اختبار القيادة Mercedes-Benz SSK: Compressor!

ولدت أسطورة السيارات بين الحربين / تعد Mercedes-Benz SSK واحدة من أشهر السيارات الأسطورية في تاريخ السيارات. العملاق الأبيض بمحرك مهيب سعة سبعة لترات وضاغط ضخم ظهر لأول مرة منذ أكثر من 90 عامًا.

يمكن لأي شخص لديه الوقت للمس تاريخ السيارات أن يخبر الكثير عن تلك السيارات. في تلك الأيام ، لم يكن من غير المألوف ظهور سيارات جديدة ألهمت عالم الرياضة بمزيج من الحلول التكنولوجية الجريئة والأداء الملهم.

ومن بينها "الأسهم الفضية" الألمانية الشهيرة في الثلاثينيات - فيراري 30 إس دبليو بي وبورشه 250. سيارة مرسيدس-بنز إس إس كيه ، عملاق أبيض بضاغط وحشي ، لها هالة خاصة مماثلة. هذه السيارة هي إلى حد ما منعزلة ، لأنها أبراج فوق الجميع.

بدأ تطوير SSK وتعديله الخفيف الوزن لاحقًا SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport ، قصير ، خفيف) في صيف عام 1923 في شتوتغارت. ثم كلف فرديناند بورش بمهمة تطوير مجموعة من الطرز بمحرك بست أسطوانات.

الآن فقط هو يصمم شيئًا يتجاوز "قليلاً" ما هو مقرر. "أراد مجلس إدارة شركة Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) تطوير سيارة سياحية جديدة راقية ، لكن بورش صممت سيارة سباق لهم ،" كما يقول كارل لودفيغسن ، المتخصص في تطوير العلامة التجارية.

التجربة الأولى ، المسماة 15/70/100 PS ، ليست مثيرة للإعجاب بشكل خاص. خدم خليفتها 24/100/140 PS كأساس للنماذج الناجحة اللاحقة. التسلسل المكون من ثلاثة أرقام في وصف النموذج يعني ثلاث قيم حصانية - الضريبة ، والحد الأقصى ، والحد الأقصى مع تشغيل الضاغط.

محرك سداسي الأسطوانات بعمود "ملكي"

يتميز المحرك الكبير والمتين ذو الست أسطوانات بكتلة أسطوانات طويلة مصنوعة من سبيكة سيلومين وبطانات أسطوانية رمادية اللون من الحديد الزهر. يحتوي رأس الأسطوانة المصنوع من الحديد الزهر على عمود كامة يفتح صمامين في رأس الأسطوانة بالطريقة النموذجية لمرسيدس مع الروك.

العمود نفسه ، بدوره ، مدفوع بواسطة عمود آخر ، يسمى العمود "الملكي" ، في الجزء الخلفي من المحرك. يبلغ قطرها 94 مم وسكتة دماغية 150 مم توفر حجم عمل يبلغ 6242 سم 3 ، وعندما ينشط السائق ضاغطًا ميكانيكيًا ، يزداد الدوران بمقدار 2,6 مرة. يتم تثبيت الجسم على إطار داعم بحزم طولية وعناصر عرضية. التعليق - شبه بيضاوي ، زنبركي. الفرامل - طبل. وكل هذا مقترنًا بمسافة مركزية رائعة يبلغ طولها 3750 مم.

في صيف عام 1925 ، حققت DMG أول نجاح لها ، وافتتح الطيار الشاب رودولف كاراتشولا من شركة Remagen بألمانيا المسرح. في العام التالي ، اندمجت شركة DMG التي تتخذ من شتوتغارت مقراً لها مع شركة Benz في مانهايم لتشكيل Daimler-Benz AG ، واستناداً إلى 24/100/140 e ، تم تصميم الموديل K بقاعدة عجلات تقصر إلى 3400 مم ومزودة تقليديًا بزنبركات خلفية. يعمل الإشعال المزدوج والصمامات الكبيرة وبعض التغييرات الأخرى على زيادة الطاقة عند تنشيط الضاغط إلى 160 حصان.

