غاز البترول المسال أم الغاز الطبيعي المضغوط؟ أيهما يدفع أكثر؟
على ما يسمى العديد من سائقي السيارات ينظرون إلى المركبات التي تعمل بالغاز بشك ، وبعضهم حتى بازدراء. ومع ذلك ، قد يتغير هذا مع زيادة تكلفة الوقود التقليدي وزيادة تكاليف استخدامه. سيؤدي الاختلاف الأكبر بين البنزين والديزل إلى حدوث تحويل أو حتى يفكر السائقون المتشككون في شراء سيارة أصلية معدلة. في مثل هذه الحالة ، يتم تنحية الأحكام المسبقة جانباً ، ويفوز الحساب البارد.
يوجد حاليًا نوعان من الوقود البديل المتنافسان في السوق - غاز البترول المسال والغاز الطبيعي المضغوط. تستمر في قيادة غاز البترول المسال بنجاح. حصة مركبات الغاز الطبيعي المضغوط هي نسبة قليلة فقط. ومع ذلك ، بدأت مبيعات الغاز الطبيعي المضغوط في الانتعاش بشكل طفيف مؤخرًا ، مدعومة بأسعار وقود مواتية طويلة الأجل ، ونماذج سيارات جديدة معدلة في المصنع ، وتسويق متطور. في السطور التالية ، سنصف الحقائق الرئيسية ونشير إلى مزايا وعيوب كلا النوعين من الوقود.
LPG
LPG (غاز البترول المسال) هو اختصار لغاز البترول المسال. له أصل طبيعي ويتم الحصول عليه كمنتج ثانوي في استخراج الغاز الطبيعي وتكرير النفط. هو مزيج من الهيدروكربونات ، يتكون من البروبان والبيوتان ، يتم ملؤه في السيارات في حالة سائلة. غاز البترول المسال أثقل من الهواء ، يسقط ويبقى على الأرض إذا تسرب ، وهذا هو سبب عدم السماح للسيارات التي تعمل بغاز البترول المسال في المرائب تحت الأرض.
مقارنة بالوقود التقليدي (ديزل ، بنزين) ، تنتج السيارة التي تعمل بغاز البترول المسال انبعاثات أقل ضرراً بكثير ، ولكن بالمقارنة مع الغاز الطبيعي المضغوط ، تزيد بنسبة 10٪. عادة ما يتم تركيب غاز البترول المسال في المركبات من خلال التعديلات التحديثية الإضافية. ومع ذلك ، هناك أيضًا نماذج معدلة من المصنع ، ولكنها لا تمثل سوى جزء صغير من العدد الإجمالي لمركبات غاز البترول المسال المعدلة. الأكثر نشاطا هي فيات ، سوبارو ، وكذلك شكودا وفولكس فاجن.
ستسعدك شبكة كثيفة من محطات الوقود ، فضلاً عن التركيب الاحترافي وخدمات الفحص المنتظم. في حالة التعديل التحديثي ، يجب التحقق مما إذا كانت السيارة (المحرك) مناسبة للتشغيل باستخدام غاز البترول المسال. خلاف ذلك ، هناك خطر التآكل المبكر (التلف) لأجزاء المحرك ، خاصة الصمامات ورؤوس الأسطوانات (مقاعد الصمامات) وموانع التسرب.
عادةً ما يُطلب من المركبات المحولة إلى حرق غاز البترول المسال الخضوع لفحص سنوي إلزامي. في حالة ضبط الصمام الميكانيكي ، يجب فحص الخلوص الصحيح للصمام (يوصى به كل 30 كم) ويجب ألا يتجاوز الفاصل الزمني لتغيير الزيت 000 كم.
