اختبار قيادة فورد إكسبلورر
الإضافة الرئيسية للتعديل الأعلى للتقاطع المحدث هي صوت لا يصدق. إذا كان في الإصدار المعتاد ، بغض النظر عن كيفية تدوير المحرك ، كان هناك صمت في المقصورة ، فهذا يبدو أصيلًا للغاية ، على غرار سيارات العضلات الأمريكية
تحديث فورد إكسبلورر. بالنسبة للإصدار الأكثر تكلفة من سيارات الدفع الرباعي ، والذي لم يتغير كثيرًا ، يطلبون 4 دولارًا. أكثر من قبل إعادة تصفيف الشعر. ومع ذلك ، كنت محظوظا وأنا إكسبلورر مرتين.
أولاً ، تم تنظيف الطرق الجبلية في الشيشان تمامًا ، بحيث ، على عكس المجموعة الأولى ، لم تفوتنا الطائرة ولم نترك بدون اتصال خلوي لمدة خمس ساعات. ثانيًا ، كان مالك مستكشف التصميم المسبق في السيارة معي - بمساعدته ، كان من الأسهل رؤية تغييرات طفيفة في سيارات الدفع الرباعي.
ظاهريًا ، ليس من الصعب التمييز بين التقاطع المحدث والإصدار السابق. قام إكسبلورر بتغيير البصريات القديمة إلى ديود ، وهذا مهم للغاية ، لأنه في الإصدار السابق ، حتى بعد دفع سعرين لسيارة جديدة ، لم يتمكن المشتري من الحصول على أي شيء سوى مصابيح الهالوجين. حصلت سيارات الدفع الرباعي أيضًا على مصدات أخرى وشبكة رادياتير أنيقة ، وحصلت على مصابيح ضباب ضخمة اقتربت من غطاء المحرك ، وأضواء جديدة وشكل مختلف للباب الخامس. تكون التغييرات أقل وضوحًا إذا نظرت إلى Explorer في الملف الشخصي: يتم إعادة التصميم فقط من خلال القوالب الأخرى وتصميم الحافات.
في رحلة من سابقتها إكسبلورر عمليا لا تختلف على الإطلاق. المحركات هنا هي نفسها: 3,5 لتر بقوة 249 حصان. - في الإصدارات التقليدية 3,5 لتر ولكن بقوة 345 حصان - للخيارات الرياضية. الميزة الرئيسية لهذا التعديل هي "الصوت" المذهل. إذا كان في الإصدار العادي ، بغض النظر عن كيفية تدوير المحرك ، هناك صمت في المقصورة ، فهذا يبدو أصيلًا للغاية ، على غرار سيارات العضلات الأمريكية.
في الوقت نفسه ، كان التعديل الرياضي لسيارة الدفع الرباعي هو الذي أصبح أكثر هدوءًا - تم تحسين عزل الصوت لكلا الإصدارين كجزء من تكييف السيارة مع روسيا. إلى جانب العزل الإضافي للأرضية ومنطقة العجلة الاحتياطية ، استلم إكسبلورر ، بالمناسبة ، غسالات كاميرا أمامية وخلفية فعالة للغاية ، وتسخين كهربائي للمرايا ، والزجاج الأمامي ، وعجلة القيادة ، والمقاعد الأمامية ومقاعد الصف الثاني ، وحماية ممتص الصدمات المعدنية ، القدرة على التزود بالوقود AI-92 وضمان لمدة 12 عامًا ضد التآكل الناجم عن الثقوب. ومع ذلك ، لا يوجد صمت تام في المقصورة. في المستكشف العادي ، كانت ضوضاء الطريق مسموعة بشكل أكبر. ومع ذلك ، فإن الإجابة بسيطة: الرياضة ، على عكس نظيرتها البالغة 249 حصانًا ، كانت على إطارات غير مرصعة.
