لكزس GS 450h تنفيذي

لكزس GS هو ملفوف أودي A6 ، بي ام دبليو الفئة الخامسة ومرسيدس بنز الفئة E. على الرغم من طرحها قبل عامين ، والحمد لله أن منافسيها هم بالفعل من السادة القدامى. من خلال الشكل الخارجي الديناميكي لحلبة رمل BMW في الغالب ، مع إحساس داخلي لا يمكن إنكاره من مرسيدس-بنز ، ومع التكنولوجيا التي سلكت 5h GS طريقها الخاص ، يمكننا أيضًا أن نقول إنها في الابتكار تتفوق بفارق كبير على المنافسين الآخرين.

ليس من المستغرب أن يجذب التصميم الخارجي المشترين الذين يفكرون في BMW Five. قد لا يرضي هذا الجميع ، لكن يمكننا أن نهنئ المصممين بأمان على المزيج الناجح بين الأناقة والرياضة. يوضح الشكل الحاد الكثير من الديناميكيات ، بينما يتم توفير الأناقة من خلال العديد من ملحقات التصميم والعديد من تفاصيل الكروم. تشير علامة Lexus التجارية الزرقاء على الأنف والخلفي والأحرف الهجينة الأنيقة على العتبة إلى تقنية قيادة متقدمة ، بينما تضيف الزخارف المصنوعة من الكروم على المرايا الجانبية وعتبات الأبواب وحول المصابيح الأمامية والشبك مزيدًا من اللمعان. هذا هو السبب في أن إطارات لوحات الترخيص البهائية الساطعة هي جزء لا يتجزأ من السيارة.

كما قلنا في المقدمة ، فإن الريادة لم تكن ولن تكون أبدًا طريقًا سهلاً وسهلاً. قررت تويوتا (لكزس هي مجرد علامتها التجارية المرموقة) منذ بعض الوقت أن الاهتمام بالبيئة كان أحد أهدافها الرئيسية ، لذلك بدأ إنتاج السيارات الهجينة وبيعها كسيارات منتجة بكميات كبيرة ، حتى عندما قدم المنافسون محركات الديزل على أنها المنقذ لكوكب الأرض. . ناهيك عن أن التكنولوجيا الهجينة القائمة على البنزين والمحرك الكهربائي هي على الأرجح مجرد خطوة نحو الهدف النهائي لسيارة تعمل بخلايا الوقود (الهيدروجين).

ضحك العديد من المصنّعين على خط سير الرحلة قبل بضع سنوات ، وهم الآن في حالة ذعر يبحثون عن طرق على الأقل للحاق بركب تويوتا (وبالتالي لكزس). لذلك ، يمكننا أن نقول بأمان أن لكزس رائدة ثلاث مرات. أولاً ، لأن التكنولوجيا الهجينة هي الميزة الأكثر وضوحًا إلى جانب الصنعة ، وثانيًا ، لأنهم تجرأوا على تحدي الثلاثي الألماني الكبير (وحاصرهم بالفعل بجرأة في الولايات المتحدة) ، وثالثًا؟ هل تعرف حتى كم عمر ماركة لكزس؟ بالنظر إلى أن مرسيدس-بنز كانت تصنع السيارات منذ عام 1886 ، تعد لكزس رائدة حقيقية مع الطراز الأول الذي تم تقديمه في عام 1989 ، على الرغم من أنه يمكن بسهولة وضع حفاضات على الأرداف. وقد كان أداء طفل تويوتا هذا جيدًا بالفعل في الولايات المتحدة ، والآن حان دور أوروبا. أيضا سلوفينيا.

