تبدأ السيارة وتتوقف فورًا عندما يكون الجو باردًا - ما هي الأسباب
محرك السيارة هو نظام معقد متعدد المكونات ، لذا فإن الأداء غير السليم لوحدة أو جزء صغير يمكن أن يعيق تشغيل وحدة الطاقة بأكملها.
إذا بدأت السيارة وتوقفت عند البرودة ، فإن محرك السيارة أو نظام الوقود يحتاج إلى إصلاح. ولكن لإصلاح المشكلة ، تحتاج أولاً إلى تحديد سبب هذا السلوك لوحدة الطاقة. بدون هذا ، فإن استثمار الأموال في الإصلاحات لا معنى له.
إذا توقف المحرك أو لم يبدأ ، فعليك البحث عن سبب الخلل
ماذا يحدث اثناء بدء وتشغيل المحرك "بارد"؟
بدء التشغيل "بارد" يعني أنه يجب عليك تشغيل وحدة الطاقة التي تكون درجة حرارتها مساوية لدرجة حرارة الشارع. و لهذا:
- يشتعل الوقود ويحترق بشكل أبطأ ؛
- يتفاعل خليط الهواء والوقود بشكل أسوأ بكثير مع شرارة ؛
- يتم تقليل توقيت الإشعال (UOZ) إلى الحد الأدنى ؛
- يجب أن يكون خليط الهواء والوقود أكثر ثراءً (يحتوي على المزيد من البنزين أو وقود الديزل) منه بعد التسخين أو عند العمل تحت الحمل ؛
- لا يوفر الزيت الكثيف جدًا تزييتًا فعالًا لأجزاء الاحتكاك ؛
- الحد الأقصى للتخليص الحراري لحلقات المكبس ، مما يقلل من الضغط ؛
- عندما يصل المكبس إلى أعلى مركز ميت (TDC) ، يكون الضغط في غرفة الاحتراق أقل بشكل ملحوظ مما هو عليه بعد التسخين أو عند التشغيل بسرعات أعلى ؛
- الحد الأقصى للتخليص الحراري للصمامات ، وهذا هو سبب عدم فتحها بالكامل (ما لم يكن المحرك مزودًا بمعوضات هيدروليكية) ؛
- عند تشغيل المبدئ ، ينخفض جهد البطارية (البطارية) بقوة ؛
- استهلاك الوقود ضئيل بسبب السرعة المنخفضة للغاية لبدء التشغيل.
هذه سمة لجميع محركات السيارات ، بغض النظر عن نوع الوقود ، وكذلك طريقة توريده.
عواقب بدء تشغيل المحرك دون الاحماء
إذا تم تشغيل المحرك ، فإنه ينتقل إلى وضع الخمول (XX) أو وضع التسخين ، بينما:
- خليط الهواء والوقود أصغر قليلاً ، أي يتم تقليل كمية الوقود ؛
- زيادة طفيفة في UOZ ؛
- يزداد جهد الشبكة الداخلية بشكل ملحوظ ، لأن المبدئ ينطفئ ويتم تشغيل المولد ؛
- الضغط في غرفة الاحتراق عند الوصول إلى TDC يزداد بشكل ملحوظ ، بسبب ارتفاع سرعة المكبس.
مع ارتفاع درجة حرارة الزيت ، تزداد درجة حرارة الزيت ، مما يزيد من كفاءة تزييت أجزاء الاحتكاك ، وتسخن غرفة الاحتراق تدريجيًا ، مما يؤدي إلى اشتعال خليط الوقود والهواء بشكل أسرع. أيضًا ، بسبب السرعات العالية ، يزداد استهلاك الوقود.
لكي يبدأ المحرك بشكل طبيعي ويبدأ العمل في وضع الخمول ، يلزم ما يلي:
- ضغط كاف
- تصحيح UOZ ؛
- خليط وقود الهواء الصحيح
- قوة شرارة كافية
- الجهد الكافي وسعة البطارية ؛
- صلاحية المولد
- توفير وقود وهواء كافيين ؛
- وقود بمعايير معينة.
سيؤدي عدم تطابق أي من النقاط إلى حقيقة أن السيارة لا تعمل ، أو تبدأ السيارة وتتوقف فورًا عند البرودة.
لماذا لا يبدأ المحرك
إليك أسباب توقف السيارة عند بدء تشغيل المحرك على البارد:
- خليط وقود الهواء الخاطئ ؛
- الجهد غير الكافي للبطارية ؛
- UOZ خاطئ ؛
- ضغط غير كاف
- شرارة ضعيفة
- وقود سيء.
