اختبار القيادة سكودا سوبيرب كومبي

قررت شركة Skoda بشكل غير متوقع بيع Superb في روسيا ليس فقط في جسم الرافعة ، ولكن أيضًا في عربة المحطة. ومن غير المرجح أن العلامة التجارية التشيكية لم تحسب كل المخاطر ...

يشتكي صانعو السيارات: ينصح الصحفيون بإحضار عربات ديزل ستايشن واغن إلى روسيا ، فهم يجلبون مثل هذه السيارات ، لكن المبيعات تتضاءل إلى حد بعيد. يتناقص عدد سيارات ستيشن واغن وسيارات أحادية المحرك في السوق الروسية ، ويتناقص الطلب عليها. ومع ذلك ، قررت سكودا بيع سيارة Superb في روسيا ليس فقط في جسم الرافعة ، ولكن أيضًا في عربة المحطة. ومن غير المرجح أن يكون التشيكيون قد أساءوا تقدير المخاطر.

كان Superb Combi السابق ، على الرغم من وجود محركات قوية (200 و 260 حصان) ، أكثر انسجاما مع الأذواق العمرية: خطوط الجسم الناعمة ، والمظهر الصلب. فقدت كومبي الجديدة وزن سابقتها ولا تبدو كبيرة بصريًا. أصبح Superb III أكثر اتساعًا ، مما أدى إلى تناسق أبعاده ، كما أعطى ارتفاع السقف المنخفض السيارة سرعة. من ناحية المظهر الجانبي ، تبدو عربة ستيشن واغن أكثر أناقة من عربة الارتداد الرائعة ، التي تتميز بمؤخرة طويلة.

يجمع مظهر Superba بين خطين أسلوبيين من اهتمام فولكس فاجن. في محيط الجسم ، لا سيما في الأقواس الأمامية المنتفخة ، تتم قراءة أودي كلاسيكية ناعمة. في الوقت نفسه ، يمكنك قص الورق على الأختام الموجودة على الجدران الجانبية - الحواف حادة ، والخطوط حادة ، كما هو الحال في طرازات سيات الجديدة. Skoda Superb Combi ، على الرغم من ذلك ، لها وجهها الخاص الذي لا يُنسى ، والذي ، أولاً ، قوي جدًا (بعد كل شيء ، هذا هو الرائد للعلامة التجارية) ، وثانيًا ، يمكن أن يرضي أولئك الذين ، بسبب شبابهم وغير عملي ، لديهم لم أفكر بعد في مثل هذه العربة الفسيحة. لا عجب أن يكون شعار عربة ستيشن الجديدة مثل Space and Style (“Space and Style”). وهناك تقدم على الجبهتين.

زادت المسافة بين محاور العربة الجديدة بمقدار 80 مم ، وذهبت الزيادة الكاملة إلى الجذع ، الذي زاد طوله إلى 1140 مم (+82 مم) ، والحجم - حتى 660 لترًا (+27 لترًا) . هذا رقم قياسي تقريبًا - حتى Passat Variant الجديدة ، المبنية على نفس منصة MQB مثل Skoda ، لديها صندوق 606 لترات فقط.

تتميز عربة ستيشن مرسيدس-بنز الفئة- E فقط بمساحة أكبر ، لكن الربح صغير - 35 لترًا. ومع طي المقاعد الخلفية لأسفل ، تنتج سيارات مرسيدس وسكودا نفس 1950 لترًا.

يؤكد ممثلو العلامة التجارية التشيكية أنه مع طي ظهورهم لأسفل ، فإن شيئًا طوله ثلاثة أمتار يتناسب مع الجذع. على سبيل المثال ، سلم إذا تم وضعه بشكل غير مباشر. لكن مساند الظهر لا تتساقط مع أرضية صندوق الأمتعة ، وبدون أرضية مرتفعة ، والتي يتم تقديمها كخيار ، هناك أيضًا اختلاف في الارتفاع. مثل هذه الأرضية المرتفعة هي حلم للمهربين: لن تخمن أبدًا أن هناك مخبأًا ضحلًا تحته. الاحتياطي مع الأداة هو مستوى آخر أدناه. السر التالي يشبه لوح الأرضية في قلعة من القرون الوسطى ، والنقر فوقه يفتح ممرًا سريًا إلى الزنزانة. نقوم بسحب جزء غير واضح من بطانة الكروم - يظهر قضيب قطر من أسفل المصد.