وتتمتع "الرياضة" بتعليق أكثر صلابة ، مما يجعله يشعر بثقة أكبر عند المناورة بسرعة. ولكن بشكل عام ، على الرغم من أنها أسرع بكثير (6,4 مقابل 8,7 ثانية إلى 100 كم / ساعة) ، فإن طابع كلا الإصدارين متشابه - كما كان الحال في سيارات الدفع الرباعي قبل إعادة تصفيف الشعر. إن إكسبلورر غير قابل للخدش ، ويمسك الطريق جيدًا ويستجيب بسرعة شديدة لعجلة القيادة لسيارة بهذا الحجم. بالمناسبة ، "عجلة القيادة" هي الشيء الوحيد الذي تغير بشكل ملحوظ في Explorer من حيث التحكم. لقد أصبح أكثر وضوحا وأكثر إفادة من ذي قبل. لقد أصبح أيضًا أكثر ملاءمة للقيادة ليلاً على طول الطريق السريع: السيارة نفسها تحول الضوء من قريب إلى بعيد ، وفي نفس الوقت تذكر أن ضوء الهالوجين لم يختف هنا - الشعاع العالي ليس الصمام الثنائي وليس الزينون.
للوهلة الأولى ، هذه كلها تغييرات. على الأقل ، هذا ما قد يعتقده المرء قبل حضور المؤتمر الصحفي الأول لفورد. من الجيد أن يكون مالك المستكشف السابق معنا في السيارة: "أوه ، منفذا USB جديدان في الخلف ، وبالمناسبة ، فهو أكثر اتساعًا هنا." زادت مساحة الأرجل للركاب الخلفيين ، وفقًا لخصائص جواز السفر ، بمقدار 36 ملم. في الوقت نفسه ، أضافت الآلة نفسها طولًا 13 مم فقط ، وأصبحت بالفعل 16 مم وأقل بمقدار 15 مم. بالمناسبة ، زاد حجم صندوق الأمتعة أيضًا (مع طي الصفين الثاني والثالث من المقاعد لأسفل) - بمقدار 28 لترًا. يُفتح الباب الخامس الآن كما هو الحال في Kuga - فقط حرك قدمك أسفل المصد الخلفي ، بشرط أن يكون لديك المفتاح في جيبك.
تستحق المقاعد الجديدة متعددة الوظائف مع وظيفة التدليك أيضًا ذكرًا خاصًا. لسبب ما ، فهي غير متوفرة في الإصدار الرياضي الأعلى ، وهذا هو عيبها الكبير. يعتبر التدليك مجرد لعبة: فهو لا يريح ظهرك ويشعر بالملل بعد 10 دقائق ، لكن الكراسي نفسها مريحة بشكل لا يصدق ، حتى على الرغم من عدم وجود أطول وسادة. لديهم 11 قطعة قابلة للتعديل بالضغط يمكن تضخيمها من خلال نظام الوسائط المتعددة. مقارنة بالمقاعد غير المريحة في Explorer السابق ، فإن هذا المقعد رائع.
لكن الخطوة الأكثر وضوحًا نحو الراحة هي ، بالطبع ، استبدال أزرار اللمس بأزرار مادية. في المستكشف السابق ، كان من المستحيل ببساطة ، على سبيل المثال ، إدارة التحكم في المناخ في الشتاء باستخدام القفازات. الآن أصبح كل شيء بسيطًا: لا داعي لتحريك إصبعك عبر الشاشة ، ولكن فقط اضغط على مفتاح حقيقي. المشكلة مع أجهزة الاستشعار ، وفقا لممثلي شركة فورد ، لا تزال مغلقة. يمكنهم العودة فقط بعد تحسن كبير في التكنولوجيا.
بشكل عام ، لا يختلف نظام SYNC عمليًا عن سابقه: الرسومات ممتعة ، ولا يزال من الصعب فهم القائمة ، وهي تعمل بدون "مكابح" ، ولكن يبدو أنها اختفت بعد البرامج الثابتة السابقة.