هذه الأسباب مناسبة لجميع أنواع محركات البنزين والديزل. ومع ذلك ، لا تحتاج وحدة الطاقة التي تعمل بالديزل إلى اشتعال شرارة للخليط ، لذا فإن حقن الوقود في الوقت المناسب ، قبل وقت قصير من وصول المكبس إلى TDC ، مهم بالنسبة لها. تسمى هذه المعلمة أيضًا توقيت الإشعال ، لأن الوقود يشتعل بسبب ملامسته للهواء الساخن من الضغط.
إيجاد مشكلة في المحرك
خليط وقود الهواء غير صحيح
تعتمد نسبة الهواء إلى الوقود الصحيحة على:
- حالة فلاتر الهواء والوقود ؛
- قابلية خدمة المكربن.
- التشغيل الصحيح لوحدة التحكم الإلكترونية (محركات الحقن) وجميع أجهزة الاستشعار الخاصة بها ؛
- حالة الحاقن
- حالة مضخة الوقود وصمام الفحص.
تكييف فلاتر الهواء والوقود
تعمل أنظمة الجرعات لأي نوع من المحركات بكمية معينة من الهواء والوقود. لذلك ، فإن أي انخفاض غير مقصود في الإنتاجية ينتج عنه خليط وقود هواء متناسب بشكل غير صحيح. كلا النوعين من المرشحات يحدان من تدفق الهواء والوقود ، ويقاومان حركتهما ، ولكن يتم أخذ هذه المقاومة في الاعتبار في نظام القياس.
عندما تتسخ فلاتر الهواء والوقود ، يقل معدل نقلها ، وهو أمر خطير بشكل خاص للسيارات المكربنة ، لأن نسب الخليط يتم ضبطها بواسطة أقطار النفاثات. في المحركات التي تحتوي على وحدة تحكم إلكترونية ، تقوم المستشعرات بإبلاغ وحدة التحكم عن كمية الهواء التي تستهلكها وحدة الطاقة ، وكذلك الضغط في القضيب وتشغيل الفتحات. لذلك ، يقوم بتعديل تركيبة الخليط في نطاق صغير ويعطي السائق إشارة عن وجود عطل.
ولكن حتى في وحدات الطاقة المزودة بوحدة تحكم إلكترونية ، فإن التلوث الشديد لمرشحات الهواء والوقود يؤثر على نسب خليط الهواء والوقود - إذا توقفت السيارة عند البرودة ، فعليك أولاً التحقق من حالة المرشحات.
يعد مرشح الهواء جزءًا مهمًا من المحرك
إمكانية الخدمة ونظافة المكربن
هذا الجهاز مزود بعدة أنظمة لمختلف أوضاع تشغيل المحرك ، لذلك فإن بدء تشغيل محرك بارد يتم توفيره من قبل أحدها. يشمل النظام:
- قنوات الهواء والوقود
- طائرات الهواء والوقود.
- المثبط الهواء (شفط) ؛
- أجهزة إضافية (غير متوفرة في جميع المكربنات).
يوفر هذا النظام محرك بدء التشغيل على البارد دون الضغط على دواسة الوقود. ومع ذلك ، فإن الضبط غير الصحيح أو الأوساخ بالداخل ، بالإضافة إلى الأعطال الميكانيكية المختلفة ، غالبًا ما تؤدي إلى حقيقة أن السيارة تتوقف عند بداية باردة. يعد هذا النظام جزءًا من نظام الخمول ، والذي يضمن التشغيل المستقر لوحدة الطاقة بسرعات منخفضة ، بغض النظر عن درجة حرارتها.
التحقق من صحة المكربن
من الصعب جدًا التحقق من نظافة المكربن وقابليته للخدمة ، لذا تابع طريقة الإزالة - إذا تم استبعاد جميع الأسباب الأخرى ، فهذا هو الحال. إذا كنت لا تعرف كيفية إصلاح هذا الجزء وضبطه ، فاتصل بمدير أو مكربن ذو خبرة.
التشغيل الصحيح للكمبيوتر وأجهزة الاستشعار الخاصة به
جميع محركات الحقن (الحقن والديزل الحديث) مزودة بوحدة تحكم إلكترونية تقوم بجمع المعلومات من العديد من أجهزة الاستشعار والتركيز عليها وتوزيع الوقود. يوجد وقود البنزين أو الديزل في السكة عند ضغط معين ، ويتم تحديد جرعات كمية الوقود عن طريق تغيير وقت فتح الفتحات - فكلما طالت فترة فتحها ، زاد دخول الوقود إلى غرفة الاحتراق. تؤدي القراءات غير الصحيحة لأجهزة الاستشعار أو الأخطاء في تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية على محرك دافئ إلى فقدان الطاقة أو زيادة استهلاك الوقود ، ولكن عند بدء التشغيل "البارد" ، يمكن أن تعيق المحرك تمامًا.
