لكزس RX 450h سبورت بريميوم

على الرغم من طرح الجيل الأول من لكزس RX منذ أربع سنوات فقط ، إلا أن الجدة اهتمت بالتصميم والتحديث الفني. بغض النظر عن طراز العام ، تظل RX التي تحمل شارة h رائدة في مجال التكنولوجيا الهجينة حيث تحتوي مرة أخرى على محرك بنزين ومحركين كهربائيين مختبئين تحت الهيكل. هذا هو السبب في أن المحطة الكهرومائية هي خلفية مناسبة للصورة الرئيسية للمبتدئين.

لا تبحث عن ثورة في الخارج. تظل سيارة دفع رباعي محافظة تختلف عن سابقتها بشكل رئيسي في المصابيح الأمامية الجديدة والأداء الديناميكي. الجديد هو المصابيح الأمامية ، والتي تم تصنيع شعاعها القصير باستخدام تقنية LED ، وبمساعدة تقنية I-AFS ، يتم تدويرها حتى 15 درجة باتجاه الداخل من الزاوية ، كما يتم إحضار بعض الديناميكيات بواسطة المصابيح الخلفية ، والتي تتباعد بعيدًا إلى الجانب. جانب السيارة تحت حماية شفافة. وإذا كنت تعتقد أن الأنف المتدرج للسيارة يفتقر إلى المفسد الأمامي بسبب الزاوية الأكبر للدخول على الطرق الوعرة ، فلا بد أن نخيب أملك.

لا تحب سيارة لكزس RX الطين والأنقاض ، ولكن لها أنف أطول بسبب انزلاق الهواء الأكثر كفاءة حول حركات الجسم. على الرغم من زيادة الطول بمقدار 10 ملم ، والعرض 40 ملم ، والارتفاع 15 ملم ، وزيادة قاعدة العجلات بمقدار 20 ملم ، فإن معامل لكزس الرياضية متعددة الاستخدامات لديها معامل سحب متواضع يبلغ 0 فقط مقارنة بسابقتها.

بالطبع ، سوف يندهش عشاق لكزس (وبالتالي تويوتا على نطاق أوسع) على الفور من الادعاء بأن لكزس RX 450h هي واحدة من أبطأ السيارات 300 حصان قمنا باختبارها. وفقًا للمصنع ، تبلغ السرعة النهائية لهذه السيارة الهجينة 200 كم / ساعة فقط ، وقمنا بقياس 9 كم / ساعة أكثر. إنها تشكيلة Renault Clia 1.6 GT ، أو إذا كنت من محبي السيارات اليابانية ، فإن Toyota Auris 1.8 ، التي تتمتع بأكثر من نصف القوة. لكن انظر إلى بيانات التسارع: من 0 إلى 100 كم / ساعة ، تتسارع في 7 ثوانٍ فقط (8 مع وجود ساشا على عجلة القيادة).

يجب أن يكون لدى فولكس فاجن طوارق محرك V4 سعة 2 لتر على الأقل تحت غطاء المحرك للتنافس مع هذه الأرقام ، وحقيقة أن لكزس RX 8h يبلغ متوسطها حوالي 450 لترًا من البنزين الخالي من الرصاص لا ينبغي التغاضي عنها ، وطوارق بالتأكيد أكثر. أكثر من 10. أكثر تنافسية من حيث عزم الدوران والاستهلاك ستكون بورش كايين بمحرك ديزل سعة ثلاثة لترات ، لكنها ستسعدك كل يوم بمزيد من الاهتزاز والضوضاء ، وقبل كل شيء ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أعلى بكثير. تصدر بورش كايين ديزل 15 جرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر ، بينما تصدر لكزس RX 2h 244 فقط. هل الفرق ضئيل جدًا؟

ربما إذا لم يكن لديك أطفال (يودون جميعًا الحفاظ على جمال العالم قدر الإمكان) وإذا لم تدفع ضريبة التلوث (في المستقبل ، ستفرض الدول بشكل متزايد على السيارات الفاخرة والمهدرة وبالتالي الأكثر صداقة للبيئة ). يقول الخبراء أن كل جرام له أهمية ، وهذا هو السبب في أن لكزس هي واحدة من الأفضل على أي حال.