جذع "سوبربا" لا يأخذ فقط الحجم. يوجد العديد من الخطافات هنا ، بما في ذلك الخطافات القابلة للطي. يمكن تثبيت الحقيبة بزاوية خاصة متصلة بالأرضية باستخدام الفيلكرو. ويمكن إزالة الإضاءة الخلفية وتحويلها إلى مصباح يدوي ، وهو مزود بمغناطيس ، وإذا لزم الأمر ، يمكن توصيله بالجسم من الخارج. على سبيل المثال ، إذا كنت بحاجة إلى تغيير عجلة مثقوبة في الليل. كل تلك الأدوات الصغيرة ولكنها مفيدة مثل مظلات الأبواب ، ومكشطة الزجاج في غطاء الصندوق الخلفي ، وحامل الكمبيوتر اللوحي الذي يمكن ربطه بكل من مسند ظهر المقعد الأمامي ومسند ذراع الأريكة الخلفية هي جزء من مفهوم Skoda's Simply Clever.

أصبح الركاب الخلفيون أكثر اتساعًا ، على الرغم من وجود مساحة أكبر للأرجل كما في سيارة الجيل السابق. اتضح أن الصالون أوسع: في الكتفين - 26 ملم ، في المرفقين - 70 ملم. وزادت مساحة الرأس للركاب الخلفيين بمقدار 15 ملم ، على الرغم من انخفاض ارتفاع السيارة مقارنة بالسوبرب السابقة. ولكن حتى بدون ورقة الغش التي تحتوي على أرقام ، فأنت تدرك أن هناك متسعًا كبيرًا في المقاعد الخلفية - يمكنك الجلوس ثلاثة معًا ، على الرغم من النفق المركزي المرتفع. المؤسف الوحيد هو أن ملف تعريف الأريكة الخلفية ليس واضحًا بشكل كافٍ ، وأن ميل الظهر غير قابل للتعديل.

وحدة التحكم في المناخ الكاملة مع درجة حرارة تدفق الهواء القابلة للتعديل والمقاعد المدفأة في الصف الثاني ليست شائعة جدًا في هذه الفئة ، ومن النادر وجود منفذ منزلي بالإضافة إلى مقبس ولاعة سجائر السيارة و USB.

اللوحة الأمامية هي نفسها تقريبًا مثل لوحة "Rapid" أو "Octavia" ، لكن من المتوقع أن تكون المواد والزخرفة باهظة الثمن. موقع الأزرار مألوف أيضًا ، ربما باستثناء وحدة ضبط المرآة. في Superb ، يكمن في قاعدة مقبض الباب. الأزرار والمقابض هي نفسها الموجودة في العديد من طرازات فولكس فاجن. يمكن التنبؤ بعالم فولكس فاجن ، وخالٍ من المؤامرات ، ولكنه مريح.

لم يعد محرك Superb الجديد يحتوي على محرك V6 ، كل المحركات تعمل بأربعة توربو. أكثرها تواضعًا هو 1,4 TSI. المحرك هادئ ، وخالٍ من الالتقاط الملحوظ ، ولكن بقوة 150 حصانًا. و 250 نيوتن متر كافية لتوفير سيارة وزنها طن ونصف مع تسارع يصل إلى 100 كم / ساعة في 9,1 ثانية ، وعلى الطريق السريع ، اسحب إبرة عداد السرعة حتى 200 كيلومتر في الساعة. في الوقت نفسه ، كانت السيارة التجريبية أيضًا تعمل بنظام الدفع الرباعي ، مما يعني أنها تزن أكثر. ومن المثير للاهتمام ، أنه بالاقتران مع نظام الدفع الرباعي ، فإن المحرك 1,4 لا يميل إلى فصل أسطوانتين في حالة عدم وجود حمل ، مما يجعل طابع عربة المحطة أكثر توازناً. دواسة القابض ناعمة ، لكن في نفس الوقت تشعر بلحظة الإمساك. يتحرك ذراع التروس أيضًا بسلاسة ، دون مقاومة ونقرات - بدافع العادة ، في البداية لم أستطع حتى فهم ما إذا كانت المرحلة المحددة قد تم تشغيلها.