يستمر التطور مع الموديل S منذ عام 1927. يقلل الهيكل السفلي الجديد بشكل كبير من وقفة السيارة K ، مما يعطي خلوصًا يبلغ 152 ملم ، كما تم تحريك الوحدة ذات الست أسطوانات 300 ملم للخلف. عدد كبير من التغييرات التقنية ، من بينها بطانات الأسطوانات الرطبة الجديدة ، هي جزء من تطور النقل إلى T. Garnet. M 06. مع زيادة تجويف الأسطوانة إلى 98 مم وعدم تغيير شوط المكبس ، زاد حجم العمل إلى 6788 سم 3 ، وزادت قوتها إلى 180 حصان عند تنشيط الضاغط. إذا تمت إضافة البنزين عالي الأوكتان إلى البنزين ، كان من الممكن الوصول إلى 220 حصانًا. مع مثل هذا النموذج الذي يزن 1940 كجم ، فاز Karachola في Nurburgring في 19 يونيو 1927.

تؤدي الزيادة الأخرى في قطر الأسطوانة بمقدار 7069 مم إلى أكبر إزاحة نهائية تبلغ 3 سم 1928 (في تطوير هذه الآلة). الآن حصلت عارضة الأزياء السياحية للسيارة على اسم SS - Super Sport. لأغراض السباق ، في عام 2950 ، تم تصميم نسخة من SSK بحشوة متطابقة ، ولكن مع قاعدة عجلات تقصر إلى 1700 ملم ووزن أقل إلى 300 كجم. يوفر الضاغط مع زيادة إضافية في الحجم ، والمعروف باسم Elefantenkompressor ، للمحرك طاقة تزيد عن 3300 حصان. عند 4000 دورة في الدقيقة ؛ في الحالات القصوى ، يمكن للجهاز تدوير المحرك حتى XNUMX دورة في الدقيقة.

مكاسب متتابعة

مع نموذج SSK ، تمكن Karachola وزملاؤه من أن يصبحوا أبطالًا متسلسلين. في عام 1931 ، تم اتخاذ خطوة أخيرة أخرى في تطوير النموذج باستخدام SSKL.

في عام 1928. ترك فرديناند بورش منصبه وحل محله هانز نيبل من مانهايم ، والذي أحضر معه زميليه في بنز ماكس واجنر وفريتز نالينجر. قام فاجنر ، بدوره ، بسحب المثقاب وخفف SSK بمقدار 125 كجم ، وحوله إلى SSKL. معه ، خرج Karachola من المنافسة في سباق الجائزة الكبرى الألماني و Eifelrenen في Nurburgring. تعمل النسخة المبسطة الديناميكية الهوائية على إطالة عمر SSKL حتى عام 1933 ، ولكن هذه هي بالفعل المرحلة الأخيرة من هذا النموذج. بعد عام ، تم تقديم أول سهم فضي. لكن هذه قصة مختلفة.

لا تزال مرسيدس SSK اليوم سريعة بشكل مرعب

وفقًا لـ Karl Ludwigsen ، تم صنع 149 نسخة فقط من طراز S - 114 من إصدار SS و 31 SSK بالضبط ، تم تحويل بعضها إلى SSKL باستخدام مثقاب. تم تخفيض العديد من S و SS إلى SSK عن طريق الاختزال - وحدث هذا جزئيًا خلال الوقت النشط للنموذج في أواخر العشرينات والثلاثينيات ، لأن العديد من الطيارين الخاصين حول العالم استخدموا الأفيال البيضاء SSK و SSKL لفترة طويلة. ...

كما هو الحال غالبًا مع سيارات السباق ، هناك أيضًا أشكال مختلطة: بعضها في الهيكل ، والبعض الآخر في المحرك - وأخيراً تحصل على اثنين من SSKs. ولكن ما هو الجاذبية في هذا التصميم الذي يبلغ من العمر 90 عامًا؟ لفهم هذا ، تحتاج إلى تجربة ما فعله Jochen Rindr في North Circuit مع متحف SSK أو Thomas Kern مع SSKL ومجموعة خاصة - بأكثر من 300 حصان. وعزم دوران هائل. عندما تغرق قعقعة الأسطوانات الستة ذات السبعة لترات من الصوت الخشن للضاغط ، فإنها تبرد حتى القلب في كل مرة.