في المتوسط \ u1b \ u2b ، يكون الاستهلاك أعلى بحوالي XNUMX-XNUMX لتر من حرق البنزين. بالمقارنة مع الغاز الطبيعي المضغوط ، فإن انتشار غاز البترول المسال أعلى بكثير ، لكن إجمالي عدد المركبات المحولة إلى غاز البترول المسال يظل كما هو. بصرف النظر عن الأفكار المسبقة والاستثمارات الأولية والفحوصات المنتظمة ، هناك أيضًا العديد من محركات الديزل ذات الكفاءة في استهلاك الوقود المتاحة.
مزايا غاز البترول المسال
- يوفر حوالي 40٪ من تكاليف التشغيل مقارنة بمحرك البنزين.
- سعر معقول لإعادة تجهيز السيارة الإضافية (عادة في حدود 800-1300 يورو).
- شبكة محطات وقود كثيفة بشكل كاف (حوالي 350).
- تخزين الخزان في المقصورة الاحتياطية.
- بالمقارنة مع محرك البنزين ، يعمل المحرك بشكل أكثر هدوءًا ودقة نظرًا لارتفاع رقم الأوكتان (101 إلى 111).
- سيارة مزدوجة القيادة - نطاق أكبر.
- تكوين السخام أقل من احتراق البنزين ، على التوالي. ديزل.
- انبعاثات أقل مقارنة بالبنزين.
- أمان أعلى في حالة وقوع حادث مقارنة بالبنزين (وعاء ضغط قوي جدًا).
- لا يوجد خطر من سرقة الوقود من الخزان مقارنة بالبنزين أو الديزل.
عيوب غاز البترول المسال
- بالنسبة للعديد من سائقي السيارات ، يبدو الاستثمار الأولي مرتفعًا.
- الاستهلاك أعلى بحوالي 10-15٪ مقارنة بالبنزين.
- انخفاض في قوة المحرك بحوالي 5٪ مقارنة بالبنزين.
- الاختلافات في جودة الغاز وبعض مخاطر اختلاف رؤوس التعبئة في بعض البلدان.
- يمنع الدخول إلى المرائب الموجودة تحت الأرض.
- عجلة احتياطية في عداد المفقودين. تقليل مقصورة الأمتعة.
- الفحص السنوي لنظام الغاز (أو حسب توثيق الموقع).
- تتطلب إعادة العمل الإضافية صيانة أكثر تواتراً وتكلفة قليلاً (تعديلات الصمامات ، شمعات الإشعال ، زيت المحرك ، موانع تسرب الزيت).
- بعض المحركات غير مناسبة للتحويل - هناك خطر التآكل المفرط (التلف) لبعض مكونات المحرك ، خاصة الصمامات ورؤوس الأسطوانات (مقاعد الصمامات) وموانع التسرب.
CNG
CNG (الغاز الطبيعي المضغوط) هو اختصار للغاز الطبيعي المضغوط ، وهو غاز الميثان في الأساس. يتم الحصول عليها عن طريق استخراج من الودائع الفردية أو صناعيا من مصادر متجددة. يصب في السيارات في حالة غازية ويخزن في أوعية ضغط خاصة.
الانبعاثات من احتراق الغاز الطبيعي المضغوط أقل بكثير من الغازولين والديزل وحتى غاز البترول المسال. يعتبر الغاز الطبيعي المسال أخف من الهواء ، لذلك لا يغوص على الأرض ويتدفق للخارج بسرعة.
عادةً ما يتم تعديل مركبات CNG مباشرةً في المصنع (VW Touran و Opel Zafira و Fiat Punto و Škoda Octavia ...) ، لذلك لا توجد مشاكل مع الضمان وأي غموض محتمل آخر ، مثل الخدمة. التعديلات التحديثية غير متكررة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الاستثمار الكبير مقدمًا والتدخل الكبير في السيارة. لذلك من الأفضل البحث عن مراجعة المصنع بدلاً من التفكير في تحويلات إضافية.
