لوتس إليز إس مقابل بورش بوكستر: العواطف الخارجية - السيارات الرياضية

أوجه التشابه بين بورش بوكستر и لوتس إليز يذهب إلى ما هو أبعد من التصميم محرك، قابلة للتحويل و السعر ميسور التكلفة (جيد ، ميسور التكلفة تقريبًا). تم تصميم كلاهما في أوائل التسعينيات - الأوقات الصعبة لكلا المصنعين - وظهرت الألعاب النارية لأول مرة على بعد بضعة أشهر في أواخر عام 1996.

تعترف بورش بصراحة أن Boxster أنقذ الشركة ، أو على الأقل وضعت الأساس الضريبي للسيارة النقدية التي أصبحت الآن Cavallina of Stuttgart. على العكس من ذلك ، فإن النجاح المذهل الذي حققته إليز لم يكن كافيًا لضمان الأمن المالي لشركة Hethel ، حتى لو كانت مساهمتها في Lotus Cars لا يمكن إنكارها ، ودورها الأساسي في إظهار أهمية الصفات الديناميكية للسيارة للعالم.

هناك الكثير منها ، وأسعار تلك المستخدمة لأول مرة بأسعار معقولة ، لدرجة أننا اعتدنا على رؤية مسار واحد على الأقل كل يوم. أشك في أن بورش ولوتس ستتمكنان في المستقبل القريب من إطلاق نموذج قادر على إعادة إنتاج الجنون الذي أحاط بالظهور الأول لهاتين الأيقونتين. على الرغم من أن وصول Boxster 2.7 الجديد و Elise S المعدلة بشكل كبير هو أحد أبرز الأحداث لعام 2012 التي نتطلع إليها في EVO.

يبدأ اختبارنا بالقيادة إلى المقر الرئيسي لشركة Porsche Cars GB في ريدينغ ، حيث تنتظرنا Boxster. هذه هي النسخة الأساسية بحجم 2,7 لتر وقوة 265 حصان. مع ناقل حركة يدوي بست سرعات وبتكلفة حوالي 9.000 يورو كخيارات. مشتمل مخمدات التكيف PASM، جنوط مقاس 19 بوصة ، نظام بورشه لتوجيه عزم الدوران (PTV) مع تفاضل انزلاقي محدود ، navigatore، مصابيح أمامية ثنائية زينون وداخل جلدي أسود. مع كل هذه الأدوات ، يبلغ ثمنها حوالي 60.000 يورو.

في EVO ، تحدثنا كثيرًا بالفعل عن العديد من التحسينات التي تم إجراؤها على هذا الجيل الثالث من Boxster. لذلك لن أكررها. يكفي القول إنه أكثر ضوء (حتى لو كان أكبر) وأسرع وأكثر دقة وأكثر كفاءة. بالإضافة إلى ذلك ، فهي جميلة حقًا بفضل اندماج سمات Carrera GT و 918 Spyder ، بالإضافة إلى بعض التفاصيل الجديدة.

الشمس مشرقة ، وحتى إذا كان الطريق السريع ينتظرني ، وليس طريقًا ريفيًا جيدًا ، فقد قررت أن أطفئ السقف. فتح أو إغلاق غطاء كهربائي هذه مناورة سريعة جدًا: فقط اضغط على الزر ، ليس عليك العبث بأي خطاف على الزجاج الأمامي. المقصورة الداخلية ، مع التنجيد الجلدي الاختياري للمقاعد وألواح الأبواب ولوحة العدادات ، جذابة وذات جودة ممتازة. هذه بيئة احترافية للغاية وفوق سعر السيارة.

Il محرك إنه يحب الدوران وله صوت لطيف ، في حين أن استجابة الخانق السريعة وصوت العادم القوي يعززان الشعور بسيارة فاخرة بكل الطرق. يعتبر ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات رشيقًا وأكثر دقة من ناقل الحركة ذي السبع سرعات 991 ، بالإضافة إلى قابض سلس وخفيف يمنحك القدرة على دفع بوكستر فور إخراجها من الصندوق.

بوكستر الجديدة بوزن 1.385 كجم أخف من سابقتها ، وهذا بالتأكيد يساهم في زيادة القوة والقوة. زوجان من 2.7 شقة ستة ، حتى لو فهمت على الفور أنه على الرغم من الحيوية والرشاقة ، فإن بورش بالمعنى الدقيق للكلمة ليست سريعة. الموسيقى التصويرية ليست سيئة ، ولكن إذا كنت معتادًا على نباح M3 E46 أو Focus RS ، فلن تشعر بالقشعريرة ، خاصة في خط مستقيم.

