مازدا 6 ام بي اس
محتوى
مهما تقول السطور التالية ، فمن الواضح: لن يشتري أي سائق هادئ سيارة مازدا كهذه. ولكن حتى بين الأشخاص المزاجيين ، فإن قلة من الناس يرغبون في ممارسة الرياضة طوال الوقت ، وعدد أقل ممن لا يستخدمون سياراتهم من وقت لآخر ، على سبيل المثال ، شريكهم. لذا فإن الخبر السار هو أن Mazda هذه هي في الأساس سيارة ودية يمكن لأي شخص أن يقودها بسلام وراحة تامة دون أي بؤس.
يحتوي على أهم عنصرين ميكانيكيين: المحرك والقابض. هذا الأخير لا علاقة له بالسباقات ، أي أنه يوزع عزم الدوران من المحرك إلى ناقل الحركة برفق وبحركة دواسة أطول ، مما يعني أنه "يتصرف" مثل جميع القوابض الأخرى التي يمكن تسميتها بالمتوسط في صناعة السيارات . . إنه يختلف فقط من حيث أنه يجب أن يتحمل عزم دوران يصل إلى 380 نيوتن متر ، لكنك لا تشعر بهذا في مقعد السائق.
إذن ، المحرك؟ في الوقت الذي كانت فيه Lancia Delta Integrale أكثر من 200 حصان في محرك سعة 6 لتر (وقابض سباق صعب "قصير") ، لم تكن هذه السيارات (دائمًا) ممتعة في القيادة. يتم عرض كيف تغيرت الأوقات (أيضًا) بواسطة Mazda260 MPS: 2 حصانًا من محرك رباعي الأسطوانات سعة XNUMX لتر هو نوع من الميزة المماثلة ، ولكنها شخصية مختلفة تمامًا.
ترتفع الطاقة بشكل حاد ولكن بثبات حتى عند فتح الخانق على نطاق واسع ، بفضل الحقن المباشر للبنزين ، وشاحن توربيني من هيتاشي (ضغط زائد بمقدار 1 بار) مع مبرد داخلي ، وتصميم ذكي لمسار سائل العمل ، ونظام السحب ، وغرف الاحتراق ، ونظام العادم) وبالطبع نفس التحكم إلكترونيات.
بقي بعض الخشونة: بعد الفتح الكامل ، هز المحرك بشكل خفي تقريبًا وبهدوء. والمثير للدهشة أن الشيء الأكثر إزعاجًا في Mazda هو أنه لا علاقة له بالمحرك أو القابض: الدواسات. تلك الخاصة بالفرامل والقابض صلبة تمامًا ، وإذا لم تكن الأولى ، فإن الثانية (للقابض) هي التي تغير أولاً الحركات البطيئة ("توقف وانطلق") في حركة المرور إلى حركات ثانوية ، ثم وقت طويل عانى المزيد والمزيد.
من حيث المبدأ ، وفي معظم الحالات ، من غير المرجح أن تتذمر السيدة عندما يتعلق الأمر بالقيادة. ومع ذلك ، قد يتوقف عند الجسم. يمكن أن تكون MPS سيارة سيدان فقط ، وعلى الرغم من أنها تحتوي على غطاء صندوق خلفي كبير جدًا (وصول أسهل) ، فإن Mazda ستستفيد إذا تم تقديم MPS على الأقل كسيارة ليموزين أكثر فائدة (خمسة أبواب) ، إن لم يكن أكثر فائدة وعصرية. سيارة نقل. لكن لا يوجد شيء يمكننا فعله حيال ذلك ، على الأقل في الوقت الحالي.
لتمييز نفسها عن الست الأخرى ، تحتوي MPS على بعض التغييرات الخارجية التي تجعلها أكثر عدوانية أو رياضية. في معظم الحالات ، يكون التوحيد في المظهر والأجزاء المستخدمة (على سبيل المثال ، غطاء المحرك المرتفع بسبب وجود "مبرد داخلي" تحته) ، فقط زوج من أنابيب العادم (واحد على كل جانب في الخلف) أمر مخيب للآمال بعض الشيء ، نظرًا لكونها ضخمة ، يبلغ طول الشكل البيضاوي بضع بوصات فقط ، وخلفها يوجد أنبوب عادم بريء تمامًا ذي أبعاد صغيرة. ولون آخر: سيتم طلب الفضة من قبل خبير اقتصادي يحسب أنه سيكون من الأسهل بيعها يومًا ما ، ومن المحتمل أن يفضل الشخص ذو الروح الحمراء اللون الأحمر ، حيث تظهر التفاصيل في المقدمة بشكل أفضل.