إذا كنت قد اخترت بالفعل بديلاً عن "ستة" و "خمسة" و "E" ، فتشجع وجلب الهجين إلى المرآب الخاص بك. يمكنك التفكير في GS كسيارة سيدان كلاسيكية تحمل 300 (ثلاثة لترات V6 ، 249 حصان) أو 460 (4 لتر V6 ، 8 حصان) ، لكن الإصدار الهجين 347h لن يثير إعجابك. نشطاء البيئة فقط ، ولكن حتى أولئك الذين يعتبر الحفاظ على البيئة همنا التاسع. تمتلك لكزس GS المزودة بتقنية هجينة ما يصل إلى محركين: محرك بنزين V450 سعة 3 لترًا ومحرك كهربائي. معًا ، فإنهما قادران على إنتاج 5 "أحصنة" تحسد عليها ، وهذا يعني ، بعبارة أخرى ، أن المصنع قاس فقط تسارعًا مدته 6 ثوانٍ إلى 345 كم / ساعة وسرعة قصوى تبلغ 5 كم / ساعة.

هذه هي البيانات التي تضع هذه لكزس بجانب شقيقتها البنزين GS 460 و BMW 540i (6s) أو 2i (550s) و Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) و Mercedes-Benz E8 (5 ، 9 ثوانٍ). دعنا نواجه الأمر ، إذا لم تحصل على التلميح: فإن لكزس GS Hybrid ، على الرغم من وجود محرك V500 مقترن بمحرك كهربائي ، تتنافس بسهولة مع منافسيها الذين يستخدمون محرك V5. رجال الأعمال ، مرحبًا بكم ، الطريق السريع الألماني الخالي من السرعة في انتظاركم! على الرغم من أن الإحصائيات تشير إلى أنك ستستخدم في المتوسط ​​3 (6i) أو 8 (9i) لسيارات BMW ، و 7 لأودي و 540 لترًا لمرسيدس ، إلا أن لكزس يجب أن تستهلك فقط 10 لترات من البنزين الخالي من الرصاص لمسافة 3 كيلومترات.

هل تقول أنه على الرغم من أسعار الوقود المذهلة الآن للسيارات ، والتي يرتفع سعرها إلى 60 أو 70 أو 80 ألف يورو (حسب التكوين) ، فإن اللتر لأعلى أو لأسفل لا يهم؟ نحن نتفق تماما. ربما نحتاج إلى مقارنة البيانات الأخرى ، مثل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر مدفوع. يأخذ الهجين الياباني 186 جرامًا في الهواء ، وسيارات الليموزين من ميونيخ (232 (246)) وإنغولشتات (257) وشتوتغارت (273) بمتوسط ​​الثلث. إذا كنت تعرف مدى صعوبة التخلص من كل جرام من ثاني أكسيد الكربون ، فأنت تعلم أيضًا أن لكزس تجعلك تضحك بصوت عالٍ. ستقول الآن إن الاهتمام بالبيئة مع مثل هذه سيارات الليموزين الكبيرة بهذه القدرات هو مجرد مهزلة.

نحن نتفق مرة أخرى ، ولكن جزئيا فقط. ربما كان رجل الأعمال سيفعل الكثير لو كان قد قاد سيارة Aygo 1.0 أو في أحسن الأحوال Yaris 1.4 D-4D ، والتي تلوث 109 و 119 جرامًا فقط لكل كيلومتر ، على التوالي. لكن توقعهم (يرفضون!) على الأقل في الوقت الحالي للتخلي عن الفرص ووسائل الراحة والمكانة التي اعتدنا عليها هو وهم أكبر. لهذا السبب تحاول تقديم نفس نوعية الحياة ولكن بطريقة أكثر صداقة للبيئة. و GS 450h من الدرجة الأولى هنا!

على عكس لكزس RX 400h ، حيث يقود محرك البنزين بشكل أساسي العجلات الأمامية فقط ويقود المحرك الكهربائي العجلات الخلفية ، فإن GS 450h دائمًا ما يقود العجلات الخلفية. يقود المحرك ذو الست أسطوانات المركب طوليًا العجلات الخلفية ، بينما يساعد ناقل الحركة الهجين في المهمة ، خاصة عند السرعات المنخفضة وتحت التسارع الكامل. كان من الممتع التحدث إلى مندوب المبيعات ، الذي دائمًا ما يكون لطيفًا بما يكفي ليقدم لك مفتاحًا "ذكيًا" (الود في الخدمة طريقة ذكية أخرى لجذب العملاء!).