ويرجع ذلك إلى حقيقة أنه مع وجود ضغط غير كافٍ في غرفة الاحتراق ودرجة حرارة منخفضة ، فإن خليط وقود الهواء بنسب غير صحيحة يشتعل بشكل أسوأ بكثير من الأمثل ، ولهذا السبب تبدأ السيارة وتتوقف فورًا عند البرودة أو لا تبدأ على الإطلاق. تتمثل ميزة المركبات المزودة بوحدة التحكم الإلكترونية في أن معالج وحدة التحكم يقوم بتقييم تشغيل جميع الأنظمة ، وفي حالة حدوث عطل ، فإنه يولد إشارة خطأ يمكن قراءتها باستخدام ماسح ضوئي خاص.
حالة الحاقن
من أجل الاحتراق الفعال للوقود في محركات الحقن والديزل ، يجب حقن الوقود بحيث يتحول إلى غبار. كلما كان حجم القطرات أصغر ، كان من الأسهل أن تشتعل شرارة أو هواء ساخن الوقود ، لذلك غالبًا ما تتوقف السيارة على محرك بارد بسبب التشغيل غير السليم للفوهات. يعطي تشخيص الكمبيوتر فقط على الأجهزة الحديثة أو في حالة حدوث ضرر شديد للغاية للحاقنات إشارة إلى عطلها. يمكنك التحقق من تشغيل هذه الأجزاء فقط في منصة خاصة. للتحقق من وظائف الحاقنات ، وإذا لزم الأمر ، قم بإصلاحها ، اتصل بخدمة سيارات كبيرة حيث يوجد وقود جيد.
تقوم الفوهات بحقن الوقود ورشاشه ، ويعتمد تشغيل المحرك على حالتها.
مضخة الوقود وفحص حالة الصمام
هذا يعتمد على الجرعات الصحيحة للوقود بواسطة المكربن أو الفوهات. في سيارة بها مكربن ، يؤدي التشغيل غير الفعال لمضخة الوقود إلى مستوى غير كافٍ من الوقود في غرفة العوامة ، مما يعني انخفاض حصتها في خليط الوقود والهواء. في وحدات طاقة الديزل والحقن ، تؤدي عملية المضخة غير الفعالة إلى ترذيذ رديء للوقود وتقليل نسبته في الخليط ، مما يجعل من الصعب إشعال محتويات الأسطوانة.
ينظم صمام الفحص الضغط في القضيب ، لأن الضغط الناتج عن المضخة أعلى بكثير مما هو مطلوب لتشغيل السكة. في المحركات التي تحتوي على مكربن ، يتم تشغيل هذه الوظيفة بواسطة عوامات وإبرة. بالإضافة إلى ذلك ، يمنع صمام عدم الرجوع النظام من التهوية بعد تفريغ الوقود الزائد. إذا كان صمام الفحص مغلقًا ولا يطلق الوقود الزائد ، فإن الخليط غني جدًا ، مما يعقد اشتعاله. إذا كان هذا الجزء يمر بالوقود في كلا الاتجاهين ، فإن المنحدر أو المكربن يصبح متجدد الهواء ، وهذا هو سبب توقف السيارة بعد بدء تشغيل المحرك البارد.
الجهد غير الكافي للشبكة الداخلية
الجهد العادي للبطارية بدون حمل هو 13-14,5 فولت ، ومع ذلك ، عند التبديل إلى وضع الإشعال ثم تشغيل المبدئ ، يمكن أن ينخفض إلى مستوى 10-12 فولت. إذا تم تفريغ البطارية أو فقد سعتها ، فعند تشغيل المبدئ ، قد ينخفض الجهد بشكل ملحوظ إلى ما دون هذا المستوى ، مما يؤدي إلى عدم كفاية قوة الشرارة. لهذا السبب ، إما أن الوقود لا يشتعل على الإطلاق ، أو يشتعل ببطء شديد وليس لديه الوقت لإطلاق غازات عادم كافية لإعطاء المكبس التسارع اللازم.