على الرغم من المزايا المهمة ، فإن انتشار الغاز الطبيعي المضغوط منخفض جدًا ولا يمثل سوى جزء صغير من عدد المركبات التي تعمل على غاز البترول المسال. يقع اللوم على ارتفاع الاستثمار الأولي في سيارة جديدة (أو التجديد) والشبكة المتناثرة للغاية من محطات الوقود. بحلول نهاية عام 2014 ، لم يكن هناك سوى 10 محطات تعبئة عامة للغاز الطبيعي المضغوط في سلوفاكيا ، وهي صغيرة جدًا ، لا سيما بالمقارنة مع النمسا المجاورة (180) ، وكذلك جمهورية التشيك (حوالي 80). في بلدان أوروبا الغربية (ألمانيا وهولندا وبلجيكا وغيرها) ، تعد شبكة محطات تعبئة الغاز الطبيعي المضغوط أكثر كثافة.
فوائد الغاز الطبيعي المضغوط
- عملية رخيصة (أرخص أيضًا مقارنة بغاز البترول المسال).
- إنتاج منخفض للانبعاثات الضارة.
- تشغيل المحرك بهدوء وبدون أخطاء بفضل رقم الأوكتان المرتفع (حوالي 130).
- لا تحدد الدبابات حجم المساحة المخصصة للطاقم والأمتعة (ينطبق ذلك على مركبات الغاز الطبيعي المضغوط من الشركة المصنعة).
- تكوين السخام أقل من احتراق البنزين ، على التوالي. ديزل.
- سيارة مزدوجة القيادة - نطاق أكبر.
- لا يوجد خطر من سرقة الوقود من الخزان مقارنة بالبنزين أو الديزل.
- إمكانية التعبئة مع حشو منزلي من نظام توزيع غاز مشترك.
- على عكس غاز البترول المسال ، هناك إمكانية لوقوف السيارات في المرائب تحت الأرض - تكييف الهواء المعدل كافٍ للتهوية الآمنة.
- يتم تعديل معظم السيارات في المصنع ، لذلك لا توجد مخاطر تحويل مثل غاز البترول المسال (مقاعد الصمامات البالية ، وما إلى ذلك).
عيوب الغاز الطبيعي المضغوط CNG
- عدد قليل من محطات الخدمة العامة ومعدلات توسع بطيئة للغاية.
- تجديد إضافي باهظ الثمن (2000 - 3000 يورو)
- أسعار أعلى للمركبات الأصلية المعاد تصنيعها.
- انخفاض في قوة المحرك بنسبة 5-10٪.
- زيادة الوزن الفارغ للمركبة.
- ارتفاع تكلفة المكونات التي يجب استبدالها عند نهاية عمرها الافتراضي.
- إعادة الفحص - مراجعة نظام الغاز (حسب الشركة المصنعة للسيارة أو النظام).
معلومات مفيدة عن سيارات "الغاز"
في حالة المحرك البارد ، يتم تشغيل السيارة بنظام غاز البترول المسال ، وعادة ما يكون البنزين ، وبعد التسخين الجزئي إلى درجة حرارة محددة مسبقًا ، تتحول تلقائيًا إلى حرق غاز البترول المسال. والسبب هو التبخر الأفضل للبنزين حتى بدون إزالة حرارة إضافية من المحرك الدافئ وما تلاه من اشتعال سريع بعد الاشتعال.
يتم تخزين الغاز الطبيعي المضغوط في حالة غازية ، لذلك فهو يتعامل مع البرد البارد بشكل أفضل من غاز البترول المسال. من ناحية أخرى ، هناك حاجة إلى مزيد من الطاقة لإشعال الغاز الطبيعي المسال ، والذي يمكن أن يمثل مشكلة في درجات الحرارة المنخفضة. لذلك ، فإن السيارات التي يتم تحويلها إلى حرق CNG عند درجات حرارة أقل من درجة التجمد (حوالي -5 إلى -10 درجة مئوية) تبدأ عادةً بالبنزين وسرعان ما تتحول تلقائيًا إلى حرق الغاز الطبيعي المضغوط.