يسأل الكثير من الناس عما إذا كانوا بحاجة إلى تبديل شيء ما إلى الجر الكهربائي ، وما إذا كانوا بحاجة إلى الشحن في الليل ، وما إلى ذلك. ابتكرت لكزس سيارة هجينة لا تتطلب معرفة إضافية أو تكييف السائق مع نظام الدفع الهجين. الشيء الوحيد الذي تحتاج إلى معرفته هو أن محرك البنزين لا يستيقظ عادة عند بدء التشغيل. لذلك لا ضوضاء. يتم عرض الكلمة الإنجليزية جاهز على عداد الكهرباء (العداد الأيسر الذي يجب أن يوضح سرعة المحرك). هذا كل شئ. ثم نضع ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي في الموضع D ونستمتع. ... الصمت. ربما لم تسمع أبدًا مثل هذا الصمت في السيارة. تجده غريبًا في البداية ، لكن بعد أميال قليلة تبدأ في الاستمتاع به.

إنه يستمتع بالاستماع إلى الموسيقى القادمة من نظام Mark Levinson. ممتاز! قد يفاجأ الركاب بالتسارع المثير للغاية لمثل هذه السيارة الكبيرة (والثقيلة). عندما يجهد محرك البنزين العضلات ، وخاصة عندما يشمر المحرك الكهربائي ذو العزم العالي الثابت عن أكمامه عند نقطة البداية ، فإنهم يقذفون السيارة السيدان إلى 100 كم / ساعة في حوالي ست ثوانٍ. دائمًا ما يكون الجزء الخلفي محمومًا قليلاً عند فتح الخانق على مصراعيه ، وسرعان ما تعمل إلكترونيات التثبيت على تهدئته بنجاح. إذا كان الطفل قد انتهز الفرصة وقام (جزئيًا) بإيقاف تشغيل هذا النظام الإلكتروني في سيارة والده ، فمن المحتمل أن يشعر أن GS لديها قفل تفاضلي.

وعلى الأرجح سأشعر أيضًا بمدى سرعة تحرك الجزء الخلفي على مسار أوسع ، نظرًا لأن عزم الدوران ضخم حقًا. لا يتطلب المحرك الكهربائي المتزامن ، الذي يعمل بجهد 650 فولت تيار متردد ويتم تشغيله بواسطة بطارية هيدريد من معدن النيكل (ثمرة تعاون مع باناسونيك) ، شحنًا ، لذلك لن تضطر إلى إحداث ثقب في المرآب الخاص بك. منفذ طاقة. ومع ذلك ، في المستقبل القريب ، من المحتمل أن تصبح تقنية تسمى أيضًا Plug-In متاحة للمستخدمين ، حيث يتم تكييف البطاريات الحديثة مع جهد الشبكة المنزلية. يتم شحن المحرك الكهربائي تلقائيًا أثناء القيادة ، حيث يتم تجديد الطاقة عند الكبح والقيادة بدون غاز ، وخاصة عند القيادة على المنحدرات.

لكن النقطة المهمة هي أن المحرك الكهربائي يكشف العلم الأبيض قريبًا نسبيًا ، ثم يتولى محرك البنزين المسؤولية. يكاد يكون الانتقال بين السيارة الكهربائية وسيارة البنزين الكلاسيكية غير محسوس وغير مسموع وغير مزعج على الإطلاق. الخطأ الأكبر هو أن المحرك الكهربائي يكون أكثر كفاءة في السرعات المنخفضة في المدينة. لا تزال سلوفينيا غير مزودة بمحركات كافية ، بمعنى آخر ، تميل إلى التحرك للجزء الكهربائي من السيارة لإثبات قيمتها حقًا. المفارقة في هذه السيارة أنها الأفضل في المدينة بسرعات منخفضة.