سبب آخر للجهد المنخفض للشبكة الداخلية ، بسبب توقف السيارة عند البرودة ، هو أطراف البطارية المؤكسدة. تتميز طبقة الأكسيد بمقاومة أعلى من المعدن الذي تصنع منه الأطراف ، وبالتالي فإن انخفاض الجهد عند تشغيل المبدئ سيكون أكبر بكثير ، مما يؤدي إلى انخفاض الشرارة. إذا ، بالإضافة إلى طبقة الأكسيد ، لم يتم تشديد الأطراف بشكل كافٍ ، فعند تشغيل المبدئ ، يتوقف نقل الطاقة الكهربائية عبر المحطات تمامًا ، ومن أجل استئنافها ، من الضروري التأكد من إحكام الاتصال مع طرف البطارية.
في المركبات التي تحتوي على حاقن أو محرك ديزل حديث ، يؤدي انخفاض جهد الشبكة الموجودة على متن الطائرة إلى تفاقم أو حتى تعطيل تشغيل مضخة الوقود ، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط في القضيب أو عند مدخل الحاقن عن المعدل الطبيعي. هذا يؤدي إلى تدهور في ذرات الوقود ، مما يعني أنه يشتعل بشكل أبطأ بكثير مما ينبغي ، واشتعاله يتطلب إما شرارة أقوى (حاقن) أو درجة حرارة هواء أعلى (ديزل). أيضًا ، قد يكون سبب فشل أو عطل مضخة الوقود هو التلامس الضعيف في دائرة الطاقة الخاصة بها ، مما يؤدي إلى انخفاض الضغط في السكة كثيرًا عن اللازم ، مما يؤدي إلى سوء ترذيذ البنزين أو وقود الديزل وتعقيد اشتعال الخليط.
يولد المولد الكهرباء ويضمن تشغيل جميع الأجهزة الكهربائية في السيارة.
POD خاطئ
يرتبط توقيت الإشعال بموضع العمود المرفقي أو عمود الحدبات. في سيارة بها مكربن ، يتم ربطها بعمود الكامات ، ويتم ضبط الزاوية نفسها باستخدام موزع (موزع الإشعال). في محركات الحقن ، يتم ربطها بالعمود المرفقي ، بينما يوجد كلا الخيارين في أجهزة الديزل. في الآلات التي تحتوي على مكربن ، يتم ضبط UOZ عن طريق قلب الموزع بالنسبة إلى رأس الأسطوانة (رأس الأسطوانة) ، ولكن إذا قفزت سلسلة التوقيت أو حزام التوقيت (التوقيت) سنًا واحدًا أو أكثر ، فإن توقيت الإشعال يتغير أيضًا.
في المركبات التي تحتوي على حاقن ، يتم تسجيل هذه المعلمة في البرنامج الثابت لوحدة التحكم الإلكترونية (ECU) للمحرك ولا يمكن تغييرها يدويًا. تستقبل وحدة التحكم الإلكترونية إشارات من مستشعر موضع العمود المرفقي (DPKV) ، لذلك إذا قفز ترس المثبط أو تحول ، وكذلك إذا كانت موصلية دائرة DPKV مضطربة ، فإن الإشارات لا تصل في الوقت المحدد أو لا تصل على الإطلاق ، مما يعطل تشغيل نظام الإشعال.
ضغط غير كافٍ
يعتمد هذا الإعداد على الحالة:
- جدران اسطوانية
- مكابس.
- حلقات المكبس.
- الصمامات ومقاعدها.
- طائرات التزاوج للكتلة ورأس الاسطوانة ؛
- حشيات رأس الاسطوانة
- مصادفة علامات العمود المرفقي وعمود الحدبات.
بالنسبة لمحركات البنزين ، فإن ضغط 11-14 ضغط جوي طبيعي (اعتمادًا على رقم الأوكتان للوقود) ، بالنسبة لمحرك الديزل ، يتراوح بين 27 و 32 ضغطًا جويًا ، ومع ذلك ، يتم الحفاظ على أداء المحرك "على الساخن بمعدلات منخفضة بشكل ملحوظ. كلما كانت هذه المعلمة أصغر ، قل الهواء المتبقي في غرفة الاحتراق عند الوصول إلى TDC ، يذهب باقي خليط الهواء أو الهواء والوقود إلى مجمع السحب أو العادم ، بالإضافة إلى علبة المحرك. نظرًا لأنه في محركات المكربن والحقن الأحادي ، بالإضافة إلى وحدات الطاقة ذات الحقن غير المباشر ، يتم خلط الهواء والبنزين خارج غرفة الاحتراق ، لذلك يتم إخراج الخليط من الأسطوانة.
عند الضغط المنخفض ، عندما يصل المكبس إلى TDC ، تكون كمية الخليط غير كافية لبدء تشغيل المحرك ، وفي محركات الديزل ومحركات الحقن المباشر ، تتغير أيضًا نسب خليط الهواء والوقود نحو التخصيب. نتيجة ذلك يصعب بدء تشغيل المحرك البارد ، ولكن حتى في تلك الحالات التي يكون فيها من الممكن بدء تشغيل وحدة الطاقة ، تبدأ السيارة وتتوقف بعد بضع ثوانٍ عندما تكون باردة.