مثل جميع زملاء الدراسة ، تم تجهيز Superb بمجموعة متنوعة من أنظمة الأمان الإلكترونية. ولكن إذا كان نظام التحكم النشط في التطواف يعمل جيدًا حتى مع علبة التروس اليدوية ، مما يدفع إلى اختيار الترس الذي يجب اختياره ، فعندئذٍ لا يمكن لنظام حفظ الممر التوجيه إلا في المنعطفات اللطيفة.

يتم تبديل إعدادات الركوب في Superba بضغطة زر. مع الأوضاع حتى التمثال: بالإضافة إلى الوضع المريح والرياضي ، هناك أيضًا عادي ، اقتصادي وفرد. يسمح لك الأخير بتجميع شخصية السيارة بشكل مستقل من المكعبات المتاحة: اضغط باستمرار على عجلة القيادة ، واسترخي في امتصاص الصدمات ، وأضف دواسات تسريع الحدة.

فيما بينها ، تختلف الأوضاع العادية والراحة في النغمات النصفية: في الحالة الثانية ، يتم تحديد إعداد مريح لإعدادات امتصاص الصدمات ، وإعدادات صديقة للبيئة للمُسرع. الفرق بين أوضاع التعليق "المريح" و "العادي" و "الرياضي" على الأسفلت الجيد ضئيل للغاية: في جميع المتغيرات يكون كثيفًا ولا يسمح بالتراكم.

الفرق بين السيارة ذات المحرك 1,4 و 2,0 أكبر: فسيارة Suberb الراقية أكثر عرضة للتأرجح بغض النظر عن أوضاع الهيكل. لكن هذا الإصدار يجب أن يسير بشكل مختلف: فهو واحد من أقوى (220 حصان) وديناميكي (7,1 ثانية إلى 100 كيلومتر في الساعة).

تبين أن السيارة ذات المحرك التوربيني ليست فقط صاخبة ، والتي لا تتناسب بشكل جيد مع المجموعة الغنية من Laurin & klement ، ولكنها أيضًا بطيئة. على الأرجح ، لن تكون هناك محركات ديزل صديقة للبيئة تفي بمعايير Euro-6 في روسيا: فقد تقرر الاعتماد على البنزين "Superb". هذا على الرغم من أن حصة سيارات الديزل في عربة ستيشن واغن من الجيل السابق كانت أكبر. ومع ذلك ، كانت المبيعات لا تزال صغيرة: 589 Combi العام الماضي ، في حين تم بيع أكثر من ثلاثة آلاف Liftbacks.

إذا لم يكن لدى المتغيرين من Superba الجديدة اختلافات في نطاق المحركات ، فسيتعين على المشتري الاختيار بين أنواع رفوف السقف. بقيت سيارات ستيشن واغن الكبيرة في السوق الروسية فقط من الدرجة الممتازة. رفضت شركة فورد إحضار نسخة مماثلة من مونديو إلى روسيا ، ولم تقرر فولكس فاجن ما إذا كانت بحاجة إلى عربة ستيشن باسات هنا. في الواقع ، بقيت هيونداي i40 فقط من سيارات ستيشن واغن الكلاسيكية. وبحلول الوقت الذي تخطط فيه سكودا لطرح Superb Combi (Q2016 XNUMX) ، قد لا يكون للنموذج بديل.

يمكن لعربة رائعة أن تستخدم نسخة مرتفعة قليلاً مع طقم جسم للطرق الوعرة. بالطبع ، ستكلف مثل هذه السيارة كروس أوفر متوسط ​​الحجم ، لكن هناك طلبًا على عربات الطرق الوعرة في روسيا. على سبيل المثال ، نمت مبيعات فولفو XC70 العام الماضي ولا تزال تحظى بشعبية هذا العام. أكدت سكودا أنها تعمل على آلة مماثلة ، ولكن في الوقت نفسه ، لم يتم اتخاذ قرار بشأن إطلاقها التسلسلي بعد.