اختبار قيادة أستون مارتن DB11

منعت حركة المرور الكثيفة السيارة الخارقة من التسارع بشكل صحيح ، لكن DB11 لا يزال يقودها أسرع بكثير مما يسمح به الطقس ، حلقت السيارة الخارقة ذات الأنف الطويل فوق الجسر وقلبت قاعها المسطح على الماء ، مما أدى إلى ارتفاع رذاذ أصفر. انغمس ببطء في النهر بحافة على قوسه ، وأطلق فقاعات صغيرة من الغطاء المثقوب. لم يكن يجب أن أقرر مراجعة Spectrum قبل أن أكون خلف عجلة القيادة في Aston Martin DB11 الجديدة - أوائل الشتاء في موسكو ليس مناسبًا على الإطلاق لسيارة فائقة ذات دفع خلفي بقوة 600 حصان. كيف لا نكرر مشهدًا من الفيلم في مكان ما على جسر Danilovskaya.

عاش أستون مارتن DB10 من جيمس بوند حياة مشرقة ولكن قصيرة. لكن هل يستحق الشفقة - التصميم ، على الرغم من الخطوط الجريئة ، ترك شعوراً بالنقص ، المنصة والمحرك V8 الذي اقترضه من أبسط طراز Vantage ، الذي تم إطلاقه في السلسلة منذ 12 عامًا. بعد نفسه ، ترك رحلة مذهلة وتمريرًا في نطاق الطراز: بعد DB9 التسلسلي ، يتبع DB11 على الفور. يتحول التمرير إلى فجوة من حيث التطور - لقد ابتعدت أستون مارتن الجديدة كثيرًا عن سابقتها - هذا هو النموذج الأول لعصر جديد للشركة البريطانية. لا يوجد تفصيل واحد مشترك بين هذه السيارات: منصة جديدة ، أول محرك توربو في تاريخ أستون مارتن.

ظلت الصورة معروفة ، لكنها فقدت استدارة الطراز القديم. يسير التصميم الجديد جنبًا إلى جنب مع الديناميكيات الهوائية: يتم وضع الخياشيم المميزة بحيث تخرج الدوامة من أقواس العجلات من خلالها وتضغط على المحور الأمامي بسرعات عالية. ترتبط أرجل المرايا بريش الطائرة وهي أيضًا عنصر ديناميكي هوائي. يوجه محيط الخصر ذو الشكل الجمالي تدفق الهواء نحو مآخذ الهواء في الأعمدة C. يتدفق الهواء بين العمود والزجاج ويهرب عموديًا لأعلى عبر فتحة ضيقة في غطاء صندوق الأمتعة ، مما يضغط على المحور الخلفي على الطريق. بسرعات تزيد عن 90 كم / ساعة ، ينضم إليها تيار يتدفق حول السقف - يتم إعادة توجيهه بواسطة جناح قابل للسحب خاص. هذا جعل من الممكن جعل خط المؤخرة منحدرًا والاستغناء عن الأجنحة الخلفية الضخمة.

من حيث المسافة بين المحاور ، فإن DB11 أقل شأنا من Rapid بأربعة أبواب فقط - 2805 ملم ، وهي زيادة مقارنة بسابقتها 65 ملم. سيكون هذا كافيًا لسيارة سيدان فسيحة متوسطة الحجم أو كروس أوفر ، لكن سيارة أستون مارتن كوبيه مبنية وفقًا لقوانين مختلفة. لتحقيق توزيع الوزن بالقرب من الوضع المثالي ، تم دفع المحرك المكون من 12 أسطوانة إلى أقصى حد ممكن في القاعدة ، مما تسبب في فقدان DB11 لصندوق القفازات ، وتم نقل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات إلى المحور الخلفي - ما يسمى مخطط المحور. تعد العتبات العريضة والنفق المركزي الضخم من العناصر المكونة لهيكل قوة الجسم وتستهلك مساحة كبيرة في المقصورة. لا يزال المقعدان الخلفيان مخصصين للجمال ، ويمكن لطفل فقط الجلوس هناك. لكن الجبهة واسعة بما فيه الكفاية ، حتى بالنسبة للسائق البدين. يتذكر مدير الصالون قائلاً: "في السابق ، كان لابد من استرداد عميل كبير آخر قرر تجربة أستون مارتن بمساعدة خارجية". يمكن أن يستوعب الصندوق ، على الرغم من محدودية حجمه بواسطة ناقل الحركة ، أربعة أكياس ، وقد تبين أن ما أخذته لفتحة للأغراض الطويلة هو غطاء مضخم صوت. ومع ذلك ، فإن حد رغبات مالك أستون مارتن هو طول الحقيبة مع مضارب الجولف.