أولاً ، نحتاج إلى توضيح بعض الأشياء الأساسية حتى نتمكن من مواصلة مناقشتنا للتوجه البيئي. بدون تلميح بضمير سيء ، يمكننا أن نرى أن لكزس (تويوتا) تفتح آفاقًا جديدة في التكنولوجيا المتقدمة ، لكن في الوقت نفسه ، لا يمكننا القول إن مسارها صحيح. حتى خبرائهم حريصون جدًا في التنبؤ بالتركيبة الصحيحة لمحرك احتراق داخلي للبنزين ومحرك كهربائي (في الواقع محركات كهربائية).

ربما ، كما يقولون ، هناك المزيد ممن يجادلون بأن هذا مجرد مسار وسيط لسيارة تعمل بالكهرباء بالكامل أو واحدة تستخدم فقط الهيدروجين الأكثر صداقة للبيئة من خلال خلايا الوقود. وهناك حقيقة أخرى: سنفعل الكثير لكوكبنا إذا اشترينا Yaris 1.4 D-4D ، لأنها مقبولة أكثر بكثير من Lexus RX 450h طوال الدورة بأكملها (أي من التصميم إلى الإنتاج وإيقاف التشغيل لاحقًا). .. ولكن إذا كنت تريد أداءً فائقًا وراحة تحسد عليها (لا توفرها Yaris) ، فأنت الأقرب إلى ذريتك من Lexus. لا يوجد سوى المزيد من المنافسين المسرفين لأن محركات الديزل التوربينية الراقية عطشى.

تم تجهيز لكزس RX 450h بمحرك بنزين V3 سعة 5 لتر ، والذي يتكيف مع استهلاك الوقود المعتدل. استخدم المهندسون ما يسمى بمبدأ أتكينسون ، حيث يأخذ المحرك ، بسبب الجزء القصير من دورة السحب ، نفسًا قصيرًا وعميقًا ويخفضه ببطء إلى نظام العادم. هناك ، يتم إعادة توجيه جزء من غاز العادم (المبرد من 6 إلى 880 درجة مئوية!) إلى المحرك ، والذي يصل إلى درجة حرارة التشغيل بشكل أسرع ويقلل من كمية غاز العادم. بالمقارنة مع سابقتها ، فإن خسائر مجموعة نقل الحركة أقل أيضًا ، وهذا هو السبب في أن لكزس تفتخر بزيادة قدرها 150 في المائة في القوة على RX 400h القديمة مع تقليل استهلاك الوقود بنسبة 10 في المائة.

يمكننا أن نرى بشكل مباشر أنه لا يوجد نقص في الطاقة حقًا ، على الرغم من أنك تحتاج إلى المزيد من القفزات في السرعات العالية. فوق 130 كم / ساعة ، وهو الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة السلوفينية ، فإن سيارة لكزس RX 450h مزعجة بالفعل لأنها مزيج من سيارة 2 طن (وزن السيارة فارغ!) وناقل الحركة المتغير باستمرار لم يعد يعمل بشكل مستقل كما لو كان شرارتان كان متوقعا ... هذا هو السبب في أن رجال الأعمال الذين يسافرون كثيرًا في ألمانيا يقودون سيارات الدفع الرباعي أبطأ ، وستكون سعيدًا بالقفز بسرعة أقل حيث يشمر محرك البنزين والمحركات الكهربائية عن سواعدهم.

