخفضة يجعل السيارة مريحة.
الأمان (33/45)
فئة لم يتم اعتبارها مطلقًا في الفئة ج.
اقتصاد
استهلاك الوقود ميسور التكلفة ، لكن سعر السيارة ليس الأعلى.
نحن نحمد ونعيب
صوت المحرك والتشغيل السلس
شكل برميل غير منتظم
مرتفع جدا بالنسبة للبعض
تكييف الهواء السيئ في المقاعد الخلفية