ولكن هناك شيء لا يقاوم حول بوكستر الجديدة. تم تصميمها بأدق التفاصيل ولديها مساحة كبيرة للأمتعة حتى لا تضطر إلى التضحية بأي شيء لتجربة إثارة سيارة رياضية ذات مقعدين. تمتاز Boxster القديم أيضًا بكل هذه الصفات ، لكن الإصدار الجديد يصل إلى مستوى جديد من التطور والجودة. سيتعين علينا الانتظار حتى صباح الغد لمعرفة ما إذا كانت أفضل من حيث الأداء ، ولكن بالحكم على تلك الكيلومترات القليلة الأولى ، يبدو لي أن هذه هي السيارة الأكثر اكتمالاً في تشكيلة بورش.

في 15 عامًا من التطور ، اقتربت Lotus Elise من Boxster من حيث الأداء والسعر (تبلغ تكلفة Elise الأساسية 48.950 يورو ، أي أقل بحوالي 2.000 يورو من سيارة بورش). لقد كانت مفاجأة حقيقية عندما اكتشفت أن تكلفة سيارة لوتس أقل بقليل من سيارة بورش ، ولكن أكثر ما أدهشني هو الكم الهائل من الخيارات في الطراز الأعلى الذي نختبره. تعد خيارات EUR 8.000 جزءًا من حزمة السفر (بما في ذلك المفروشات الجلدية ، والألواح العازلة للصوت ، ووصلة iPod ، وحوامل الأكواب ، ومثبت السرعة) ، الباقة الرياضية (مع مخمدات رياضية أكثر صلابة من نوع Bilstein ، وعجلات معدنية أخف وزناً ومقاعد رياضية أكثر راحة) حزمة النمط الأسود (عجلات من المعدن الأسود ومشتت خلفي أسود) ، تكييف هواء وكسوة برتقالية.

الدقائق الخمس الأولى خلف عجلة القيادة كافية لفهم الاختلاف الكبير بين Boxster و Elise. في صباح اليوم التالي ، يتخذ ستيفن دوبي قراره بشراء سيارة بورش ، ويفتح اندفاعة ليضع حقائبه فيها ، ثم يصعد على متنها ، ويخفض السقف الكهربائي ، ويشير إلى الوجهة التالية (كريكهويل) على القمر الصناعي بينما أتساءل في السيارة. إليزا. الجو مشمس وأرغب في نزع السقف ، لكني لا أعرف ما إذا كان لدي وقت كافٍ لتفكيكه ، ولفه ووضعه في المقصورة الخلفية مع أمتعتي (وبالتالي نقل الكمبيوتر المحمول) إلى المقعد الأمامي) قبل أن يندفع Dobie والمصور Max The Iris بعيدًا ، تاركينني في سحابة من الغبار.

بدون ملاحة (وحتى بدون خريطة) ، لا أحاول حتى الوصول إلى شلتنهام بشكل أعمى ، لذلك أترك السقف في مكانه ، وأتسلل إلى قمرة القيادة المتقشف المؤطرة بالألمنيوم في Elise ، وأتبع بورش. من دواعي سروري أن تكون داخل Elise: أكثر إثارة وأقل تقليدية من Porsche ، وحتى لو لم تكن الركبتان والمرفقان مرتاحتان تمامًا مقابل الزوايا الحادة لقمرة القيادة ، فإن الجو في Lotus يظل حميميًا ورياضيًا.

مثل الدقائق الخمس الأولى من قيادة Boxster ، فإن الكيلومترات القليلة الأولى على Elise ليست بالتأكيد جنة ، لكنها تجعلك تدرك ما يشبه قيادة السيارة في العالم الحقيقي. تقطع Elise أميالاً دون عوائق ، لكن من الواضح أنك إذا كنت ترغب في قيادة سيارة Lotus ، فيجب أن تكون مصنوعة من عجينة أقوى بكثير من مالك Boxster الكلاسيكي. في توجيه بدون مساعدة ، من السهل تحريكه ، لكن بوتيرة بطيئة تتطلب عضلات جيدة و ضجيج يشعر الطريق والرياح أقوى بكثير من بورش. من أجل الجنة ، هذا لا يمنعك من الاتصال عندما تكون على الطريق ، بما في ذلك عندما تكون بعيدًا. بلوتوث غير رايك. لا شيء جاد ، ولكن مع جذع محدودة ، كلها السقف الضجيج الذي يصعب التعامل معه والمبالغة فيه يتطلب الكثير من الصبر وبعض التضحيات.

بعد استراحة قصيرة لإزالة السقف أخيرًا ، نترك طرقًا أسرع وأكثر تشويقًا. هنا اللوتس في عنصرها. كل الإحباطات والإلهاءات من المكالمات الهاتفية الفائتة والاستماع إلى مقتطفات الموسيقى والمقتطفات تذوب مثل الثلج في الشمس ويتم التقاط كل حواسك وأنت تقود هذه السيارة الرياضية الصغيرة الممتعة على الطرق التي تحقق ذلك أخيرًا بشكل عادل مع مناظر خلابة.

