مراجعة ماهيندرا XUV500 2012
بمجرد أن تتغلب على التهكم الذي يمكن التنبؤ به ورائحة البلاستيك في الداخل ، فإن Mahindra XUV500 الجديدة هي شيء يستحق من شركة تصنيع هندية كبرى - قبل سنوات ضوئية من Pik-Up ute الفظيعة.
السعر
مع أسعار تتراوح من 30,000 ألف دولار إلى 33,000 ألف دولار للدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي على التوالي ، يحصل المشترون على الكثير من السيارات مقابل المال ، ولكن ليس بأسعار منخفضة.
تتنافس XUV (SUV) المدمجة الجديدة مع المنافسين الراقيين في قطاع الطرق الصغيرة الناعمة وتأتي في المعركة محملة بالأشياء الجيدة التي تعزز جاذبيتها بشكل كبير.
جديد
هذه سيارة جديدة تمامًا على منصة جديدة بناقل حركة جديد من Mahindra نفسها ، والتي تمتلك أيضًا شركة SsangYong الكورية.
يمكنك بالفعل رؤية التلقيح المتقاطع المميز من جانب سانج يونج إلى ماهيندرا. يبدو المحرك مثل SsangYong للقيادة ، والعناصر الداخلية ، بما في ذلك نظام قفل الباب ، مألوفة. الهيكل الأحادي هو نفس حجم RAV4 تقريبًا ، ولكنه أكبر قليلاً من الداخل لاستيعاب صف ثالث من سبعة مقاعد.
سبعة مقاعد
هذا كثير من أعمال الهيكل في سيارة ليست كبيرة جدًا ، لكنها جميعًا مناسبة تمامًا ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى السقف الخلفي العمودي والباب الخلفي. تبدو السيارة مثيرة للإعجاب في الشارع ، بالطبع ، ليست متطرفة مثل البيك أب.
لنرى
انها جميلة بوكا ، وخاصة الجبهة والجانبين. يُحسب لهم أن ماهيندرا قد طوروا أسلوبهم الخاص في XUV وهو مختلف. لكن التصميم الداخلي عفا عليه الزمن من حيث الأسلوب والوظيفة ، ويبدو قديمًا - مثل الجهود الكورية والماليزية السابقة في التصميم والمواد والوظيفة.
على الرغم من أنه يمثل ارتدادًا ، إلا أنه يحتوي على الكثير من التقنيات الحديثة مثل التحكم الصوتي ، والبلوتوث ، والملاحة بين قائمة الأشياء الجيدة. يبدو الخشب الزائف مبهرجًا بعض الشيء ، كما أن ملاءمة لوحة القيادة لا تشوبها شائبة. ستحتاج إلى نظارات لرؤية الحروف الصغيرة الموجودة على أدوات التحكم التي تنتشر في قمرة القيادة ، وتعلوها مجموعة من الأقراص القديمة ولكن عالية التقنية التي تبرز أمام عجلة القيادة.
الايجابيات
وضعت ماهيندرا تنجيدًا جلديًا جذابًا بلونين في السيارة ، بالإضافة إلى التحكم في المناخ ، ومراقبة ضغط الإطارات ، والمصابيح الأمامية والماسحات الأوتوماتيكية ، ونظام صوتي لائق. يتم توفير بعض وظائف شاشة اللمس.
محركات
محرك إنتاج خاص بنا ، بالإضافة إلى ناقل حركة يدوي بست سرعات. يباع XUV في نوعين مختلفين ، الدفع بالعجلات الأمامية والدفع الرباعي ، ومستوى W8 الراقي فقط. الديزل هو توربو بسعة 2.2 لتر ذو هندسة متغيرة وهو جيد لـ 103 كيلو واط / 330 نيوتن متر من الطاقة - لا توجد شكاوى هنا. الاقتصاد في استهلاك الوقود هو 6.7 لترات لكل 100 كيلومتر لطراز مع دفع رباعي 1785 كجم ونظام عند الطلب.
سلامة
تم تصنيف السلامة بأربع نجوم من قبل ANCAP بفضل جزئيًا ستة وسائد هوائية والتحكم في الثبات ونظام منع الانقلاب.
القيادة
من الممتع الركوب ، جيد في أماكن مثل بيضة الكاهن. هناك نظام بدء / إيقاف غبي يمكن خداعه بسهولة للتوقف ثم عدم البدء مرة أخرى بدون توقف. لكن المحرك نفسه يتمتع بجر كبير عند الدورات المنخفضة ، مدعومًا بتروس جيدة إلى حد ما من علبة التروس اليدوية المطاطية.
كانت سيارتنا الاختبارية ذات همهمة ناقل الحركة المزعجة بسرعة 80-110 كم / ساعة. ماهيندرا شيء منطقي للقيادة ، خشن قليلاً ، مدرسة قديمة صغيرة في الواقع. لكنها عملية ، ولها نصف قطر دوران ممتاز ويمكن طي المقاعد المسطحة بسهولة. نعتقد أنه يمكن تحقيق مدى 1000 كيلومتر.
لديها الأساسيات لتكون جيدة حقًا - إنها تحتاج فقط إلى مزيد من البراعة لتثبيتها.