لكن القيادة لا تزال غير متأثرة بالألوان. بفضل تصميمها الميكانيكي ، تعد MPS جيدة بشكل خاص في حالتين: على الزوايا الطويلة السريعة (بالإضافة إلى التعامل الجيد مع العجلات والإطارات) نظرًا لقاعدة عجلاتها الطويلة وفي الزوايا القصيرة الزلقة بفضل نظام الدفع الرباعي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا والقادر على قسمة عزم دوران المحرك باستمرار بنسبة (للأمام: للخلف) من 100: 0 إلى 50: 50 بالمائة.
إذا تمكن السائق من الحفاظ على عدد دورات المحرك في الدقيقة بين 3.000 و 5.000 دورة في الدقيقة ، فسيكون ذلك ممتعًا للغاية ، لأن المحرك لديه الكثير من الدفع في هذه المنطقة ، كما يقول البريطانيون ، أي أنه يسحب بشكل مثالي ، شكرًا . تصميمك (توربو). إن الوصول إلى 6.000 دورة في الدقيقة يجعل MPS سيارة سباق ، وعلى الرغم من أن الأجهزة الإلكترونية تغلق المحرك عند 6.900 دورة في الدقيقة ، إلا أنه لا معنى له: فهي تتداخل تمامًا ، والأداء النهائي ليس أفضل بكثير.
عند القيادة بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة ، سيحتاج المحرك إلى أكثر من 10 لترات من الوقود لكل 100 كيلومتر ، بمعدل ثابت 200 كيلومتر في الساعة (حوالي 5.000 دورة في الدقيقة في السرعة السادسة) ، سيكون الاستهلاك 6 لترًا ، ولكن إذا يعرف السائق فقط الوضع المتطرف لدواسة الوقود ، وسيزداد الاستهلاك إلى متوسط 20 لترًا على نفس المسافة ، وستكون السرعة (على طريق غير فارغ تمامًا) قريبة دائمًا من 23 كيلومترًا في الساعة عندما تنقطع الإلكترونيات التسريع.
في حالة السيارات الرياضية ذات الدفع الرباعي ، يكون السلوك على الأسفلت أو الحصى الزلق دائمًا مثيرًا للاهتمام. تبين أن MPS رائع هنا: يتوقع المرء أن يضيف مجموع تباطؤ التوربو والقابض اللزج ما يصل إلى تأخر ملحوظ للغاية ، ولكن اتضح أن المجموعة توفر جرًا سريعًا. التأخير كبير لدرجة أنه في وضع السباق عليك أن تضغط على دواسة الوقود قبل الموعد المعتاد بلحظة. إذا تجاوزت سرعة المحرك 3.500 دورة في الدقيقة ، فإن الملذات الرئيسية هي كما يلي: يتحرك الجزء الخلفي بعيدًا وتحافظ إزالة عجلة القيادة على الاتجاه المحدد.
مع Mazda ، من الجيد أيضًا أن تأخذ النهاية الخلفية حتى مع التسارع السريع (وبالطبع ، أكثر وضوحًا عند الكبح) ، مما يسمح لك بالتغلب على العديد من الزوايا ، لكن من الجيد أن تتذكر (حتى مع هذا) كل- الدفع بالعجلات ، والذي غالبًا ما يتجاوز مساعدة الكبح في الزاوية عند الوقود الكامل. لهذا ، بالطبع ، تحتاج إلى أن يكون المحرك بالسرعة المناسبة (الترس!) ، والمزيد من مهارات القيادة ، وما إلى ذلك. ... مهم. ... شجاعة. أنت تعرف ما أعنيه الكلمة.
يتم استكمال التجربة بأكملها بشكل جيد من خلال بقية الميكانيكا: الفرامل الفعالة (على الرغم من أنها كانت عالية جدًا بالفعل في اختبار Mazda) ، والتوجيه الدقيق (وهو أمر رائع إذا لم تكن بحاجة إلى حركات أو انعطافات سريعة حقًا) وشاسيه موثوق به هذا رابط وسيط جيد حقًا.بين الصلابة الرياضية الموثوقة وراحة الركاب الممتازة ، حتى في رحلات السباق الطويلة. علبة التروس جيدة جدًا أيضًا ، مع حركات ذراع قصيرة ودقيقة ، ولكن بنفس ميزة عجلة القيادة: فهي لا تحب حركات الرافعة السريعة جدًا.