أربع أسطوانات تويوتا لم تكن إليز ذات شخصية جذابة على الإطلاق ، ولكن في هذه النسخة فائقة الشحن من 2ZR-FE ، تتمتع بعزم دوران أكبر من عزم دوران Elise SC (يرتفع إلى 250 نيوتن متر). في استهلاك انخفضت الانبعاثات بدلاً من ذلك: مع 175 جم / كم ، تفوقت Elise على Boxster's 192g / km. بعد إعادة تصميم الشاحن التوربيني الفائق ، أصبح لديه الآن صافرة أقل حدة ويمكنك الاستمتاع بمزيد من صوت المحرك ، الذي يتم تضخيمه بأسلوب VTEC عند الدورات العالية. يوفر المحرك القوة أقصى قوة (220 حصان) عند 6.800 دورة في الدقيقة ، لكن ضاغط إنه يجعل المدى المتوسط ​​أكثر جوهرية ، مع ذروة عزم الدوران عند 4.800 دورة في الدقيقة فقط. نباحها الممزوج بالطنين ، يكون أكثر نعومة مع سقف منخفض وهو الموسيقى التصويرية المثالية لهذه السيارة الرياضية الصغيرة.

لقد وضع Elise بضعة أرطال على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية (مثلنا ، من ناحية أخرى) ، لكنه لا يزال أقل من طن ويتمكن من أن يكون رشيقًا وسريعًا للوصول إلى 15-0 في 100 ثانية ، مثل مجنون في التروس المتوسطة. يبدو دائمًا أنه يتمتع بالدفع الصحيح في أي ترس لإكمال التجاوز في أي وقت من الأوقات ، ولكنه سلس ومريح على الطرق الأكثر انفتاحًا وسرعة في نفس الوقت.

أفضل ما في Elise هو وضوح التعليقات والدقة التي تتبع بها مسارًا معينًا حتى عند الحد الأقصى. يوكوهاما أدفانس سهلة الاستخدام لدرجة أنك تحتاج فقط في العديد من الزوايا إلى لمس عجلة القيادة لإدخال أنفك في المنعطف. إنها ممتعة للغاية لدرجة أنها تسبب الإدمان وتسمح لك بالحفاظ على أسلوب قيادة نظيف ومركّز. عندما تبدأ في الكبح لاحقًا وتدخل في المنعطفات بشكل أسرع وأسرع ، فإنك تدخل منطقة سحرية حيث يبدو أن السيارة ترقص بين الزوايا.

Il هاجم بعنف هذه ليست مشكلة أبدًا ، بفضل نظام الثبات الممتاز ، فضلاً عن التوزيع المتوازن للوزن ، والتماسك وعزم الدوران. إذا قمت بإيقاف تشغيل الأجهزة الإلكترونية تمامًا ، الفارق فتح يسمح لك بتحريك العجلة الخلفية الداخلية. يهتز الطرف الخلفي ليس فقط عند فتح دواسة الوقود ، ولكن أيضًا عند الكبح ، حيث يتمكن من إلغاء الانعطاف في أضيق الزوايا.

I فرامل هذا هو اللوتس النموذجي: تدريجي وخطي ، قوي وثابت. في دواسة إنهم في الموضع المناسب للعمل حتى أخمص القدمين ، وإذا استمعت إلى إشعارات التغيير التي تمت معايرتها جيدًا ، فستتمكن من إطلاق العنان للملوثات العضوية الثابتة اللطيفة من أنبوب العادم. على مثل هذه الطرق المليئة بالتحديات والمرح ، تصنع Elise S دفقة.

ما زلت مبتهجًا عندما أصعد إلى Boxster. بالأمس ، قبل تجربة بورش ، قضيت بضع ساعات خلف عجلة القيادة لأدغدغ رأسي بسيارة BMW 502d. وبالمقارنة به ، بالطبع ، بدا لي بوكستر أكثر إحكاما وحسمًا. ولكن بعد بضع ساعات شاقة خلف عجلة القيادة ، تبدو إليز بوكستر كبيرة بصراحة. إنه يملأ الطريق وتلاحظه بشكل خاص في سلسلة الزوايا حيث يكون المسار إلزاميًا تقريبًا. في توجيه إذن فهو خامل بعض الشيء (إنه كهربائي ، أعلم) ، حتى لو لم يكن يبدو بهذه الطريقة في البداية. إنها مشكلة أقل من تلك الموجودة في نظام التوجيه المعزز 911 Plus ، ولكن هناك شعور طفيف بالانفصال عن الدعامة الهيدروليكية القديمة. لا شيء مهم ، من أجل الجنة ، لكنه دليل على أن بورش لم يعد لديها أفضل نظام توجيه آلي بعد الآن.