ومع ذلك ، نعتقد أنك لا تشتري سيارة يبلغ طولها خمسة أمتار تقريبًا ، وأنك ستضغط على شوارع المدينة لعدة ساعات كل يوم ، أليس كذلك؟ الحديث عن حركة المرور في المدينة. . تعتبر لكزس GS 450h مركبة خطرة ، حيث كادنا نصطدم ببعض المشاة المهملين بسبب الركوب الصامت. يجب أن ترى التعبير على وجوههم عندما رأوا الجثة أمامهم في اللحظة الأخيرة ، وهو ما لم يلاحظوه من قبل - لقد تخيلوا. لا يهم ، إنه ممتع طالما أن كل شيء تحت السيطرة! محرك البنزين ، بالطبع ، تم تحسينه تقنيًا.

في لكزس ، تم إعطاؤه مزيجًا من الحقن المباشر وغير المباشر. على وجه التحديد ، يمكنهم فقط حقن المحاقن في غرفة الاحتراق (الوضع المباشر) أو الحقن في قناة السحب (الوضع غير المباشر) ، لذلك يتم توليد المزيد من عزم الدوران وتقليل التلوث. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز المحرك V6 بمحرك VVT-i مزدوج ، أي زاوية متغيرة لجميع أعمدة الكامات ، ومواد خفيفة الوزن ونظام عادم يقلل من الضوضاء بجدار مزدوج. نتيجة كل هذه التكنولوجيا هي أننا في اختباراتنا استخدمنا ما معدله عشرة لترات من البنزين الخالي من الرصاص لكل 100 كيلومتر. لما يقرب من 350 "حصان" وسيارة وزنها طنين ، هذا أكثر من سعيد! بالطبع ، مع الهجين ، هناك مخاوف بشأن الحفاظ على هذا النظام الفريد.

لسوء الحظ ، بعد 14 يومًا من الاختبار ، لا يمكننا تأكيد ما إذا كان هذا يمثل مشكلة بالفعل على المدى الطويل ، لكن معلومات الضمان تقول الكثير بالفعل. ما تبقى من الضمان هو ثلاث سنوات أو 100،100 كيلومتر ، في حين أن المكونات الهجينة لها ضمان لمدة خمس سنوات أو XNUMX،XNUMX كيلومتر. يتم أيضًا تدمير الجزء الذي يتم تشغيله كهربائيًا تمامًا في نهاية عمره التشغيلي ويجب أن يعمل طوال العمر الافتراضي للسيارة. تُظهر تجربتنا أننا لم نواجه مشكلة واحدة: ليس أثناء المطاردة ، ولا في الحرارة الاستوائية في العمود ، ولا في صباح بارد ، بل وأكثر من ذلك أثناء القيادة العادية. أحسنت يا لكزس ، أحسنت!

لمس مقبض الباب يفتح كل الأبواب. يبدأ المفتاح الذكي في جيبك عملية لا يمكنك من خلالها التزام الهدوء. كل مقعد مضاء بشكل خفي ، ولكن عندما تفتح الباب ، يضيء الضوء تحت قدميك. عندما تدخل ، تضيء المنطقة الموجودة أسفل المقعد ، وعند الخروج ، كل شيء حول السيارة. في الأساس ، هذا ليس بالأمر الجديد ، لكن لكزس اهتمت بمساعدة الركاب في الليل أو في المرآب ، الذي يعمل بتكتم ولا شيء يعترض طريقه. إنه مثل المسرح أو الأوبرا ، عندما تنطفئ الأنوار ببطء. تتراجع عجلة القيادة إلى لوحة القيادة بحيث تنزلق البطن بسهولة خلف عجلة القيادة ، وهو ما يذكرنا بسيارة مرسيدس.