يبدأ تشغيل محرك RX 450h وإيقاف تشغيله وتبديله تلقائيًا بناءً على أسلوب القيادة أو حالة البطارية ، لذلك لا علاقة لك بهذه السيارة الهجينة أكثر من سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية. إذا كنت تقود ببطء عبر المدينة ، فستزودك بالطاقة الكهربائية لبضعة كيلومترات على الأقل ، كما هو الحال في الظروف المثالية ، يعمل محرك واحد أو محركان كهربائيان فقط. يتم تشغيل لكزس RX 450h بمحرك كهربائي بقوة 650 فولت 123 كيلوواط (167 "حصان") يساعد محرك البنزين على تشغيل العجلات الأمامية ، بينما يحصل الزوج الخلفي على 50 كيلوواط أو 68 "حصانا" من المحرك الكهربائي الثاني. أفضل سيناريو.

البطارية (بطارية هيدريد النيكل والمعدن 288 فولت) هي مجرد بطارية واحدة في ثلاث "كتل" تقع أسفل المقعد الخلفي. يمكن أن تعمل المحركات الكهربائية أيضًا كمولدات ، لذلك فهي تشحن دائمًا بطارية المشاة بالكبح المتجدد. صعب؟ ممكن تقنيًا ، ولكن من وجهة نظر المستخدم ، فإن لكزس هي سيارة الجدة والجدة الحقيقية ، حيث إنها تتحكم في جميع أنظمة RX المذكورة بشكل مستقل تمامًا ومستقل عن السائق. إذا كان هناك طاقة كافية في البطارية وتم استيفاء شروط معينة ، فعندئذٍ يعمل محرك كهربائي واحد فقط.

عندما تحتاج إلى مزيد من القوة أو أن الأرض أسفل العجلات زلقة ، يستيقظ محرك كهربائي آخر بصمت (ومعه محرك الدفع الرباعي E-FOUR ، الذي يتم تقسيم عزم الدوران فيه بين العجلات الأمامية والخلفية بنسبة 100 : من 0 إلى 50:50) ، وعند فتح الخانق تمامًا أو عند دورات أعلى ، يأتي محرك البنزين للإنقاذ. يعمل النظام بسلاسة وبدون اهتزاز لدرجة أنه مع وجود موسيقى معتدلة بالداخل ، لن تسمع عندما يعمل بالبنزين والكهرباء فقط. عند خفض دواسة الوقود أو الضغط على المكابح ، يبدأ النظام تلقائيًا في تخزين الطاقة حيث سيعيد تخزين الطاقة الزائدة (التي كان من الممكن تفريغها كحرارة زائدة) في البطارية.

لهذا السبب لا تحتاج لكزس RX 450h إلى منافذ أو شحن كهربائي إضافي ، حيث يتم تحديث النظام باستمرار في كل مرة تقود فيها السيارة. القيادة بها هي شعر خالص: أنت تملأ ، وتقود ، وتقود بينما تقلل المحركات الكهربائية من استهلاك البنزين بست أسطوانات. بناءً على التجربة ، ستقول أنك ستستخدم حوالي 8 لترات من البنزين الخالي من الرصاص لكل 100 كيلومتر في القيادة البطيئة وحوالي 10 لترات فقط في القيادة العادية - وسيكون من الصعب تحقيق ستة لترات جيدة الموعودة. الأمر الأكثر إرضاءً هو أن RX 450h هي الأقل إهدارًا في المدينة ، وهو بالضبط المكان الذي تبتلع فيه المنافسة حرفيًا. وإذا فكرنا في قضاء معظم حياتنا بين التقاطعات ، فهذه رحلة جيدة لسيارة هجينة.

