Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
أصبحت Mazda جميلة مع الجيل السابق من ستة ، والأوروبيون يحبونها أيضًا. إنه نفس الشيء مع الطراز Six الجديد: من حيث التصميم ، فقد تطورت إلى صورة أكثر وضوحًا مع الاحتفاظ بخط انسيابي ممتع. وبقيت معروفة.
إنه ستة في نسخة عربة المحطة والطرف الخلفي يشبه سيارة سيدان (ستيشن واغن). حتى عن بعد ، لا يوجد أي انطباع بأن الهيكل مرتبط بالقوة بجسم هذه السيارة من الطبقة المتوسطة. هذا يضع Sportcombi ، كما تسميها Mazda ، من حيث المظهر وجانب المستخدم ، قبل سيارة السيدان وأكثر من ذلك (الكلاسيكية) سيدان. نظرًا لأن الشاحنات الصغيرة ، خاصة في فئة الحجم هذه ، لا تزال رائجة ، فمن المحتمل أن يكون إصدار الجسم هذا هو الأكثر شعبية. على الأقل في سلوفينيا.
لا توجد آليات معقدة - يفتح الباب الخامس بزر بسيط فوق لوحة الترخيص. يصل ارتفاعها إلى حوالي 180 بوصة ، وهو ما لا يحبها الأشخاص الأطول أو يعتادون عليها. المساحة تبدو كبيرة ولا يوجد سوى انتفاخات طفيفة على كلا الجانبين "تفسد" الشكل الصحيح للغرفة.
في اختبار Mazda6 ، كان هناك صينية بلاستيكية إضافية في الجذع للأشياء المتسخة ، والتي ، كما في أي مكان آخر ، تظهر جوانبها الجيدة والسيئة. لا شك في أنه من الجيد ألا تلطخ المفروشات الجميلة (السوداء) بالعناصر التي تضعها فيه ، ولكن هناك شيئان سيئان: يصعب الوصول إلى القاع المزدوج ، وتصبح العناصر المتحركة أعلى. من القاعدة الأصلية.
عند فتح خمسة أبواب ، يرتفع رف ناعم ، مما يؤدي إلى إخفاء محتويات الصندوق ، بالإضافة إلى ذلك ، في نفس حالة آلية اللف ، توجد أيضًا شبكة للتقسيم الرأسي للمساحة بين الجذع والراكب حجرة.
بالطبع ، يمكن أيضًا توسيع الجذع (ثلاثة أضعاف): توجد أيضًا مساند الذراعين القابلة للطي للظهر في الخلف ، بحيث لا تضطر إلى القفز فوق الباب الجانبي الخلفي والعودة إلى الباب الخامس ، وعندما تم خفض الظهر ، كما أن المقعد يتدلى قليلاً. يتم إنشاء سطح مستوٍ تمامًا ، بدون خطوة وبدون جزء مائل.
مع إضافة الصناديق على جوانب الرف وأعين ربط إضافية ، من الواضح أن الرف مريح وواسع وسهل الاستخدام. وهو (للأسف حتى الآن) ليس بديهيًا.
المساحة الموجودة على المقعد الخلفي أقل ودية. هناك ، يجد الركاب جيبًا واحدًا فقط في الجزء الخلفي من المقاعد الأمامية ، ومنفضة سجائر (صغيرة) ومسند ذراع مركزي (مع مكانين للعلب) ، وصناديق إضافية (أكثر فائدة) ، ومنفذ (صحيح أن هناك واحدًا في وسادات الكوع بين المقاعد الأمامية ، ولكن ...) وفتحات التهوية (القابلة للتعديل) ، حيث أن الستة كبيرة بالفعل بما يكفي لحمل أكثر من راكبين في المقاعد الأمامية لمسافات طويلة (مريحة بدرجة كافية).
ومع ذلك ، صحيح أنها أفضل بكثير: هناك عدد أكبر من الأدراج ، ومكيف الهواء يعمل بشكل جيد للغاية ومفضل (على الرغم من أن درجة الحرارة يجب أن تكون منخفضة إلى حد ما للراحة العامة) ، والجو لطيف بشكل عام.
معظم الإضاءة حمراء بشكل غير ملحوظ (المقاييس الموجودة في المقاييس بيضاء) ، ومعظم عناصر التحكم (خاصة لمكيف الهواء) كبيرة وبسيطة ، فقط النظام الصوتي يحتاج إلى مزيد من الاهتمام بالأزرار أولاً. ... في الواقع ، هناك شيء واحد يمكننا إلقاء اللوم فيه على مقعد السائق: استخدام الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.
بالفعل في الجيل السابق ، لم يظهروا أنفسهم ، لكنهم هنا قاموا بتعقيد الأمر ، وهو ليس فقط غير مريح ، ولكنه أيضًا يصرف انتباه السائق عما يحدث على الطريق. يجب استخدام أكثر من زر للتمرير عبر البيانات ويتم عرض البيانات بعيدًا جدًا (إلى اليمين) من زاوية رؤية السائق.