يجلس بشكل مريح ، ولكن لسوء الحظ ، فإن المقاعد (المليئة أيضًا بتفاصيل التصميم المثيرة للاهتمام) مصممة لتحمل الأوزان الثقيلة بسهولة أكبر من السائقين ذوي وزن الريشة. نظام التوجيه كهربائي بالطبع ، لكنه يعمل بنفس طريقة سيارات ليموزين مرسيدس. التعامل مع موقف السيارات بسيط للغاية ، مع مرونة المناولة التي تصلب قليلاً عند السرعات العالية ، ولكنها لا تزال غير كافية للحصول على فهم أفضل لما يحدث تحت عجلات 18 بوصة. ابحث عن أودي أو بي إم دبليو لمزيد من ديناميكيات الانعطاف ، حيث أن لكزس أقرب إلى مرسيدس المريحة على الرغم من مظهرها الخارجي الديناميكي.

قصة مماثلة مع الشاسيه. يتم التحكم في صلابة الصدمات إلكترونيًا ويكون الهيكل بشكل عام مريحًا جدًا. إذا كنت ترغب في التحرك أسرع بضع مرات ، فانتقل إلى الصدمات الأكثر صلابة. بعد ذلك ، بالطبع ، ستتحكم GS 450h بشكل أكثر أمانًا على الأرجل الأكثر صلابة ، لكنك ستظل تشعر أن الهيكل الناعم قد تم تقويته للتو بدلاً من برمجته ليكون رياضيًا حقًا. بعد كل شيء ، يمكننا أن نسأل أنفسنا بهدوء ما إذا كان هذا منطقيًا على الإطلاق؟ حتى طائرة بوينج 747 لن تكون طائرة مقاتلة عسكرية. ...

بما يتناسب مع سيارة في هذه الفئة ، فإن المعدات هائلة ، من المقاعد المدفأة والمبردة إلى الملاحة ، من الجلد والخشب إلى مستشعرات وقوف السيارات والكاميرا التي تساعد بنجاح عند الرجوع إلى الخلف. لوحة التحكم جيدة التجهيز ولكنها منظمة بدقة حتى لا تضيع في العديد من الأزرار. إنه مثير للإعجاب من خلال التنقل السهل في القائمة ويبدأ في الوقوف في طريق الشاشة التي تعمل باللمس ، والتي دائمًا ما تكون بصمات الأصابع بسبب أصابعها الدهنية. إذا كنت ترغب في الحصول على سيارة نظيفة ، فسيتعين عليك التنظيف بعدك طوال الوقت أو اصطحاب عاملة التنظيف معك. أيهما ليس سيئًا ، خاصة إذا كانت شابة وجميلة ، أليس كذلك؟

أخيرًا ، اسمحوا لي أن أذكر ميزتين تزعجك. لا تحتوي لكزس (على غرار تويوتا) على مصابيح تعمل أثناء النهار ، لذا (بشكل غير مرئي) يُقترح تثبيت مفتاح بسيط في وكالة بيع السيارات ، والذي يكلف بضعة يورو ويسمح لك بالعيش دون قلب العجلة اليسرى دون داع. المشكلة الأكثر خطورة هي الجذع المتواضع. بفضل البطاريات الإضافية ، يبلغ حجمها 280 لترًا فقط ، لذا فهي في تشكيلة Yaris ، ومن غير المحتمل أن يكون من الممكن طي عدة حقائب فيها. المنافسون لديهم واحد أكبر على الأقل. ولكن هل هذا الجانب الآخر من الهجين قابل للحل أخيرًا؟ يمكنك تثبيت الصندوق على السطح. لذلك ، يمكننا تلخيص أن GS 450h ليست مثالية وبعيدة عن كونها مناسبة للجميع ، لكنها بلا شك متقدمة تقنيًا وممتعة ومريحة ومصنوعة جيدًا ، وبالتالي فهي شوكة خطيرة في جانب الثلاثي الألماني الكبير. بالنسبة للرائد (الرضيع) ، لديه بالفعل طريق جيد ، ناهيك عن ما ينتظرنا في المستقبل!