إذا نظرت إلى تصنيف متعة القيادة ، ستلاحظ أننا بحاجة إلى تقييم RX من وجهتي نظر: الراحة والديناميكيات. راحة على أعلى مستوى ، خاصة مع القيادة الكهربائية. ثم يمكنك الاستمتاع بالهدوء الذي توفره القيادة الهادئة وعازل الصوت الفائق. بدون شك نتحدث عن البطل. ثم تخطو على الغاز قليلاً وتتساءل عن سبب ارتفاع صوت CVT. يقول بعض الناس أن هذا النوع من الإرسال (الذي يكون دائمًا في الترس الصحيح!) هو أكثر أنواع الإرسال مثالية ، لكننا نجده بسبب الضوضاء (إذا كنت تستقل حافلة المدينة الأكثر حداثة ، فأنت تعلم أنه يبدو مثل القابض المنزلق) لا ، يجب أن يكون مثاليًا.

تتميز RX الهجينة أيضًا بقدرة التحويل التسلسلي حيث يحدد الفنيون ستة تروس إلكترونيًا. يُقال إنه أفضل للقيادة الديناميكية ولظروف الطريق الخاصة مثل المنحدرات الطويلة أو السيارة المحملة بالكامل. لسوء الحظ ، لا شيء من هذا صحيح: المتعة ليست أكثر من ناقل حركة أوتوماتيكي ، وللسفر على المنحدرات ، فإن الترس الثاني طويل جدًا (وأول قصير جدًا) ليكون مفيدًا حقًا. قصة مماثلة مع الشاسيه. بالمقارنة مع سابقتها ، فإن 450h الجديدة لديها محور أمامي منقح (ممتصات صدمات جديدة ، وهندسة تعليق جديدة ، ومثبت أقوى) ومحور خلفي مختلف (يضم الآن نظام تعليق متعدد الوصلات).

إلى جانب توجيه الطاقة الكهربائية (انخفاض استهلاك الوقود ، على الرغم من أننا يجب أن نشيد بنصف قطر الدوران المتواضع) ، والإطارات الاقتصادية (التي توفر وقودًا أقل من المنعطفات اللزجة) ، والهيكل شديد النعومة ، فسوف تتوقف قريبًا عن الصرير في الزوايا. لأنه لا معنى له وغير ممتع. ثلاثمائة خيل في سيارة لكزس تتفوق بسرعة أكبر على النعناع ، ثم تهدأ مرة أخرى بعد القيود المفروضة على الطريق إلى المرمى. ومع ذلك ، فهذه ليست الإستراتيجية الخاطئة هذه الأيام عندما يكون هناك الكثير من عمليات التحقق من حدود السرعة ، فماذا تقول؟

لذلك ، نفضل التركيز على الراحة. عندما تقترب من السيارة ، تتعرف الأجهزة الإلكترونية على المالك وتسمح له بالدخول إلى السيارة في ضوء كامل ، وذلك ببساطة عن طريق لمس مقبض الباب والمفتاح في جيبه. حتى بدء تشغيل السيارة عندما يكون المقعد وعجلة القيادة قريبين من المسافة المستهدفة المثالية مرة أخرى لا يمكن القيام به إلا بزر. في الواقع ، ما يسمى بنظام المفتاح الذكي مشابه جدًا لنظام رينو ، فقط الفرنسيون هم الأفضل بخطوة. في حالة لكزس ، تحتاج إلى الضغط على النقطة المحددة على الخطاف لقفلها مرة أخرى ، مع رينو أنت فقط تبتعد وسيهتم النظام بالسيارة لقفل الإشارة الصوتية.

داخل لكزس ، يمكنك التفكير في نظام Mark Levinson Premium Surround المتطور ، والذي يتيح لك الاستماع إلى الموسيقى المحملة مسبقًا على محرك الأقراص الثابتة (محرك أقراص ثابت بسعة 15 جيجابايت من الذاكرة) من خلال 10 مكبرات صوت. تذهب النقطة السوداء الوحيدة إلى الراديو ، والذي سرعان ما يحصل على علم أبيض في حالة سوء الاستقبال ويبدأ في الصرير بشكل غير مريح ، وهو ما لم يعد هو الحال حتى في أرخص السيارات. على الأقل ليس بهذه الطريقة غير المريحة. والأسوأ من ذلك مع التحذيرات الصوتية: إذا كان السائق مشتتًا ولا يعمل بشكل صحيح ، فإن السيارة ستحذره من ذلك. يمكن أن يكون صوتًا لطيفًا أو صوتًا مزعجًا يفسد الحالة المزاجية عندما ترتكب خطأ غير مقصود.

