آلة النفط. 5 حقائق ستبعدك عن المشاكل

عندما يُسأل عن مهمة الزيت في المحرك ، سيجيب معظم السائقين بأنه تهيئة الظروف التي تضمن انزلاق الأجزاء المتحركة للمحرك عند التلامس. بالطبع هو كذلك ، ولكن جزئيًا فقط. يحتوي زيت المحرك على مهام إضافية ، مثل تنظيف وحدة القيادة ، وتبريد المكونات الداخلية وتقليل الضوضاء أثناء التشغيل.

1. قليل جدًا - قم بتعبئة رصيدك ، من فضلك

أول شيء يجب أن ينبهنا هو وميض ضوء ضغط الزيت عند الانعطاف. هذا بسبب التشحيم غير الكافي في المحرك. في هذه الحالة ، تحقق من مستواه. نقوم بذلك عن طريق وضع السيارة على سطح مستو ، وإيقاف تشغيل المحرك والانتظار لمدة دقيقة تقريبًا حتى يتم تصريف كل الزيت في وعاء الزيت. ثم نخرج المؤشر (حربة) ، ونمسحه بقطعة قماش ، وأدخله في الحفرة ونخرجه مرة أخرى. وبالتالي ، في مقياس ضغط نظيف ، نرى بوضوح مستوى الزيت الحالي وعلامات الحد الأدنى والحد الأقصى.

يجب أن يكون الزيت بين أعواد العمق. إذا كانت الكمية منخفضة جدًا ، أضف نفس الزيت الموجود في المحرك ، مع الحرص على عدم تجاوز علامة MAX. يتسبب الزيت الزائد في عدم قدرة حلقات المكبس على كشطها من بطانة الأسطوانة ، لذلك يدخل غرفة الاحتراق ، ويحترق ، وتدمر أبخرة العادم المتسخة المحفز.

إذا أهملنا فحص مستوى الزيت عند أول وميض للمؤشر ، فإن مشكلة خطيرة تنتظرنا. لن نوقف محرك الأقراص على الفور ، لأنه لا يزال هناك زيت في النظام - أسوأ ، ولكن لا يزال - تزييت. من ناحية أخرى ، سيتم تدمير الشاحن التوربيني إذا كان مثبتًا بالطبع.

انظر أيضًا: ما هي المركبات التي يمكن قيادتها برخصة قيادة من الفئة ب؟

يجب أن نتذكر أنه بينما يدور المحرك الكلاسيكي حوالي 5000 دورة في الدقيقة (ديزل) أو 7000 دورة في الدقيقة (بنزين) ، فإن عمود الشاحن التوربيني يدور بسرعة تزيد عن 100 دورة في الدقيقة. تم تشحيم العمود بالزيت الموجود في الوحدة. لذلك إذا كان لدينا القليل من الزيت في المحرك ، فسيشعر الشاحن التوربيني به أولاً.

2. تغيير الزيت واجب وليس أناقة

يشعر العديد من السائقين الذين يملئون زيتًا جديدًا ونظيفًا بلون العسل وكأنهم قدموا لسيارتهم ملابس جديدة مضغوطة. لا شيء يمكن أن يكون أكثر خطأ. تغيير الزيت أمر لا بد منه ... ما لم يرغب شخص ما في إصلاح المحرك.

كما ذكرت ، يحتوي الزيت أيضًا على خصائص المنظفات (ولهذا السبب يحتوي الزيت القديم على الأوساخ). أثناء الاحتراق ، يتراكم جزء من المنتجات غير المحترقة على شكل سخام وحمأة ، ويجب القضاء على هذه الظواهر. للقيام بذلك ، يتم إضافة المواد المضافة إلى الزيت الذي يذيب الرواسب. بسبب الدوران المستمر للزيت في المحرك ، الذي يتم ضخه بواسطة مضخة الزيت ، فإنه يمر عبر الفلتر ، ويتم الاحتفاظ بالرواسب الذائبة على طبقة المرشح.

ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن طبقة المرشح لها إنتاجية محدودة. بمرور الوقت ، تسد جزيئات الملوثات الذائبة في الزيت طبقة المرشح المسامية. لتجنب انسداد التدفق ، والذي يمكن أن يؤدي إلى نقص التشحيم ، يفتح صمام الأمان في الفلتر و…. يتدفق الزيت القذر غير المعالج.

عندما يحصل الزيت المتسخ على محامل الشاحن التوربيني أو العمود المرفقي أو عمود الحدبات ، تحدث تشققات صغيرة ، والتي ستبدأ في الزيادة بمرور الوقت. لتبسيطها ، يمكننا مقارنتها بالأضرار التي لحقت بالطريق ، والتي تأخذ شكل حفرة يمكن أن تتلف فيها عجلة مع مرور الوقت.

في هذه الحالة ، يكون الشاحن التوربيني مرة أخرى هو الأكثر ضعفًا بسبب سرعة الدوران ، ولكن تحدث أيضًا تشققات صغيرة في جميع أجزاء التلامس من المحرك. لذلك ، يمكن افتراض أن عملية تدميرها المتسارعة تبدأ.

وبالتالي ، تعد التغييرات الدورية للزيت وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة شرطًا أساسيًا لضمان التشغيل الطبيعي لوحدة الطاقة ومنع تكاليف الإصلاح.

انظر أيضا: فولكس فاجن! في اختبارنا