هناك أشياء صغيرة داخل السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات لا تلاحظها على الفور. على سبيل المثال ، بلاستيك آخر في النهاية. إنه ألطف بكثير عند اللمس وبصريًا من ذي قبل. على لوحة القيادة ، تتم الآن قراءة الأرقام بشكل أفضل ، لكن ركابنا لفت الانتباه مرة أخرى إلى الشكل المتغير للركائز الأمامية. وأكد ممثلو شركة فورد في وقت لاحق في مؤتمر صحفي أنها تغيرت. تم القيام بذلك لتحسين الرؤية. لقد تحسنت حقًا ، لكن الدعامات لا تزال ضخمة وبسببها لا يمكنك رؤية أحد المشاة يعبر الشارع ، وحتى أثناء المناورات ، فإن الرؤية ليست كافية.
كان أحد حظنا متراكبًا على الآخر وأعطى ناقصًا صغيرًا: لم نتعثر في الثلج الجبلي ولم نعط سببًا لإثبات أنفسنا لنظام الدفع الرباعي. لديها خمس طرق للتشغيل: "الطين" ، "الرمل" ، "الثلج" ، "المنحدر" ، "العادي". اعتمادًا على المحدد ، ينظم النظام توزيع عزم الدوران على العجلات ، أو يؤخر أو يسرع عمليات النقل لأعلى.
هل جميع التغييرات التي تلقاها المستكشف بقيمة 4 دولارًا. (672،5 دولار. في حالة النسخة الرياضية)؟ تم تحديث سيارات الدفع الرباعي مع مراعاة رأي مالكي نسخة التصميم المسبق. سيكونون سعداء وسيشترون على الأرجح لأنفسهم سيارة دفع رباعي محدثة. ومع ذلك ، تريد فورد جذب عملاء جدد. في أمريكا ، إكسبلورر هي السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأكثر مبيعًا ، وفي روسيا لا تزال بعيدة عن هذا المؤشر. تويوتا هايلاندر ، أحد المنافسين الرئيسيين في Explorer ، تحكم هنا. بالإضافة إلى ميتسوبيشي باجيرو وفولكس واجن طوارق وجيب جراند شيروكي ونيسان باثفايندر وتويوتا برادو. وفقًا لممثلي الشركة ، هناك حجتان رئيسيتان على الأقل لسيارة SUV من Ford. الأول هو التكلفة المنخفضة للصيانة حتى 339،100 كيلومتر. وهي تساوي 000 دولارًا أمريكيًا وأقل من ذلك في الفصل ، تبلغ قيمة باثفايندر 1 دولارًا أمريكيًا فقط. والثاني هو المعدات الغنية ، ووجود خيارات فريدة لهذا القطاع ، مثل أحزمة مقاعد الصف الثاني القابلة للنفخ ومواقف السيارات العمودية الأوتوماتيكية.
في المجموع ، يحتوي Explorer على أربعة مستويات متقاربة: XLT مقابل 37 دولارًا محدودًا مقابل 366 دولارًا محدودًا زائدًا مقابل 40 دولارًا. والرياضة مقابل 703 دولارًا. يحتوي كل منها على مجموعة كاملة من المجموعة السابقة ، بالإضافة إلى بعض الخيارات الأخرى: عجلات مقاس 42 بوصة ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي ، وأجهزة استشعار المطر ، وما إلى ذلك. الاستثناء الوحيد هو البديل الرياضي ، الذي لا يحتوي على مقاعد متعددة الخطوط المتوفرة في الإصدار Limited Plus. ومع ذلك ، من المرجح أن يواجه المنتج الجديد وقتًا عصيبًا في الكفاح من أجل عملاء جدد. لقد تغيرت Explorer بالفعل بشكل أكثر جدية مما يبدو في البداية ، وتخلصت من معظم عيوبها ، لكنها الآن أغلى من جميع المنافسين تقريبًا.
الصورة: فورد
