اختبار القيادة Mercedes-Benz SSK: Compressor!
ولدت أسطورة السيارات بين الحربين / تعد Mercedes-Benz SSK واحدة من أشهر السيارات الأسطورية في تاريخ السيارات. العملاق الأبيض بمحرك مهيب سعة سبعة لترات وضاغط ضخم ظهر لأول مرة منذ أكثر من 90 عامًا.
يمكن لأي شخص لديه الوقت للمس تاريخ السيارات أن يخبر الكثير عن تلك السيارات. في تلك الأيام ، لم يكن من غير المألوف ظهور سيارات جديدة ألهمت عالم الرياضة بمزيج من الحلول التكنولوجية الجريئة والأداء الملهم.
وكان من بينها "السهام الفضية" الألمانية الشهيرة في الثلاثينيات - فيراري 30 SWB وبورش 250. تتمتع سيارة مرسيدس بنز SSK - العملاق الأبيض ذو الضاغط الهائل - بهالة خاصة مماثلة. تعتبر هذه السيارة منعزلة إلى حد ما، لأنها تتفوق على أي شخص آخر.
بدأ تطوير SSK وتعديله الخفيف الوزن لاحقًا SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport ، قصير ، خفيف) في صيف عام 1923 في شتوتغارت. ثم كلف فرديناند بورش بمهمة تطوير مجموعة من الطرز بمحرك بست أسطوانات.
الآن فقط قام بتصميم شيء يتجاوز "قليلاً" ما هو موجود. "أراد مجلس إدارة شركة Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) تطوير سيارة سياحية جديدة من الدرجة الأولى، لكن بورشه صممت سيارة سباق لهم"، كما يشير كارل لودفيجسن، اختصاصي تطوير العلامة التجارية والمؤرخ.
التجربة الأولى ، المسماة 15/70/100 PS ، ليست مثيرة للإعجاب بشكل خاص. خدم خليفتها 24/100/140 PS كأساس للنماذج الناجحة اللاحقة. التسلسل المكون من ثلاثة أرقام في وصف النموذج يعني ثلاث قيم حصانية - الضريبة ، والحد الأقصى ، والحد الأقصى مع تشغيل الضاغط.
محرك سداسي الأسطوانات بعمود "ملكي"
يحتوي المحرك الكبير والقوي سداسي الأسطوانات على كتلة أسطوانة طويلة مصنوعة من سبيكة السيليكون الخفيفة وبطانات الأسطوانة المصنوعة من الحديد الزهر الرمادي. يحتوي رأس الأسطوانة المصنوع من الحديد الزهر على عمود كامات يفتح صمامين لكل رأس أسطوانة بطريقة مرسيدس النموذجية - باستخدام الروك.
يتم تشغيل العمود نفسه بدوره بواسطة عمود آخر يسمى العمود "الملكي" الموجود في الجزء الخلفي من المحرك. يوفر القطر 94 ملم والسكتة الدماغية 150 ملم حجم عمل يبلغ 6242 سم 3، وعندما يقوم السائق بتنشيط الضاغط الميكانيكي، يزداد الدوران بمقدار 2,6 مرة. يتم تثبيت الجسم على إطار داعم بعوارض طولية وعناصر عرضية. التعليق: شبه إهليلجي، زنبرك ورقي. الفرامل - طبل. ويجتمع كل هذا مع مسافة مركزية مهيبة يبلغ طولها 3750 ملم.
في صيف عام 1925 ، حققت DMG أول نجاح لها ، وافتتح الطيار الشاب رودولف كاراتشولا من شركة Remagen بألمانيا المسرح. في العام التالي ، اندمجت شركة DMG التي تتخذ من شتوتغارت مقراً لها مع شركة Benz في مانهايم لتشكيل Daimler-Benz AG ، واستناداً إلى 24/100/140 e ، تم تصميم الموديل K بقاعدة عجلات تقصر إلى 3400 مم ومزودة تقليديًا بزنبركات خلفية. يعمل الإشعال المزدوج والصمامات الكبيرة وبعض التغييرات الأخرى على زيادة الطاقة عند تنشيط الضاغط إلى 160 حصان.