يتجلى هذا بشكل خاص في السيارات المزودة بمكربن ، حيث يمكن للسائق المساعدة في البدء بالضغط على دواسة الوقود. هذه العملية تسمى "بالغاز". ولكن بعد البدء ، يمكن أن يتوقف مثل هذا المحرك في أي وقت ، لأن الطاقة المنبعثة من كل أسطوانة لا تكفي حتى للحفاظ على سرعة الدوران المطلوبة. وأي خلل إضافي لا يؤدي إلا إلى تفاقم الوضع.
تذكر ، إذا توقفت السيارة عند البرودة ، ولكن بعد التسخين ، يصبح XX مستقرًا ، تأكد من قياس الضغط.
باستخدام هذا الجهاز (مقياس الضغط) قم بقياس ضغط المحرك
شرارة ضعيفة
ليس من الصعب تحديد قوة الشرارة ، لذلك يمكنك طلبها عبر الإنترنت أو شراء مسبار خاص به فجوة شرارة من أقرب متجر لقطع غيار السيارات واستخدامها لقياس قوة الشرارة. إذا لم يكن هناك مثل هذه المعدات ، فيمكنك التعامل مع مسمار سميك عادي: أدخله في سلك شمعة الإشعال وإحضاره إلى الأجزاء المعدنية للمحرك على مسافة 1,5-2 سم ، ثم اطلب من أحد المساعدين تشغيل الإشعال وتشغيل المبدئ. انظر إلى الشرارة التي تظهر - إذا كانت مرئية بوضوح حتى أثناء النهار ، وسمعت نقرة عالية ، فإن قوتها كافية ويجب البحث عن سبب بدء تشغيل السيارة وتوقفها في البرد في شيء آخر.
وقود سيء
إذا كنت تملأ سيارتك غالبًا في محطات وقود غير معروفة ، وتقود بكمية قليلة من الوقود في الخزان ، فعندما تبدأ السيارة وتتوقف فورًا في البرد ، فهذا أحد الأسباب الأكثر ترجيحًا. يستقر الماء الموجود في الوقود في قاع الخزان ، لذلك بمرور الوقت يتضح أن الكمية كبيرة جدًا بحيث تبدأ في التأثير على تشغيل المحرك. للتحقق من جودة الوقود ، قم بتصريف بعض السائل من الخزان في زجاجة أو جرة ، ويمكن القيام بذلك بطريقتين:
- ضع خرطوم مرن طويل في الحاوية ؛
- افصل خرطوم الإمداد أو أنبوب السكة ، ثم قم بتشغيل الإشعال ، وبعد ذلك ستقوم مضخة الوقود بتوصيل بعض محتويات خزان الوقود.
إذا كانت الزجاجة مظلمة ، فقم بصب محتوياتها في جرة شفافة وضعها في غرفة مظلمة وباردة لمدة يوم ، مع إغلاق الغطاء بإحكام. إذا كانت محتويات العلبة في يوم واحد تنفصل إلى سائل أكثر شفافية وأقل شفافية مع وجود حدود واضحة بينهما ، فعندئذٍ يتم إثبات الجودة الرديئة للوقود ، فضلاً عن المحتوى المائي العالي ، ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك ، فإن الوقود ، وفقًا لهذه المعلمة ، يتوافق مع القاعدة.
فحص جودة الوقود بجهاز
بعد التأكد من أن محتوى الماء مرتفع ، قم بتصريف كل السائل من الخزان ، ثم املأ بنزين جديد. في هذه الحالة ، من المستحسن تصريف محتويات نظام الوقود ، لأنه يحتوي أيضًا على الكثير من الماء. إذا لم تتمكن من القيام بذلك بنفسك ، فاتصل بأقرب خدمة سيارات ، حيث سيتم إنجاز جميع الأعمال في غضون 20-30 دقيقة.
اختتام
إذا بدأت السيارة وتوقفت عند البرودة ، فلا تستنزف البطارية بمحاولة إعادة تشغيل المحرك عدة مرات ، وبدلاً من ذلك ، قم بتشخيص وتحديد سبب هذا السلوك. تذكر أن محرك السيارة هو نظام معقد متعدد المكونات ، لذا فإن الأداء غير السليم لوحدة أو جزء صغير يمكن أن يعيق تشغيل وحدة الطاقة بأكملها.