يسبب RX 450h عدم الراحة ويرفع ضغط الدم عن غير قصد. ... على الرغم من عدم إلقاء اللوم من الناحية النظرية. ومع ذلك ، فقد أعجبنا بشاشة LCD ملونة مقاس 8 بوصات ، والتي تتيح لنا أن نرى بوضوح ما يحدث مع الملاحة والسيارة (الإعدادات والصيانة) والتهوية والراديو. ومع ذلك ، فإن حقيقة عدم انسداد الشاشة ببصمات الأصابع وعدم وجود العديد من الأزرار على لوحة القيادة يمكن أن تُعزى إلى الواجهة الجديدة التي تعمل مثل فأرة الكمبيوتر. عندما تضع المؤشر على الأيقونة المرغوبة ، قم بتأكيدها بالزر الأيسر أو الأيمن ، اللذين لهما نفس الوظيفة (وهذا هو السبب في أنه مناسب أيضًا لبرنامج التشغيل المساعد عندما يعمل عادةً مع اليسار).

في البداية ، سيبدو النظام غريبًا بعض الشيء بالنسبة لك ، ولكن بعد ذلك ستعتاد عليه ، لأنه سهل الاستخدام ، وبفضل القائمة الإضافية وأزرار Navi ، يمكنك الوصول بسهولة إلى الصفحة الرئيسية (إذا كنت في النظام) أو التنقل إذا قمت ، على سبيل المثال ، بتغيير محطة الراديو. سوف تقوم بتشغيل الراديو والهاتف (البلوتوث) بالأزرار الموجودة على عجلة القيادة ، وسوف تقوم بتشغيل مثبت السرعة باستخدام الرافعة الموجودة على عجلة القيادة. بالطبع ، نوصي بشدة بمساعدتين إضافيتين: شاشة العرض (المعروفة باسم شاشة العرض العلوية) والكاميرا.

سيعرض لك الزجاج الأمامي سرعتك الحالية وبيانات الملاحة التي لن تعترض طريقك ، بينما تساعدك كاميرتان في الرجوع إلى الخلف والوقوف الجانبي. تحتوي لكزس RX 450h على كاميرات مخفية بالكروم فوق لوحة الترخيص الخلفية وفي الجزء السفلي من مرآة الرؤية الخلفية اليمنى. مفاجأة: يعمل النظام بشكل رائع حتى في الليل (إضاءة رائعة!) ، لذلك لا يتعين عليك الاعتماد فقط على أجهزة استشعار وقوف السيارات في فترة ما بعد الظهر. إذا قلنا أن المقاعد الأمامية مريحة جدًا (تتطلب المقاعد الجافة مزيدًا من الدعامات الجانبية ، لكننا نفترض أنها ستزعج الأمريكيين) ، فسيكون الأمر نفسه في المقعد الخلفي.

هناك أيضًا مساحة كافية للبالغين ، ويمكن أيضًا زيادة الجذع باستخدام مقعد خلفي متحرك طوليًا بنسبة 40: 20: 40. يمكن تبديل مسند الظهر بيد واحدة فقط (وزر واحد) ، لكن الجذع متاح ليس مسطحًا تمامًا. يتم التعامل مع الأمتعة بشكل جيد للغاية في المنزل ، وربما حتى النبيلة جدًا ، حيث تبدأ الأغلفة في التساقط قريبًا ، حتى لو كنت تحمل حقائب السفر الخاصة بك فيها.