يعد الافتقار إلى التسارع اللحظي أمرًا محبطًا أيضًا ، ولكن بمرور الوقت ، ستقدر الزيادة التدريجية وغير المحسوسة في السرعة بسبب التروس طويلة المدى والمحرك الأقل نباحًا. عزم الدوران ليس سيئًا ، حيث تبلغ ذروة 280 نيوتن متر بين 4.500 و 6.500 دورة في الدقيقة ، لذلك إذا حافظت على السرعة تحت السيطرة ، يمكنك تحقيق أقصى استفادة من أدائها. تتسارع بورش إلى 0 كم / ساعة في 100 ثانية ، بما يتماشى تمامًا مع فئتها ، وتبلغ سرعتها القصوى 5,8 كم / ساعة.

مع PASM والبناء المطاطي ، تشرب بورش مثل الماء الفواصل التي تجعل اللوتس يتخطى تعليق Sport Pack. هذا يعني أن Boxster أكثر تكوينًا ، ولكنه أيضًا أقل عدوانية ، وأقل ارتباطًا بتعليق Sport Pack. يضعه الأسفلت كمرشح بينك وبين الطريق. ردود الفعل أقل مباشرة ، وهناك ضوضاء أقل في المقصورة بسبب المنحدرات القادمة والمطبات والأسفلت التالف. إنه يشبه إلى حد ما ركوب قفازات التزلج.

تظهر كلتا السيارتين الثقة حتى على أصعب الطرق أو الطرق المجهولة ، لكن تظهر ذلك بطرق مختلفة. تحب Elise S التركيز والسرعة المطلقة ، لذلك إذا لم تكن حريصًا ، فأنت تخاطر حتى بنسيان التنفس. من ناحية أخرى ، يفضل بوكستر نهجًا أقل بانزاي. لها وضعية رائعة ، مكابح قوية للغاية وأكثر من ذلك. قبض على ولكن ، على عكس Lotus ، يتم استخدامه فقط بنسبة تصل إلى 80 في المائة ، ليس لأن Boxster لا يمكنه التعامل مع هذا الحد ، ولكن لأنه يشعر براحة أكبر بوتيرة سريعة ، ولكن ليست مزعجة. إنه يشبه إلى حد ما التطبيق العملي لمقصورة الركاب: إنها طريقة القيادة وطريقة القيادة المختلفة - اعتمادًا على نمط حياتك - هي التي تجعلك تميل نحو أحدهما أو الآخر.

مع PSM (Porsche Stability Control) ، فإن Boxster سهلة الانقياد ويمكن الاعتماد عليها. ولكن إذا قمت بإيقاف تشغيله ، فإنه يصبح أكثر تعبيرًا ، مما يسمح لك باللعب بالتوازن عند الكبح ، تمامًا كما تفعل Elise. إنها ليست مباشرة وحيوية مثل اللوتس المفرط النشاط ، لكنها تقدمية وأقل تطلبًا على التوجيه والخانق. في الظروف الجافة ، تهتز العجلات الخلفية 2.7 وتضغط على العجلات الخلفية ، لكن Boxster تتعامل مع قوتها جيدًا ولا تعطي أبدًا انطباعًا بأنها تجاوزت الحد الأقصى. وهو أمر جيد فقط. من ناحية أخرى ، إذا كنت ترغب في الحصول على سيارة بورش أكثر ضوضاء ، يمكنك أخذ 996 جي تي 3 المستعملة إلى المنزل.

ربما تكون قد اكتشفت أن اختيار فائز بين Boxster و Elise S هو أقرب إلى المستحيل لأنه على الرغم من تكلفتهما تقريبًا ، إلا أنهما ينتميان إلى نفس الفئة ويعملان ببراعة ، إلا أنهما ما زالا جهازين مختلفين تمامًا. تعتبر بورش سيارة رائعة ، لكنها تركز بشكل كبير على الاستخدام اليومي والقيادة الشاملة لدرجة أنها تضحي بالمتعة المطلقة والسرعة والمشاركة والإثارة التي تمثل نقاط قوة لوتس. إذا كنت تريد اندفاع الأدرينالين من النجوم ، فإن Elise S أطول بأربع بوصات من بورش ، ولكن إذا كنت تريد أن تقود السيارة دون المبالغة في طابع اللوتس الذي لا هوادة فيه ، فهذا يجعله لا يطاق في الرحلات الطويلة أو لقيادة مريحة خارج المدينة.

مع سيارات كهذه ، عليك أن تكون صادقًا مع نفسك بشأن أسلوب حياتك. إذا لم تقم بذلك ، فأنت تخاطر بأن تكون مخطئًا وخيبة أمل. من ناحية أخرى ، إذا اخترت مع قلبك فوق رأسك ، فستحقق أفضل عملية شراء في حياتك.