وجها لوجه

دوسان لوكيتش: دعنا نترك الجدل حول كيف أن السيارات الهجينة صديقة للبيئة (بالنظر إلى أن إنتاجها يتطلب التحكم في الطاقة والانبعاثات). مع تركيبة نظام الدفع هذه (مرة أخرى ، إذا نسينا كيف يعمل كل شيء تقنيًا) ، فإن GS هذه تتمتع بسيادة كبيرة من حيث الأداء وهي هادئة وصقل في نفس الوقت. حقيقة أن الجذع صغير (جدًا) هي مجرد حقيقة يجب التعامل معها ، وحقيقة أن بعض المفاتيح والأجزاء البلاستيكية لا تزال يابانية بعض الشيء (أو أمريكية ، إذا صح التعبير) مقبولة تمامًا لدى البعض ، كما هو الحال بالنسبة للبعض ، لا على الإطلاق. باختصار ، إذا كنت على استعداد لتحمل بعض الجوانب السلبية ، فإن GS هي الأفضل بالنسبة لك. إذا لم يكن كذلك ، انس الأمر الآن.

فينكو كيرنك: أكثر ما يلفت الأنظار على الفور - سواء كان ذلك هو مستقبل السيارات الهجينة ، سواء كان الاتجاه الذي تختاره لكزس ، وما شابه. معظم الآراء علمانية ، والبقية في الغالب لا أساس لها من الصحة ، وتهدف إلى الرغبة في جذب الانتباه أكثر من التعليقات الجادة. إن المال من أجل التنمية والمخاطر هو تويوتا ، والوقت سيخبرنا كيف وماذا.

ولكن هناك أيضًا جانبًا سلبيًا: لن تحصل على مثل هذه التقنية المعقدة والمثيرة للاهتمام والمتطورة للقيادة من أي علامة تجارية أخرى. والأهم: القيادة شيء رائع.

اليوشا مراك الصورة:؟ أليس بافليتش وساشا كابيتانوفيتش

لكزس GS 450h تنفيذي

البيانات الأساسية

مبيعات:	تويوتا Adria doo
سعر الطراز الأساسي:	69.650 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	73.320 يورو
قوة:	218 كيلو واط (296 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	5,9 مع
السرعة القصوى:	250 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,9l / 100km
الضمان:	إجمالي الضمان لمدة 3 سنوات أو 100.000 5 كم ، ضمان 100.000 سنة أو 3 3 كم للمكونات الهجينة ، ضمان الهاتف المحمول لمدة 12 سنة ، ضمان الطلاء XNUMX سنة ، ضمان ضد الصدأ XNUMX سنة.

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	1.522 يورو
وقود:	11.140 يورو
الإطارات (1)	8.640 يورو
التأمين الإلزامي:	4.616 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	4.616 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	70.958 يورو 0,71 (كم التكلفة: XNUMX) )

المعلومات الفنية

محرك:	6 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 94,0 × 83,0 مم - الإزاحة 3.456 سم؟ - الضغط 11,8: 1 - القوة القصوى 218 كيلوواط (296 حصان) عند 6.400 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 17,7 م / ث - القدرة المحددة 63,1 كيلو واط / لتر (85,8 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 368 نيوتن متر عند 4.800 دورة في الدقيقة. الحد الأدنى - 2 عمود كامات في الرأس (حزام التوقيت) - 4 صمامات لكل أسطوانة. محرك المحور الخلفي: محرك متزامن مغناطيسي دائم - الفولتية المقدرة 650 فولت - أقصى قوة 147 كيلو واط (200 حصان) عند 4.610 5.120-275 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 0 نيوتن متر عند 1.500-288 دورة في الدقيقة. Alumulator: بطاريات هيدريد من النيكل والمعدن - الجهد الاسمي 6,5 فولت - السعة XNUMX آه.
نقل الطاقة:	محركات مدفوعة بعجلات خلفية - ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار يتم التحكم فيه إلكترونيًا (E-CVT) مع ترس كوكبي - عجلات 7J × 18 - إطارات 245/40 ZR 18 ، نطاق دوران 1,97 متر.
الاهلية:	السرعة القصوى 250 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 5,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	سيدان - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - إطار مساعد أمامي ، تعليق فردي ، دعامات زنبركية ، عوارض عرضية مثلثة ، مثبت - إطار مساعد خلفي ، تعليق فردي ، محور متعدد الوصلات ، دعامات زنبركية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية ( تبريد قسري) ، قرص خلفي ، فرامل انتظار ميكانيكية على العجلات الخلفية (دواسة أقصى اليسار) - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,6 لفات بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 2.005،2.355 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.000،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به XNUMX،XNUMX كجم بدون فرامل XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: لا توجد بيانات متاحة.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.820 مم - المسار الأمامي 1.540 مم - المسار الخلفي 1.545 مم - الخلوص الأرضي 11,2 م.
الأبعاد الداخلية:	عرض أمامي 1.530 ملم ، خلفي 1.490 - طول المقعد الأمامي 500 ملم ، المقعد الخلفي 510 - قطر عجلة القيادة 380 ملم - خزان الوقود 65 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: 1 × حقيبة ظهر (20 لترًا) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 × حقيبة سفر (68,5 لتر)