يستمر التطور مع الموديل S منذ عام 1927. يقلل الهيكل السفلي الجديد بشكل كبير من وقفة السيارة K ، مما يعطي خلوصًا يبلغ 152 ملم ، كما تم تحريك الوحدة ذات الست أسطوانات 300 ملم للخلف. عدد كبير من التغييرات التقنية ، من بينها بطانات الأسطوانات الرطبة الجديدة ، هي جزء من تطور النقل إلى T. Garnet. M 06. مع زيادة تجويف الأسطوانة إلى 98 مم وعدم تغيير شوط المكبس ، زاد حجم العمل إلى 6788 سم 3 ، وزادت قوتها إلى 180 حصان عند تنشيط الضاغط. إذا تمت إضافة البنزين عالي الأوكتان إلى البنزين ، كان من الممكن الوصول إلى 220 حصانًا. مع مثل هذا النموذج الذي يزن 1940 كجم ، فاز Karachola في Nurburgring في 19 يونيو 1927.
تؤدي زيادة قطر الأسطوانة بمقدار 7069 ملم أخرى إلى إزاحة أكبر وأخيرة تبلغ 3 سم 1928 (في تطوير هذه الآلة). الآن يُطلق على عارضة الأزياء الشهيرة للسيارة اسم SS - Super Sport. ولأغراض السباقات، في عام 2950، تم تصميم نسخة SSK بحشوة مماثلة، ولكن مع قاعدة عجلات تم تقصيرها إلى 1700 ملم ووزن منخفض إلى 300 كجم. يوفر الضاغط ذو الإزاحة الإضافية، المعروف باسم Elefantenkompressor، للمحرك قوة تزيد عن 3300 حصان. عند 4000 دورة في الدقيقة. في الحالات القصوى، يمكن للجهاز أن يدور المحرك حتى XNUMX دورة في الدقيقة.
مكاسب متتابعة
مع نموذج SSK ، تمكن Karachola وزملاؤه من أن يصبحوا أبطالًا متسلسلين. في عام 1931 ، تم اتخاذ خطوة أخيرة أخرى في تطوير النموذج باستخدام SSKL.
في عام 1928. ترك فرديناند بورش منصبه وحل محله هانز نيبل من مانهايم ، والذي أحضر معه زميليه في بنز ماكس واجنر وفريتز نالينجر. قام فاجنر ، بدوره ، بسحب المثقاب وخفف SSK بمقدار 125 كجم ، وحوله إلى SSKL. معه ، خرج Karachola من المنافسة في سباق الجائزة الكبرى الألماني و Eifelrenen في Nurburgring. تعمل النسخة المبسطة الديناميكية الهوائية على إطالة عمر SSKL حتى عام 1933 ، ولكن هذه هي بالفعل المرحلة الأخيرة من هذا النموذج. بعد عام ، تم تقديم أول سهم فضي. لكن هذه قصة مختلفة.
لا تزال مرسيدس SSK اليوم سريعة بشكل مرعب
وفقًا لـ Karl Ludwigsen ، تم صنع 149 نسخة فقط من طراز S - 114 من إصدار SS و 31 SSK بالضبط ، تم تحويل بعضها إلى SSKL باستخدام مثقاب. تم تخفيض العديد من S و SS إلى SSK عن طريق الاختزال - وحدث هذا جزئيًا خلال الوقت النشط للنموذج في أواخر العشرينات والثلاثينيات ، لأن العديد من الطيارين الخاصين حول العالم استخدموا الأفيال البيضاء SSK و SSKL لفترة طويلة. ...
كما هو الحال غالبًا مع سيارات السباق ، هناك أيضًا أشكال مختلطة: بعضها في الهيكل ، والبعض الآخر في المحرك - وأخيراً تحصل على اثنين من SSKs. ولكن ما هو الجاذبية في هذا التصميم الذي يبلغ من العمر 90 عامًا؟ لفهم هذا ، تحتاج إلى تجربة ما فعله Jochen Rindr في North Circuit مع متحف SSK أو Thomas Kern مع SSKL ومجموعة خاصة - بأكثر من 300 حصان. وعزم دوران هائل. عندما تغرق قعقعة الأسطوانات الستة ذات السبعة لترات من الصوت الخشن للضاغط ، فإنها تبرد حتى القلب في كل مرة.