اتضح أن التصميم الداخلي انتقائي إلى حد ما: توجد كراسي من سفينة غريبة ولوحة عدادات افتراضية بجوار الكونسول المركزي المحدب ، وهو كلاسيكي لأستون مارتن ، وأقنعة واقية من الشمس من منتصف القرن الماضي. "الأشياء الصغيرة" من السيارات ذات الإنتاج الضخم في السيارة الخارقة هي قصة شائعة: في وقت سابق يمكن للمرء أن يجد مفاتيح الإشعال وأنابيب الهواء والأزرار من فولفو في أستون مارتن - كانت الشركتان جزءًا من إمبراطورية فورد. الآن تتعاون الشركة المصنعة البريطانية مع Daimler ، لذلك تلقت DB11 نظام الوسائط المتعددة من مرسيدس مع رسومات مميزة وجهاز تحكم Comand ضخم. توجد أذرع عمود التوجيه على الطراز الألماني هنا فقط على اليسار. يمكن التعرف أيضًا على مفاتيح التحكم في المناخ القليلة - يتم تنفيذ الوسائط المتعددة والتحكم في المناخ بشكل أساسي بواسطة لوحة تعمل باللمس بحساسية جيدة. الترتيب الافتراضي مع قسم دائري في الوسط يشبه إلى حد كبير فولفو ، وأصل المقابض المستديرة على مجاري الهواء غامض تمامًا: لا يمكنك تحديد ما إذا كانت مستعارة من مرسيدس بنز الفئة- S أو فولفو S90. بغض النظر عن الموردين ، تبدو المقصورة الداخلية لسيارة الكوبيه الجديدة باهظة الثمن وذات جودة عالية: أصبحت طبقات التنجيد الجلدي أكثر نعومة ، لكن عددها لا يزال يشهد على وفرة العمل اليدوي المضني.

يُعد غطاء المحرك العملاق المعروض في صالة العرض أكبر قطعة منفردة من الألمنيوم في صناعة السيارات. يفتح بالكابلات ، لكن غطاء صندوق الأمتعة المركب لا يريد أن يغلق ، كما أن حواف الكروم على طول خط السقف ترفرف تحت أصابعك. التقاليد البريطانية للجودة؟ "نسخة المعرض" ، يقوم مدير الوكالة بإيماءة عاجزة ويطلب انتظار الأحكام. يتم تصنيع آلات الاختبار في مثال ذي جودة أفضل ، على الرغم من أنها تظهر في شكل آلات ما قبل الإنتاج. مرت ستة أشهر من العرض الأول لسيارة DB11 في جنيف إلى بداية الإنتاج الضخم للطراز الجديد ، وقضت أستون مارتن هذه المرة في ضبط السيارة.

يتعلق التعاون مع شركة دايملر في المقام الأول بمحركات التوربو الألمانية V8 ، والتي ستتلقى نماذج جديدة من أستون مارتن في المستقبل. أنشأ البريطانيون وحدة الطاقة لـ DB11 مع اثنين من التوربينات بمفردهم وتمكنوا من القيام بذلك بمفردهم. تمت إزالة 5,2 حصان من حجم 608 لتر. و 700 نيوتن متر ، وقوة الدفع متاحة بالفعل من 1500 وحتى 5000 دورة في العمود المرفقي. يتم إنتاج وحدة جديدة في نفس مصنع فورد حيث توجد محركات الغلاف الجوي.

DB11 هو أقوى طراز تم إنتاجه من أستون مارتن وأكثرها ديناميكية - تتسارع الكوبيه إلى 100 كم / ساعة في 3,9 ثانية ، وتصل السرعة القصوى إلى 322 كم في الساعة. هناك سيارات أكثر ديناميكية ، لكن بالنسبة لفئة Gran Turismo ، التي تتضمن سيارة كوبيه كبيرة تزن أقل من طنين ، فهذه نتيجة رائعة.

بدا ترتيب تجربة قيادة لسيارة ذات دفع خلفي للخدمة الشاقة في تشرين الثاني (نوفمبر) بمثابة مقامرة. تعد طرازات أستون مارتن منتجًا موسميًا ، ويلمح الوكلاء الرسميون إلى ذلك ، حيث يقدمون خدمة مثل تخزين السيارة في موسم البرد - مقابل 1،298 دولارًا أمريكيًا. فقط DB11 لا يتفق مع هذا الإعداد ، وكأن شيئًا لم يحدث ، فإنه يتسارع على طول الطريق السريع المغطى بالجليد. العجلات العريضة تنزلق ، لكن السيارة تحافظ على مسارها بثقة دون أن تحاول الانزلاق. إن سرعة البرق التي يحسب بها عداد السرعة المئات الأولى ويقترب من الثانية مثيرة للإعجاب. تعرقل حركة المرور الكثيفة التسارع ، لكن DB11 لا يزال يقود بشكل أسرع مما تسمح به الظروف الجوية. المحرك التوربيني "يغني" بشكل جميل وبراق ، لكنه بعيد كل البعد عن الفقاعات والغضب الشديد الذي يشعر به شعب أستون الطموح. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع المقصورة بعزل صوتي جيد. في وضع GT ، تسعى الكوبيه جاهدة للتصرف بذكاء قدر الإمكان بل وتعطيل نصف الأسطوانات في المدينة لتوفير الغاز. يعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر سلاسة وأكثر قابلية للتنبؤ به من عمليات النقل الآلية السابقة ذات القابض الفردي. تظهر سمات الشخصية الحادة حتى في الوضع المريح: عجلة القيادة ثقيلة ، والمكابح تمسك بقوة بشكل غير متوقع ، مما يضطر الراكب إلى الإيماء برأسه.

