مرسيدس E 63 AMG S: جالاردو مشتعل بسرعة 0-100 - سيارات رياضية

حتى سنوات قليلة مضت ، بموجب اتفاقية ضمنية بين مصنعي سيارات السيدان عالية الأداء وسيارات ستايشن واغن ، 500 حصان. كانت القوة القصوى ، وليست ميزة إضافية كان من المقرر تحقيقها.

وبالتالي ، فإن التقدم في هذه الفئة لم يقاس بصوت HP ، ولكن بعدد أقل من الكيلوجرامات والمزيد من التكنولوجيا.

كانت قاعدة غير مكتوبة.

لكن كان من المتوقع أن يكسرها شخص ما عاجلاً أم آجلاً. الأول وحتى الآن المتمرد الوحيد هو مرسيدس.

أقول "الآن" لأنه يبدو أن أودي تعمل على نسخة متطورة من RS6 Avant. مع 600 حصان متوقع ستتغلب RS6 Avant على صولجان أقوى سيارة متعددة الاستخدامات في فئتها ، متجاوزة حتى أقوى الموديلات. مرسيدس بنز E63 S 4MATIC تراه في هذه الصفحات.

السخرية ، منذ بعض الوقت كنت أشير إلى قاعدة "عتبة 500 حصان". فني أودي. يبدو أن كل شيء يتغير.

مرسيدس E63 AMG S: ما بعد

كانت مسألة وقت فقط ؛ كان من الواضح أن عاجلاً أم آجلاً سيقرر مجلس ما تجاوز الحد الأقصى.

خاصة إذا كان لهذا المنزل قسم بهذا الاسم. AMG... إذا كنت تعتقد أنه في أول ظهور له ، قبل ثلاثين عامًا ، الأول مرسيدس E كلاس الذي حصل على يديه AMG ، كان يلقب توصلهامر ، من المنطقي أنها الآن واحدة فقط فئة E. من المثالي أن تأخذ خصومك في فئتك بمطرقة.

حتى الآن ، جديد مرسيدس E63 S. da 585 CV إنه أسوأ حيوان مفترس في فئته بفضل ميزة واضحة من حيث القوة على منافسيه. BMW M5, بورش باناميرا توربو إس. e جاكوار XFR-S وأيضًا على الطراز القياسي E63 (الذي يتمتع بقوة 557 حصانًا بنفس قوة الإصدار القديم مع Power Pack ، والذي لم يعد متوفرًا).

لدعم قوة حصان ، هناك 800 نيوتن متر من عزم الدوران (فقط لإعطائك فكرة ، M5 و XFR-S لهما 680 و 625 على التوالي). هذا يعني 0-100 في 3,6 ثانية ، أقل بعشر ثانية من لامبورغيني غالاردو LP560-4.

للأوروبيين القاريين فقط

النقطة المؤلمة الوحيدة ، على الأقل بالنسبة للبريطانيين: E63 S 4 ماتيك a بالدفع على العجلات الأربع لا يحدث مع المقود الأيمن. يمكنك البكاء باللغة الصينية ، ولكن أكثر ما يمكن للتاجر فعله هو طلبه منه أذهب يسارا.

الظهور لأول مرة في إسبانيا فئة جديدة E. لم نتمكن من الحصول على محرك خلفي E63 S لذلك كان علينا الاختيار بين محرك خلفي قياسي E63 و S 4 ماتيك.

لكي لا نكون مخطئين ، قمنا بقيادة كليهما. إن E63 سريع جدًا وفي نفس الوقت مريح للغاية ومركب ، حتى عندما تقوم بسحب محرك V8 5.5 biturbo القوي من الرقبة. لكن بعد المحاولة E63 S 4 ماتيك يشبه عربة ...