قياساتنا

T = 16 درجة مئوية / ع = 1.040 ملي بار / rel. المالك: 44٪ / الإطارات: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Meter reading: 1.460 km
التسارع 0-100 كم:	6,2s
402 م عن المدينة:	14,3 سنة ( 164 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	25,9 سنة ( 213 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	250 كم / ساعة (المركز د)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	8,8l / 100km
أقصى استهلاك:	11,2l / 100km
استهلاك الاختبار:	10,0 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	70,9m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	41,4m
جدول صباحا:	42m
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (395/420)

• لقد فاته الخمسة ، وهو أمر غير مهم. من المهم أنه من الآن فصاعدًا ، تتاح لرجال الأعمال الفرصة لشراء سيارة ليموزين عالية السرعة تنغمس في الراحة والقدرة على المناورة ، ولكنها في نفس الوقت أكثر صداقة للبيئة. تصبح سيارات BMW جنونية مع التصميم الديناميكي ومرسيدس بنز براحة فائقة. لكن BMW لا تزال تقود أكثر. ومع ذلك ، فإن تاريخ مرسيدس-بنز أطول بكثير. هذا مهم أيضًا لسيارات هذه الفئة.

• في المنطقة الخارجية (14/15)

  مدروس بعناية وتصميم مثير للاهتمام. دع الجميع يحكم بنفسه على ما إذا كان يحب ذلك.

• من الداخل (116/140)

  إنها ليست الأكبر من حيث الأبعاد الداخلية. لقد فقد بضع نقاط بسبب التدفئة (التبريد) أو التهوية غير المتوقعة ، والأهم من ذلك كله بسبب صندوق صغير.

• المحرك ، ناقل الحركة (39
  
  
  / 40)

  تقريبا كل النقاط تتحدث عن نفسها. من كان يظن أن الهجين يمكن أن يكون على قيد الحياة!

• أداء القيادة (73
  
  
  / 95)

  على الرغم من التخميد التكيفي ، فهذه سيارة سيدان مريحة تفضل الركوب على مهل بدلاً من تحطيم الأرقام القياسية للسرعة.

• أداء (35/35)

  لا يمكنك أن تطلب المزيد. إذا لم تكن حريصًا ، فقد يتم إلغاء رخصة قيادتك بغرامات جديدة.

• الأمان (41/45)

  يفقد متوسط ​​مسافة الفرملة قليلاً ، لكن السلامة النشطة والسلبية هي مجرد اسم آخر لـ GS.

• اقتصاد

  دلل نفسك في محطات الوقود وفرض الضمان ، مع القليل من اللطف على السعر وفقدان القيمة.

نحن نحمد ونعيب

الاهلية

استهلاك الوقود

جودة العمل

ادوات

راحة (صمت)

الريادة (التقنية)

حجم البرميل

تدفئة (تبريد) أوتوماتيكية غير متوقعة أو تهوية

لا يوجد به أضواء نهارية

أجهزة الاتصال دعا

وزن الآلة