أقل الأجزاء الرياضية في Mazda6 MPS هي المقاعد: يمكنك توقع قبضة جانبية أكثر فعالية منها ، والجلد أيضًا زلق تمامًا ، وبعد الجلوس لفترة طويلة يتعب ظهرك. فيما يتعلق بقابلية الاستخدام الرياضي ، فإن المقاييس الكبيرة والشفافة ذات الرسومات الحمراء "النظيفة" أفضل بكثير ، ولكن مع ذلك ، كما هو الحال مع جميع Mazda6s ، فإن نظام المعلومات يترك الكثير مما هو مرغوب فيه ؛ يعرض أحد جوانب الشاشة الصغيرة الساعة أو بيانات الكمبيوتر المتواضعة على متن الطائرة ، بينما يعرض الجانب الآخر درجة الحرارة المحددة لمكيف الهواء أو درجة الحرارة الخارجية. وبيئة العمل لإدارة هذا النظام لا تستحق بشكل خاص. يحتوي MPS أيضًا على جهاز تنقل تسلسلي مفيد حقًا ، ولكن مع قائمة مؤسفة بعض الشيء.
لكن على أي حال: ميكانيكا Mazda6 MPS المزودة بشاحن توربيني مهذبة ومُروّضة جيدًا ، ولا يتعين عليك مراوغة زوايا سباق فورمولا 1 مونت كارلو لمعرفة ذلك ؛ يمكن أن تقنع الأحجار المكسرة بالفعل مع تقلبات صعود وهبوط في شبه جزيرة القرم.
فينكو كيرنك
الصورة: Vinko Kernc، Aleš Pavleti
مازدا 6 MPS
البيانات الأساسية
| مبيعات: | مازدا موتور سلوفينيا المحدودة. |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 34.722,92 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 34.722,92 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 191 كيلو واط (260 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 6,6 مع |
| السرعة القصوى: | 240 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 10,2l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - الإزاحة 2261 سم 3 - أقصى قوة 191 كيلو واط (260 حصان) عند 5500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 380 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة يدوي 6 سرعات - إطارات 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 240 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 6,6 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 لتر / 100 كم. |
| النقل والتعليق: | سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض صفائحية ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت - تعليق خلفي واحد ، قضبان متقاطعة ، قضبان طولية ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية ( قرص قسري)) ، بكرة خلفية - دائرة دائرية 11,9 م - |
| ميس: | مركبة فارغة 1590 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2085 كجم. |
| الأبعاد الداخلية: | خزان الوقود 60 لتر. |
| علبة: | تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × حقيبة طيران (1 لتر) ؛ 36 × حقيبة سفر (1 لتر) ؛ 68,5 × حقيبة سفر (1 لتر) |
قياساتنا
| T = 17 ° C / p = 1012 ملي بار / rel. نسبة الملكية 64٪ / حالة عداد الكيلو 7321 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 6,1s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 14,3 سنة ( 158 كم / ساعة) |
| 1000 م عن المدينة: | 26,1 سنة ( 202 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 6,6 / 10,5s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 6,4 / 13,9s |
| السرعة القصوى: | 240 كم / ساعة (نحن.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 10,7l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 25,5l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 12,2 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 36,5m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 66dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 68dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 67dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 66dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
التصنيف الإجمالي (362/420)
في حين أن هذه سيارة رياضية عالية الثقافة ، إلا أنها لا تستهدف المشترين على الإطلاق. بالإضافة إلى المحرك ، تبرز الموضع العلوي ، وسعر الحزمة مرضية بشكل خاص. بعد كل شيء ، يمكن أن تكون MPS سيارة عائلية أيضًا ، وإن كان ذلك بأربعة أبواب فقط.
في المنطقة الخارجية (13/15)
كان من الضروري هنا مراعاة اللون: في الفضة يكون أقل وضوحًا من اللون الأحمر على سبيل المثال.
من الداخل (122/140)
نتوقع أفضل الأحجام من السيارات الرياضية. بيئة عمل المشاة قليلاً. عدم وجود جذع مفيد.
المحرك ، ناقل الحركة (36
/ 40)المحرك ممتاز نظريًا وعمليًا. لا يسمح صندوق التروس بالحركات السريعة للرافعة - تبديل التروس.
أداء القيادة (83
/ 95)موقع ممتاز على الطريق ، عجلة قيادة جيدة جدًا ودواسات شديدة الصلابة للاستخدام اليومي ، خاصة للثبات!
أداء (32/35)
الأداء رياضي وشبه سباقات على الرغم من ميكانيكا القيادة الترويض.
الأمان (34/45)
نحن نفتقد المصابيح الأمامية القابلة للتتبع. ميزة لطيفة: نظام استقرار قابل للتحويل بالكامل.
اقتصاد
يشمل السعر المرتفع على ما يبدو مجموعة ممتازة من المعدات والميكانيكا ، بما في ذلك الأداء.
نحن نحمد ونعيب
أداء المحرك
زراعة المحرك
هيكل
حزام الكتف
ادوات
موقف على الطريق
نظام معلومات سيء
دواسة القابض الصلبة
عادم غير واضح
مقعد
استهلاك الوقود
جذع قابل للتعديل
لا يوجد تحذير بشأن فتح الباب الخلفي