الفئة E 63: مدلل للاختيار

بطبيعة الحال ، فإن إسقاط 720 نيوتن متر على الأرض على العجلات الخلفية وحدها ليس بالأمر السهل ، ويمكن ملاحظته بشكل خاص في أسرع أقسام الاختبار وأكثرها وعورة ، حيث يتداخل التحكم في الثبات والجر باستمرار عند فتح دواسة الوقود بعيدًا جدًا. إذا قمت بإيقاف تشغيلها ، يتحول E63 إلى متعة مليئة بنفث الدخان ورائحة نفاذة من المطاط المحترق. أعتقد أنه يجب أن يكون مع 800Nm E63 S.

في غيابه ننتقل إلى E63 S AMG 4MATIC: تفريغ نفس القوة على الأرض على نفس الطرق أمر مذهل ، هناك علاقة مباشرة بين الضغط على دواسة البنزين وقوة الاصطدام التي تصل ظهرك.

مع ذلك ، لا تحتاج إلى إيقاف تشغيل المساعدات الإلكترونية: مع نظام الدفع الرباعي ، لا يوجد فقدان للطاقة عند نقل الطاقة إلى الطريق.

يحتوي كلا الطرازين على تقسيم عزم دوران ثابت 33/67 لصالح الجزء الخلفي ، والذي يضاف إليه في حالة S. ترس تفاضلي خلفي ذاتي القفل الذي يسمح لك بفصل 0-100 "amazzaLambo". هذا التسارع المجنون يلين جزئياً بطء من علبة التروس الأوتوماتيكية Mercedes Speedshift MCT سبع سرعات مع مجداف.

Le المعلقاتمع نوابض لولبية فولاذية في الأمام وقابلة للتعديل إلكترونيًا في الخلف ، لديهم ثلاثة إعدادات: راحة, الرياضة e سبورت بلس. يعمل برنامج الثبات الإلكتروني أيضًا كمتجه لعزم الدوران لجعل السيارة أكثر رشاقة وتقليل الانعطاف.

متعة القيادة مرسيدس (و AMG)

يعمل بشكل جيد للغاية على المضمار (في هوكنهايم E63 S AMG 4MATIC هذا ما يقرب من ثانية أسرع من إصدار الدفع الخلفي) وعلى الطريق رائع أيضًا. على الرغم من الوزن الإضافي الذي يبلغ 70 كجم ، S 4 ماتيك إنه يبدو أخف وزنًا وأكثر رشاقة من E63 القياسي.

إنه يدخل المنعطفات بشكل أكثر حسماً ومع تقليل التوجيه المبدئي بشكل أقل ، ولديه استجابة أنظف وأكثر سرعة ، كما أن التوجيه الكهروميكانيكي يستجيب بنفس القدر ولكنه أكثر حدة من المعتاد. كل ذلك يساعد على جعل هذه القوة الهائلة أكثر سهولة ومتعة ، وصرخة معركة V8 مبالغ فيها لدرجة أنها تغرق صوت أي منافس آخر.

مثل جميع الموديلات الأخرى فئة E., AMG لديها خط أكثر نعومة ولكنه أكثر عدوانية ، ومجموعة أدوات ديناميكية هوائية ، ومصابيح أمامية إضافية ، واستهلاك أقل للوقود وانبعاثات ، والمزيد من أدوات مساعدة السائق الإلكترونية. في فرامل المعايير المعدنية رائعة ، لكني كاربوسيراميك بل هم أفضل. مقابل 128.410 يورو فقط: إنها بالتأكيد ليست رخيصة ، ولكن مع ما تقدمه ، فإنها لا تزال تبدو صفقة جيدة.

في سوق متأثر بفلسفة أودي "quattro" ، حتى BMW ملزمة بتقديم الدفع الرباعي باعتباره جوهرة الأداء ، وليس كوسيلة لتحسين السلامة وسهولة الاستخدام في جميع أوقات السنة.

أنف E63 AMG S 4 ماتيكهذه المرة ، أحرقت مرسيدس سيارة أودي في الوقت المحدد. بصرف النظر عن كونها سيارة خارقة ، فإن Stella هي أقوى سيارة دفع رباعي على الإطلاق.