قد يكون محرك التوربوديزل سعة 6 ليتر الذي قاده Mazda200 على بعد أيام حيث سيتم استبداله قريبًا بمحرك XNUMXcc جديد ، لكنه يعمل بالفعل بشكل جيد. إنه ليس من النوع الذي تصاب بالجنون ، ولكن يمكنك دائمًا ركوبه بسرعة كبيرة - حتى صعودًا.
الصندوق الأحمر عند 4.500 لا يمكن تحقيقه فحسب ، بل يتفوق عليه المحرك بسهولة ، وبسبب عزم الدوران الجيد يمكن القول بأن الغالبية العظمى من أداء هذه السيارة متاح حتى لو دفعها السائق إلى 3.700 دورة في الدقيقة - في خدمة جيدة الحياة واستهلاك الوقود. على سبيل المثال ، في الترس السادس ، يلزم فقط خمسة إلى ثمانية لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر من 160 إلى 100 كيلومترًا في الساعة ، وفي المركز الرابع - من 5 إلى 6 لترات.
قد تكون الآلة بالفعل أعلى صوتًا قليلاً من المنتجات الحديثة من هذا النوع ، لكنها هادئة وسريعة الاستجابة في جميع مراحل التشغيل. نظرًا لأن المدى يتجاوز دائمًا 700 كيلومتر ، يمكن أن تكون Mazda6 مسافرًا جيدًا معها.
عند 130 كم / ساعة ، لا تزال تتسارع بشكل جيد في الترس السادس (2.150 دورة في الدقيقة) بعد التسارع ، ونقطة ضعفها الملحوظة الوحيدة هي التأخير الأكثر وضوحًا من اللحظة التي يضغط فيها السائق على دواسة الوقود إلى لحظة رد فعل السيارة. واضح: نتوقع أن يكون المحرك الجديد (حتى) أفضل من كل النواحي.
هذا أكثر من مجرد ناقل حركة صحيح ، فهو يحتوي على ستة تروس ، ولكن على الحلزون لا يزال بحاجة إلى التبديل إلى الترس الأول ، مما يعني أن ناقل الحركة طويل جدًا ، أو المحرك ضعيف فوق الخمول ، أو كليهما. خلاف ذلك ، فإن بقية الميكانيكا جيدة جدًا. تأخذ الاستجابة السريعة لدواسة الفرامل (وهي ليست صعبة بشكل خاص) بعض التعود عليها ، والشاسيه رائع ، ومريح ، لكنه لا يحمي الطابع الرياضي أيضًا.
يمكن بالطبع تشغيل Mazda6 Sportcombi وتجهيزها بطرق مختلفة ، لكن هذا لا يغير الانطباع العام. لا شك أن هذه سيارة لا ينبغي أن تخجل مازدا منها - بل على العكس تمامًا! لأنه محظوظ حقًا.
فينكو كيرنك ، الصورة: أليش بافليتيتش
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - السعر: + XNUMX روبل.
البيانات الأساسية
| مبيعات: | مازدا موتور سلوفينيا المحدودة. |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 27.990 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 28.477 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 103 كيلو واط (140 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 10,9 مع |
| السرعة القصوى: | 198 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 5,7l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 إسطوانات - 4 أشواط - في خط - توربوديزل - إزاحة 1.998 سم؟ - القدرة القصوى 103 كيلوواط (140 حصان) عند 3.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 330 نيوتن متر عند 2.000 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | عجلات أمامية يحركها المحرك - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 198 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 10,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 لتر / 100 كم. |
| ميس: | السيارة فارغة 1.545 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.110 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.765 مم - العرض 1.795 مم - الارتفاع 1.490 مم - خزان الوقود 64 لتر. |
| علبة: | 505-1.351 |
قياساتنا
| T = 1 درجة مئوية / ع = 1.100 ملي بار / rel. vl. = 44٪ / حالة عداد المسافات: 21.932 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 10,0s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 17,3 سنة ( 132 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 7,9 / 13,9s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 9,8 / 14,2s |
| السرعة القصوى: | 198 كم / ساعة (نحن.) |
| استهلاك الاختبار: | 9,0 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 42,1m |
| جدول صباحا: | 40m |
оценка
أنيق وجيد وعملي وتقني. عندما يظهر محرك توربيني جديد في السوق ، سيصبح الاختيار (ثلاث سعات مختلفة) أسهل. حسنًا ، أو أكثر صعوبة.
نحن نحمد ونعيب
المظهر والاتساق
المحرك: المرونة ، متعة الدوران ، الاستهلاك
صندوق التروس
هيكل
مكان عمل السائق
الجذع: الشكل والحجم وسهولة الاستخدام والمعدات والمرونة
التحكم في الكمبيوتر على متن الطائرة
ارتفاع الفتح من خمسة أبواب
بعض المعدات مفقودة (PDC ...)
استجابة بطيئة قليلاً للمحرك
أشياء صغيرة على المقعد الخلفي مفقودة