سيكون من الصعب شراء سيارة أكثر راحة ، وسيكون من الصعب البحث عن سيارة ذات ثلاثة محركات من المنافسين. مع النظام الهجين ، هناك ما يبرر بعض المكونات أيضًا لمدة 5 سنوات (أو 100 ألف كيلومتر) ، وإلا يتم صيانتها كجزء من الخدمات العادية لمسافة 15 ألف كيلومتر. من الصعب تحديد مدى متانتها ، ولكن سيتم قبول RX 450h بسهولة من قبل المختبرين المتميزين. من خلال جودة الصنعة ، يمكننا القول أنه لن تكون هناك مشاكل ، لأن المطاط الموجود على دواسة القدم في فرامل الانتظار فقط سقط من السرير مرتين ، وكل شيء آخر يعمل على ارتفاع. سواء كنا بحاجة إلى تقنية هجينة (بالفعل) ، سواء تم اختبارها بشكل كافٍ بعد أربع سنوات وما إذا كان الأمر يستحق دفع مبلغ إضافي مقابل ذلك ، احكم بنفسك.

اليوشا مراك

الصورة: Алеш Павлетич

لكزس RX 450h سبورت بريميوم

البيانات الأساسية

مبيعات:	تويوتا Adria doo
سعر الطراز الأساسي:	82.800 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	83.900 يورو
قوة:	220 كيلو واط (299 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,2 مع
السرعة القصوى:	209 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	10,6l / 100km
الضمان:	الضمان العام 5 سنوات أو 100.000 5 كم ، 100.000 سنة أو 3 3 كم ضمان للمكونات الهجينة ، 12 سنة ضمان للجوال ، ضمان XNUMX سنة للدهان ، ضمان XNUMX سنة ضد الصدأ.
مراجعة منهجية	15000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	2.200 يورو
وقود:	12.105 يورو
الإطارات (1)	3.210 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	24.390 يورو
التأمين الإلزامي:	5.025 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	11.273 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	57.503 0,58 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	6 أسطوانات - 4 أشواط - مصفوفة - بنزين - عرضي أمامي - التجويف والشوط 94,0 × 83,0 مم - الإزاحة 3.456 سم 3 - الضغط 12,5: 1 - القوة القصوى 183 كيلو واط (249 حصان).) عند 6.000 دورة في الدقيقة - المتوسط سرعة المكبس بأقصى قوة 16,6 م / ث - قوة محددة 53,0 كيلوواط / لتر (72,0 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 317 نيوتن متر عند 4.800 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة. محرك كهربائي على المحور الأمامي: محرك متزامن مغناطيسي دائم - جهد مقدر 4 فولت - قوة قصوى 650 كيلو واط (123 حصان) عند 167 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 4.500 نيوتن متر عند 335-0 دورة في الدقيقة. محرك المحور الخلفي: محرك متزامن مغناطيسي دائم - جهد مقدر 1.500 فولت - قوة قصوى 288 كيلو واط (50 حصان) عند 68-4.610 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 5.120 نيوتن متر عند 139-0 دورة في الدقيقة. Alumulator: بطاريات هيدريد من النيكل والمعدن - الجهد الاسمي 610 فولت - السعة 288 آه.
نقل الطاقة:	تدفع المحركات جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار يتم التحكم فيه إلكترونيًا (E-CVT) مع تروس كوكبية - عجلات 8J × 19 - إطارات 235/55 R 19 V ، محيط التدحرج 2,24 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 200 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,8 ثانية - استهلاك الوقود (اللجنة الاقتصادية لأوروبا) 6,3 / 6,0 / 6,6 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	شاحنة للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - إطار مساعد أمامي ، أنظمة تعليق فردية ، دعامات زنبركية ، قضبان متقاطعة مثلثة ، مثبت - إطار مساعد خلفي ، أنظمة تعليق فردية ، محور متعدد الوصلات ، نوابض ورقية ، مثبت - أمامي مكابح قرصية (تبريد قسري) ، قرص خلفي ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (دواسة أقصى اليسار) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، دوران 2,75 بين النقاط القصوى.
ميس:	السيارة فارغة 2.205 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.700 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 2.000 كجم بدون فرامل 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها 100 كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.885 ملم ، المسار الأمامي 1.630 ملم ، المسار الخلفي 1.620 ملم ، الخلوص الأرضي 11,4 متر.
الأبعاد الداخلية:	عرض أمامي 1.560 ملم ، خلفي 1.530 - طول المقعد الأمامي 520 ملم ، المقعد الخلفي 500 - قطر عجلة القيادة 380 ملم - خزان الوقود 65 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: 1 × حقيبة ظهر (20 لترًا) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 حقيبة سفر (85,5 لتر) ، حقيبتان (2 لتر)