بالإضافة إلى التحكم في ناقل الحركة باستخدام الأزرار الدائرية على وحدة التحكم ، سيتعين عليك التعود على مفاتيح الوضع الموجودة على عجلة القيادة: يختار المفتاح الأيسر ثلاثة خيارات لصلابة ممتص الصدمات ، أما الخيار الأيمن فهو المسؤول عن إعدادات محرك ناقل الحركة والتوجيه. للتبديل من وضع "الراحة" إلى "الرياضة" أو إلى الوضع الرياضي + ، يجب الضغط مع الاستمرار على الزر ، ويكون رد فعل السيارة قبل المؤشر الموجود على لوحة القيادة بجزء من الثانية. تمنع مثل هذه الخوارزمية التبديل العرضي - قرار قائم على أسس سليمة. علاوة على ذلك ، عند تدوير عجلة القيادة ، لمست بطريق الخطأ أسطوانة الصوت على عجلة القيادة عدة مرات وتوقفت الموسيقى.

يتعامل نظام التعليق في وضع الراحة مع الأسفلت المكسور جيدًا ، لكنه لا يصبح شديد الصلابة حتى في وضع Sport +. الضغط لفترة طويلة على المفتاح الأيمن - ويستجيب المحرك لدواسة الوقود دون تردد ، وضغط آخر - ويحتفظ الصندوق بالتروس حتى القطع ، والنفض عند التبديل إلى خطوة لأسفل يكسر المحور الخلفي إلى انزلاق. يعمل نظام التثبيت على إرخاء قبضته لكنه يظل في حالة تأهب. إذا بحثت في القائمة ، يمكنك نقلها إلى وضع "المسار" أو إيقاف تشغيلها تمامًا. بعد أن اشتعلت بالمحور الذي انزلق ، أدركت سبب "دفن" هذه الوظيفة بعمق شديد وسارعت لإعادة تشغيل إلكترونيات الأمان.

على الطريق ، لا تُحدث DB11 أي تناثر. هذه سيارة يتم شراؤها حصريًا لأنفسهم ، حيث تتيح إمكانيات التخصيص خيارًا فريدًا. أستون مارتن هي تحفة هندسية وأفضل طريقة للتفاخر بها هي إعادة غطاء المحرك العملاق ، الذي يكشف عن ثلث السيارة في وقت واحد ، وإظهار كتلة قوية ، وترتيب تعليق ، وتمتد إطار القوة. في الوقت نفسه ، فهو متعدد الاستخدامات ومضبوط جيدًا ولا يعطي انطباعًا عن منتج "محلي الصنع" صغير الحجم. إنها الآن أفضل أستون مارتن من حيث القوة والديناميكيات والتكنولوجيا.

تراهن الشركة على هذا الطراز المعين ، الذي يقع بين طراز Vantage الأكثر تكلفة والرائد Vanquish. سيسمح بإذابة الجليد الذي أعاق المبيعات الروسية للعلامة التجارية في السنوات القليلة الماضية. حتى أن أستون مارتن ذهبت وخفضت سعر السيارة لروسيا: تكلف DB11 ما لا يقل عن 196 دولارًا ، وهو أقل مما هو عليه في أوروبا. نظرًا للخيارات ، يرتفع هذا السعر بسهولة إلى 591،222 دولارًا - تكلف السيارات التجريبية الكثير. علاوة على ذلك ، يجب أن تكون مجهزة بشكل إضافي بأجهزة ERA-GLONASS ، وسيتعين على السيارات الخضوع لشهادات باهظة الثمن مع اختبارات التصادم وفقًا للقواعد الجديدة. بالطبع ، كل هذا ليس عبثًا - وفقًا لمدير التشغيل لقسم السيارات الفاخرة في Avilon Vagif Bikulov ، تم بالفعل جمع العدد المطلوب من الطلبات المسبقة والمفاوضات جارية مع المصنع لتوسيع الحصة الروسية. سيبدأ إنتاج السيارات لروسيا في أبريل ، وسيحصل العملاء الأوائل على DB820 في أوائل الصيف.

أستون مارتن DB11
نوع الجسم		مقصورة
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم		4739/1940/1279
قاعدة العجلات ، مم		2805
الخلوص الأرضي مم		لا توجد معلومات
سعة الأمتعة		270
كبح الوزن ، كجم		1770
الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم		لا توجد معلومات
نوع المحرك		بنزين توربيني V12
حجم العمل ، متر مكعب سم.		3998
الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة)		608/6500
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)		700 / 1500-5000
نوع القيادة ، ناقل الحركة		خلفي ، AKP8
ماكس. السرعة كم / ساعة		322
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س		3,9
متوسط ​​استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم		لا توجد معلومات
السعر يبدأ من $.		196 591