على المدى الطويل ، من غير العملي أن يظل نفس البنزين في الخزان لأكثر من 3-4 أشهر ، خاصة بالنسبة للسيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط التي لا تحتاج عادةً إلى العمل بالبنزين. كما أن له عمرًا ويتحلل (يتأكسد) بمرور الوقت. وبالتالي ، يمكن أن تسد الرواسب واللثة المختلفة المحاقن أو صمام الخانق ، مما يؤثر سلبًا على أداء المحرك. أيضًا ، يزيد هذا البنزين من تكوين رواسب الكربون ، مما يؤدي إلى تحلل الزيت بسرعة ويسد المحرك. أيضًا ، قد تنشأ مشكلة إذا كان هناك بنزين صيفي في الخزان وتحتاج إلى بدء تشغيله في الصقيع الشديد. لذلك ، يوصى بتشغيل البنزين من وقت لآخر و "شطف" الخزان بوقود جديد.
إبداءات متعددة
عند الشراء ، من الضروري إجراء اختبار دقيق لكل من محركي الأقراص (البنزين / الغاز) ، والبدء على البارد ، وتبديل الوضع ، وهو غير ضار إذا كنت لا تزال تحاول طريقة التزود بالوقود. المبدأ هو عدم شراء سيارة بخزان فارغ (غاز البترول المسال أو الغاز الطبيعي المضغوط) دون إمكانية الاختبار.
يجب أن تخضع السيارة المجهزة بـ LPG أو CNG لفحص منتظم للنظام ، والذي يعتمد على وثائق الشركة المصنعة للسيارة أو. صانع النظام. نتيجة كل فحص هي تقرير يجب أن يكون لدى مالك السيارة ، ويجب توثيقه مع المستندات الأخرى (OEV ، STK ، EK ، إلخ).
يجب أن تحتوي السيارة على نظام LPG أو CNG مسجل في شهادة فنية (OEV). إذا لم يكن الأمر كذلك ، فهذه عملية إعادة بناء غير قانونية وهذه السيارة غير مناسبة من الناحية القانونية للقيادة على طرق جمهورية سلوفاكيا.
في حالة التحويلات الإضافية ، نظرًا لتركيب الخزان في صندوق السيارة ، يكون الجزء الخلفي من السيارة أكثر تحميلًا ، مما يؤدي إلى تآكل أسرع إلى حد ما لتعليق المحور الخلفي وامتصاص الصدمات وبطانات الفرامل.
على وجه الخصوص ، قد تكون المركبات المعدلة لحرق الغاز البترولي المسال (CNG) أكثر تآكلًا في بعض مكونات المحرك (بشكل أساسي الصمامات أو رؤوس الأسطوانات أو الأختام). أثناء إعادة بناء المصنع ، تكون المخاطر أقل لأن الشركة المصنعة قامت بتعديل محرك الاحتراق وفقًا لذلك. حساسية وتآكل المكونات الفردية فردية. تتحمل بعض المحركات احتراق غاز البترول المسال (CNG) دون أي مشاكل ، ويتم تغيير الزيت كثيرًا (بحد أقصى 15 كم). ومع ذلك ، فإن بعضها أكثر حساسية لاحتراق الغاز ، وهو ما ينعكس في التآكل الأسرع لبعض الأجزاء.
أخيرًا ، مقارنة بين اثنين من أوكتافياس يعملان بالوقود البديل. سكودا اوكتافيا 1,6 MPI 75 kW - استهلاك غاز البترول المسال بمتوسط 9 لترات و Skoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - استهلاك غاز البترول المسال بمتوسط 4,3 كجم.
| الوقود | LPG | CNG |
| القيمة الحرارية (ميجا جول / كجم) | حول 45,5 | حول 49,5 |
| سعر الوقود | 0,7 يورو / لتر (حوالي 0,55 كجم / لتر) | 1,15 يورو / كجم |
| الطاقة المطلوبة لكل 100 كيلومتر (ميجا جول) | 225 | 213 |
| السعر 100 كم (€) | 6,3 | 4,9 |
* تم إعادة حساب الأسعار كمتوسطات 4/2014