قياساتنا

T = 27 درجة مئوية / ع = 1.040 ملي بار / rel. vl. = 33٪ / الإطارات: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / الأميال: 7.917 كم
التسارع 0-100 كم:	8,2s
402 م عن المدينة:	16,0 سنة ( 147 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	209 كم / ساعة (د)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	8,4l / 100km
أقصى استهلاك:	12,2l / 100km
استهلاك الاختبار:	10,6 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	73,1m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,5m
جدول صباحا:	40m
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (342/420)

• سيارة جميلة وجيدة الصنع ومريحة للغاية للقيادة. باختصار: على الرغم من المحركات الثلاثة ، فلا يوجد عمل غير ضروري معها. هذا مثير للإعجاب بشكل خاص في القيادة في المدينة مع تشغيل المحرك الكهربائي فقط (أو كلا المحركين الكهربائيين) ، ولكن هناك مذاق مرير قليلاً فيما يتعلق بالأداء بسرعات أعلى وصيانة السيارة القديمة. لكن هذا يتطلب على الأقل اختبارًا فائقًا ، أليس كذلك؟

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  أكثر وضوحًا من سابقتها (الواجهة الأمامية بشكل عام) ، لكنها لا تزال متوسطة اللون الرمادي.

• من الداخل (109/140)

  في حين أن لديها بطارية أسفل المقاعد الخلفية ، إلا أن المقصورة الداخلية واسعة مثل منافسيها. راحة قيادة ممتازة في المدينة!

• المحرك ، ناقل الحركة (52
  
  
  / 40)

  يرتفع نظام الدفع عند السرعات العالية ، ضع في اعتبارك التعليق الهوائي لمزيد من الراحة.

• أداء القيادة (57
  
  
  / 95)

  فيما يتعلق بأداء القيادة ، لا يزال يتعين على المهندسين القيام بعمل. تثبت كايين ، XC90 ، ML أن الديناميكية لا تتحقق على حساب الراحة ...

• أداء (29/35)

  التسارع والقدرة على المناورة مثل محرك توربيني قوي ، ولكن سرعة نهائية متواضعة لهذه القوة.

• الأمان (40/45)

  لديه ما يصل إلى 10 وسائد هوائية ، و ESP وشاشة أمامية ، ومصابيح أمامية نشطة ، ولكن لا يوجد تحذير من النقاط العمياء ، ونظام تثبيت السرعة النشط ...

• اقتصاد

  استهلاك وقود مذهل (أقرب إلى محركات توربينية من محركات V8) ، ضمان متوسط ​​وسعر مرتفع نسبيًا.

نحن نحمد ونعيب

مظهر خارجي أكثر ديناميكية

استهلاك الوقود (لمحرك البنزين الكبير)

سهولة التحكم

مفتاح ذكي

الراحة والصقل بسرعات منخفضة

جودة العمل

مقعد خلفي متحرك طوليًا

عرض رأس

صندوق في الكونسول الوسطي

حجم (علبة التروس) بسرعة أعلى

سرعة نهاية منخفضة

السعر (أيضًا لـ RX 350)

وضع على الطريق لقيادة أكثر ديناميكية

صافرة مزعجة للسائق المشتت

استقبال راديو رديء

غطاء جذع دقيق